Летчик-штурмовик Су-25 Павлов Михаил Викторович

И за такой приказ, за гибель двух летчиков, за потерю двух самолетов никого не наказали?

 

PS

Варианты ответа:

а. на войне потерь никто не считает,

б. приказ нужно сначала выполнить, а потом оспорить,

в. потому что так всегда у нас происходит:huh:

У меня есть радиообмен этого вылета от запуска до "Набор,максимал" и я однажды с штурманскими часами и картой "пролетел" этот вылет по радиообмену - КП не отдавало приказа лезть в ущелье,а предоставило право принимать решение по фактической метеообстановке ведущему и он его принял.....

Flаnker СУ-25 461 ШАП.

Простите Михаил , давно хотел спросить...

Слышали об этом печальном случае?

http://rutube.ru/tracks/1340239.html

 

Есть мысли,как так могло произойти?

Простите Михаил , давно хотел спросить...

Слышали об этом печальном случае?

http://rutube.ru/tracks/1340239.html

 

Есть мысли,как так могло произойти?

А чему удивляться - если боевую задачу получать по мобильному телефону ,а потом уворачиваться от своих МиГ-29..... Нет слов....

Михаил, возник такой вопрос. Насколько я знаю, во время подвески АСП на пилоны во избежание случайного нажатия БК никого не должно быть в кабине, она закрывется и от самолета убирается стремянка. А соблюдалось ли это правило при ведении боевых действий? Да и вообще, как действовали: старались соблюдать все требования руководящих документов (в плане обеспечения и выполнения полетов) или "если нельзя, но очень хочется - то можно"? И ещё такой вопрос: при ведении боевых действий часто ли Вы сталкивались со случаями, когда требования руководящих документов не соответствовали реалиям и их поневоле приходилось нарушать, чтобы "не наломать дров" или для оптимизации каких-то действий? (Про то, что в авиации все документы кровью писаны - в курсе). Спасибо!

Так получается что мы рядом "топотались" возле этого самолета. ВИДЕО http://video.mail.ru/mail/kuslin2/_myvideo/8.html

Себя я там не увидел, но воспоминания нахлынули...

Михаил, возник такой вопрос. Насколько я знаю, во время подвески АСП на пилоны во избежание случайного нажатия БК никого не должно быть в кабине, она закрывется и от самолета убирается стремянка. А соблюдалось ли это правило при ведении боевых действий? Да и вообще, как действовали: старались соблюдать все требования руководящих документов (в плане обеспечения и выполнения полетов) или "если нельзя, но очень хочется - то можно"? И ещё такой вопрос: при ведении боевых действий часто ли Вы сталкивались со случаями, когда требования руководящих документов не соответствовали реалиям и их поневоле приходилось нарушать, чтобы "не наломать дров" или для оптимизации каких-то действий? (Про то, что в авиации все документы кровью писаны - в курсе). Спасибо!

Этот закон выполнялся свято,при зарядке ВПУ и НАР -в кабине никого,выставляется флажек и никаких проездов и проходов мимо..Нарушения конечно были ,приведу несколько примеров - согласно РЛЭ СУ-25 запрещаеться посадка с полной зарядкой ВПУ - летали и ничего.. Запрещены полеты без обеспечения ПСС - был довольно длительный период,когда вертолет ПСС МИ-8 дежурил в Ростове !!!! - 600 верст.При ведении БД - меняется "начинка" НАЗ -на БМ (полный комплект снаряжения , автомат АКСУ , два рожка),но так как официальноно никто не воевал,летчики летали с автоматами на шее (в случае катапультирования летальный исход 100% - шейные позвонки не железные ) а в НАЗЕ лежали леденцы и мачете....И таких нестыковок было уйма... Думаете что то изменилось ? Август 2008г показал что НИЧЕГО.... Edited September 7, 2009 by KUSLIN2

Себя я там не увидел, но воспоминания нахлынули...

Да уж... Зрелище не из приятных - СУ-24 двумя тягачами раздирают на части...

Михаил, при превышении крит. угла атаки как себя ведет самолет? В полете с выпущенным шасси? Тряска, валежка? Спасибо.

