Вопрос по навигации

Спасибо. Это я и предполагал, но не был уверен.

Автопилот на А-10С не отслеживает положение heading bug. При включении режима HDG/ALT он поддерживает горизонтальный полет по курсу, с которым самолет летел на момент включения режима.

А для чего тогда heading накручивать можно, если он его не подхватывает?

и как накрученный heading bug поможет при заходе по ILS?

Заход по ILS, например

При заходе по ILS накручивают только курс ВПП. HDG, он же заданный курс, используют на автопилоте для изменения курса.

Так для чего HDG крутить?

для реализму же

Так для чего HDG крутить?

 

В этом видео показано, для чего крутить HDG при посадке по ILS. Кстати, на 1:50 говорится, что в симе есть баг с курсом, это правда?

там не HDG, вроде как, а CRS крутят. Либо укажи время, где изменяется HDG.

 

Не работает что-то совсем связь с РП в обучении посадке при включенной и настроенной радиостанции. Точность посадочного курса дается с точностью до десятков, а надо бы до единиц. Например 139 и 131 это приличная разница. В Батуми ILS кривая.

Edited July 21, 2011 by Fliegerkurat

Не работает что-то совсем связь с РП в обучении посадке при включенной и настроенной радиостанции. Точность посадочного курса дается с точностью до десятков, а надо бы до единиц. Например 139 и 131 это приличная разница. В Батуми ILS кривая.

 

Всё там работает, все там прямое. Может РУС кривой достался?

казалось бы, причем тут РУС

 

В обучении посадке при выставлении на ПНП радиала 130 КГС полосы 13 Батуми планочки сходятся и ведут правее полосы градусов на 20

Батуми

По Jeppesen: ILS Rwy13 110.3 126º и в FSX также

По FSC: ILS Rwy13 110.3 125º

именно что, а в CDU A-10 написано что Rwy 13 и 31, курсы не указываются - фигово это и неправильно/ как вот дотумкать без джепа, что надо курс 126 ставить? неужто надо JeppView пользоваться?

 

хорошо хоть частота правильная

именно что, а в CDU A-10 написано что Rwy 13 и 31, курсы не указываются - фигово это и неправильно/

Обратись с претензиями в Lockheed Martin.

как вот дотумкать без джепа, что надо курс 126 ставить?

РП посадочный курс говорит.

У нас РП действительно дает только номер полосы, что и дублируется на странице Divert в CDU. На данный момент наверное единственный способ точно выставлять посадочный курс на HSI это иметь его при себе как дополнительную документацию, что в принципе не так уж и плохо, т.к. в жизни летчик эту инфу знает или имеет с собой в кабине. Хотя конечно желательно что-бы РП давал правильный посадочный.

 

Тем не менее на заход ILS это в принципе ни как не влияет, потому что в режиме NMSP ILS, планка CDI на HSI указывает отклонение именно от посадочного курса по сигналам маяков, вне зависимости от заданного курса на HSI. Его можно хоть на 90 градусов открутить, но CDI будет показывать правильные указания на посадочный курс.

 

К слову, в 9-ом патче на карте редактора будут показаны частоты ILS и посадочные для аэродромов.

Edited July 22, 2011 by EvilBivol-1

Выходить на посадочный курс вслепую по CDI крайне неудобно без указателя бокового уклонения на ПНП, который дает наглядный "вид сверху". Можно долго змейкой подбирать правильный момент разворота, до самой землицы сырой.

 

Сомневаюсь, что Локхид-Мартин не дополняют информацию о полосе на странице Divert точным посадочным курсом - он жизненно необходим для слепой посадки.

 

Можно из Jeppessen взять необходимую информацию, надо вам?

Выходить на посадочный курс вслепую по CDI крайне неудобно без указателя бокового уклонения на ПНП, который дает наглядный "вид сверху". Можно долго змейкой подбирать правильный момент разворота, до самой землицы сырой.

 

Сомневаюсь, что Локхид-Мартин не дополняют информацию о полосе на странице Divert точным посадочным курсом - он жизненно необходим для слепой посадки.

 

Можно из Jeppessen взять необходимую информацию, надо вам?

Я понимаю о чем ты говоришь (тренировочные миссии навигации и посадки были закончены в самом конце, потому что мы имели длинные беседы по поводу реализации указателей), но в действительности разница между посадочным курсом и номером полосы который выдает РП и страница Divert на CDU составляет несколько градусов (не как не 20). Это не должно быть большой проблемой в общей ориентации. В конце концов можно просто подкрутить эти несколько градусов после выравнивания в глиссаде, т.к. стрелка CDI будет тебе всегда показывать действительное уклонение (даже если она направлена в сторону).