Edited September 7, 2009 by GUMAR

Этот закон выполнялся свято,при зарядке ВПУ и НАР -в кабине никого,выставляется флажек и никаких проездов и проходов мимо..Нарушения конечно были ,приведу несколько примеров - согласно РЛЭ СУ-25 запрещаеться посадка с полной зарядкой ВПУ - летали и ничего.. Запрещены полеты без обеспечения ПСС - был довольно длительный период,когда вертолет ПСС МИ-8 дежурил в Ростове !!!! - 600 верст.При ведении БД - меняется "начинка" НАЗ -на БМ (полный комплект снаряжения , автомат АКСУ , два рожка),но так как официальноно никто не воевал,летчики летали с автоматами на шее (в случае катапультирования летальный исход 100% - шейные позвонки не железные ) а в НАЗЕ лежали леденцы и мачете....И таких нестыковок было уйма... Думаете что то изменилось ? Август 2008г показал что НИЧЕГО....

 

Так зачем его вешали на шею?

ЛЕДЕНЦЫ?!?!?!?!

 

а в НАЗЕ лежали леденцы и мачете....

:surprise::surprise::surprise: ЛЕДЕНЦЫ?!?!?!?!

Михаил, а ктодолжен по инструкции менять "начинку"?Каким образом?Можно ли это сделать своими силами (или с привлечением тех. состава аэродрома базирования)?

Михаил, при превышении крит. угла атаки как себя ведет самолет? В полете с выпущенным шасси? Тряска, валежка? Спасибо.

Если честно,то я никогда не допускал превышение предельно-допустимых углов атаки,тем более с выпушенными шасси - такие эксперименты могли плохо закончиться.. Онажды сделал бочку с С-25 - очень энергичная тряска...

Так зачем его вешали на шею?

А сядьте в кабину СУ-25 и найдите место для АКСу,что бы он не мешал в полете...

Нет, я понимаю, проблемы размещения, но раз 100% смерть, как вы говорите, то о катапультировании вообще речь не шла, или летчик должен был вначале снять автомат? Разгрузку надеть и его там закрепить, своя ведь жизнь дорога.

:surprise::surprise::surprise: ЛЕДЕНЦЫ?!?!?!?!

Михаил, а ктодолжен по инструкции менять "начинку"?Каким образом?Можно ли это сделать своими силами (или с привлечением тех. состава аэродрома базирования)?

Содержимое НАЗ предназначено для выживания летчика после катапультирования. В мирное время считалось,что буквально через несколько минут после приземления летчмка эвакуируют каманда НПСК или вертолетом ПСС,поэтому в комплектацию НАЗ входил минимальный набор.Совсем другое дело при ведении БД ,комплектация совершенно иная- автомат,сильнодействующие лекарства и т.п.- целый набор.Решение о замене содержимого НАЗ должны были принимать большие начальники ПДС,которые напрямую за это отвечали, увы,этого не было сделанно..Хотя каждый летчик изучал памятку по выживанию...

Нет, я понимаю, проблемы размещения, но раз 100% смерть, как вы говорите, то о катапультировании вообще речь не шла, или летчик должен был вначале снять автомат? Разгрузку надеть и его там закрепить, своя ведь жизнь дорога.

Да кто об этом тогда думал? Сказали получить автоматы - получили и вперед -войну воевать...

Если честно,то я никогда не допускал превышение предельно-допустимых углов атаки,тем более с выпушенными шасси - такие эксперименты могли плохо закончиться..

Я имел ввиду, просто выпущенные шасси как влияют на самолет, тряска начинается, устойчивость меняется?

Онажды сделал бочку с С-25 - очень энергичная тряска...

А тряска на каком этапе бочки?

 

И как ведет себя самолет на малых скоростях, допустим, если, "проспать" вывод из крутой горки. В процессе обучения на Су-25 отрабатывается режим сваливания? И еще очень интересный вопрос: помпаж двигателя в каких случаях возможен?

Я имел ввиду, просто выпущенные шасси как влияют на самолет, тряска начинается, устойчивость меняется?

 

А тряска на каком этапе бочки?