 

При инструментальных заходах летчики работают с чартами, что и советую делать в игре. Это вполне приемлемо и реалистично. В руководстве (настоящем) так и написано - установи заданный курс HSI на опубликованный посадочный курс. Единственный недостаток реализации в игре, это может быть что нету возможности спросить действительный посадочный курс у РП.

 

А вот вопрос о временном расчете начала разворота на посадочный действительно проблематичен. По моему для этого просто нету более удобного способа, за исключением создания точки Mark point по указаниям курса и удаления от точки захода получаемым от РП при запросе на возврат.

Edited July 22, 2011 by EvilBivol-1

Сейчас вспомнил, что подход к точке захода наверное удобней всего ожидать по курсовой стрелке TACAN'а на аэродром (если таковой есть), т.к. она всегда на него указывает. Режимы NMSP TCN и ILS совместимы.

Edited July 22, 2011 by EvilBivol-1

по чартам, видно, придется заходить, но я пока еще не освоил забивание точек в CDU.

 

Соответственно, можно точку входа в глиссаду определить на основании удаления, высоты и радиала захода из опубликованных данных.

 

Претензий к реализации самолета нет никаких, все гораздо лучше, чем в самом лучшем платнике FSX, главное, чтобы частоты и курсы совпадали.

 

Еще вопрос - возможно ли задать радиал пролета TACAN на HSI?

по чартам, видно, придется заходить, но я пока еще не освоил забивание точек в CDU.

 

Соответственно, можно точку входа в глиссаду определить на основании удаления, высоты и радиала захода из опубликованных данных.

Я думаю что вбивать точки вручную не требуется, хотя можно. А если вбивать, но наверное проще создать точку Mark Point командой на РУС. Для этого на странице TAD можно воспользоватся функцией Hook. Есть два варианта - или установить Mark Point по курсу и удалению от текущей позиции на точку захода по указаниям РП, или по курсу и удалению от аэродрома. Разница в режимах указателя линии привязки на странице TAD. Нужно сначала сделать привязку к начальной точке (свой самолет в режиме OWN-CURS или аэродром в режиме HOOK-CURS), потом увести курсор на требуемую позицию и создать там Mark Point (TMS Вправо на РУС или LCTRL + Вправо). Перевести CDU в режим MARK, что-бы вывести новый Mark Point на TAD.

 

Претензий к реализации самолета нет никаких, все гораздо лучше, чем в самом лучшем платнике FSX, главное, чтобы частоты и курсы совпадали.

Все совпадает, просто РП и страница Divert выдают именно номер полосы а не посадочный курс. Его в кабине пока негде взять, поэтому в тренировочной миссии пришлось привязываться к номеру полосы.

 

Еще вопрос - возможно ли задать радиал пролета TACAN на HSI?

Да, той-же кремальерой COURSE SET. Только нужно установить режим TCN на NMSP и НЕ установить режим ILS, т.к. в режиме ILS планкой CDI управляет приемник.

 

Пару интересных ссылок по теме с западного форума.

 

1) Игровые чарты аэродромов:

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1016737&postcount=1

 

2) Шаблон миссия с набором настоящих аэронавигационных точек Грузинской территории:

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1139298&postcount=1

Edited July 22, 2011 by EvilBivol-1

Марк Пойнт же на глаз создастся, а в чартах есть географические координаты точек STAR.

 

Нельзя ли создавать вручную последовательность точек из раздела STAR чарта, указывая их широту долготу, устанавливая ограничения по высоте, чтобы они хотя бы справочно выводились на CDU, либо на HUD?

Марк Пойнт же на глаз создастся, а в чартах есть географические координаты точек STAR.

 

Нельзя ли создавать вручную последовательность точек из раздела STAR чарта, указывая их широту долготу, устанавливая ограничения по высоте, чтобы они хотя бы справочно выводились на CDU, либо на HUD?

Да, ты прав, можно (и правильней) делать так. Вставить точку в CDU дело 30 секунд. Создаешь новую точку (символ с вопросиком), вставляешь координаты и высоту, пользовательское имя точки, если хочешь. CDU устанавливаешь в режим MISSION и выбирай свою точку как Steerpoint.

Edited July 22, 2011 by EvilBivol-1

Удобно! Премиум-навигация :)