 

И как ведет себя самолет на малых скоростях, допустим, если, "проспать" вывод из крутой горки. В процессе обучения на Су-25 отрабатывается режим сваливания? И еще очень интересный вопрос: помпаж двигателя в каких случаях возможен?

Да нет,при выпуске шасси появляються незначительные тянущие усилия на РУС.2.На завершении,когда не прекращая вращения вокруг продольной оси ,начал энергично подтягивать нос к горизонту,а самолет к а а к задрожит.Забыл,что с "длинными" подвесками диапазон углов атаки значительно сужаеться...3.На скорости менее 300 км/ч -РУС нейтрально,самолет сам плавно опускает нос и переходит в пикирование... В строевых полках ,согласно КБП сваливание не отрабатываеться ,такого упражнения нет.Помпаж - при пуске НАР с отказавшей системой СПП(Система Предупреждения Помпажа),при стрельбе из ВПУ на режиме работы двигателей выше МГ.по моему все...

Flаnker СУ-25 461 ШАП.

спасибо :thumbup:, Михаил, а есть ли фото с другой стороны и сверху?

Да нет,при выпуске шасси появляються незначительные тянущие усилия на РУС.2.На завершении,когда не прекращая вращения вокруг продольной оси ,начал энергично подтягивать нос к горизонту,а самолет к а а к задрожит.Забыл,что с "длинными" подвесками диапазон углов атаки значительно сужаеться...3.На скорости менее 300 км/ч -РУС нейтрально,самолет сам плавно опускает нос и переходит в пикирование... В строевых полках ,согласно КБП сваливание не отрабатываеться ,такого упражнения нет.Помпаж - при пуске НАР с отказавшей системой СПП(Система Предупреждения Помпажа),при стрельбе из ВПУ на режиме работы двигателей выше МГ.по моему все...

 

Интенсивная дача педали, на продолжительное время?

Бомбардировщики Су-24 в Афганистане

Виктор Марковский

[…]

В обязательный набор, помимо штатного ПМ с четырьмя обоймами, входили АКС-74У, четыре магазина к нему, по паре «лимонок» Ф-1 и гранат РГД-5. Автомат, как самое ценное, прятали на груди под подвесной системой парашюта, не доверяя НАЗу под сиденьем, а остальные запасы рассовывали по карманам. Носить их там было крайне неудобно — угловатое железо выпирало отовсюду, быстро рвало карманы и норовило вывалиться наружу. Получить специальные разгрузочные жилеты (боевые НАЗ-И) не удалось, их не хватало даже вертолетчикам в Афганистане, и в полках начали самостоятельно кроить «лифчики» под автоматные магазины и гранаты. У николаевцев «законодателем мод» выступил начальник ПДС А. Соловьев, соорудивший легкую жилетку на лямках из старых чехлов и парашютных строп, а местных летчиков обшивали собственные жены. […]

Похоже, некоторые вещи не меняются, к сожалению.

Flаnker СУ-25 461 ШАП.

и еще вопрос: а почему тормозные щитки белого и голубого цвета?

Похоже, некоторые вещи не меняются, к сожалению.

Скажу больше... Вначале второй ,группу летчиков СУ-25 посетил САМ Нач.Ген.Штаба ВС РФ.В довольно долгой беседе,поднимались различные темы (жилье - из 10 семей летчиков - 8 жили в гостиницах,общежитиях,семейных казармах -кстати,сейчас еще хуже) и тд и тп.В том числе и об автоматах на шее... По высочайшему распоряжению из Москвы была выслана партия 100шт. разгрузок спецназа (под пистолет Стечкина) На деле оказалось,что часть их "осела" в Ген.штабе в Москве,часть в Армии Ростове и на получении их в Моздоке их НЕ ХВАТИЛО!!!!! (потом передавали на вылет их друг другу) К несчастью,зти разгрузки очень удобны для рыбалки,охоты - карманчиков много... Так что война войной - а для рыбалки и охоты - это ПРЕВЫШЕ ВСЕГО.... Вот так то ..

так потому в генштабе и осели, что для рыбалки и охоты удобны

и еще вопрос: а почему тормозные щитки белого и голубого цвета?

Это вопрос скорее к представителям АРЗ.......