guide des manoeuvres f15

[suricat]

Bonjour à tous,

 

Il devient évident qu'être un vrai bourrin en chasseur ne mène à rien....!!!

Contact radar, lock, face à face, tir missile ou canon et contres mesures....

Problème les chances de réussites sont très aléatoires! Surtout face à un vrai pilote et pas à l'ia (facilement contournable)

Du coup je suis repéré de la même manière que je le repère et c'est là que ça se "complique".

Soit on se planque ,on se perd(!!!) et les duels durent des heures à tourner en rond jusqu'à ce que l'un monte en piquet à 26000 pour faire de belles traînés de condensation genre"bon ça y est tu me vois, allé on abrége"!!!!

Soit un face à face direct et à la premiere pass c'est roulette russe puis "ouiiiii on se tourne autour" jusqu'à ce que l'un finisse par se placer derrière!

Problème c'est souvent moi qui fini par me trouver en position de lapin!

Force G et multiples décrochages sont mes croix!!!

 

Qqun connaitrai un petit guide à l'usage des bourrins pour prendre la main dans une confrontation directe(utilisation appropriée du radar et manoeuvres pour arriver à passer derrière un chasseur qui ne veut pas!)

 

Merci pour toute aide

[Postal2]

Salut à toi , il y a plusieurs book qui parle des techniques et manoeuvres opérationnel avec le F-15 mais c'est tout en anglais.

[Darkwolf]

Dommage, je suis plutot aviation russe. Donc le seul conseil que je pourrais te donner concernant le F15 est la touche CTRL-E. :P

 

See uou in the sky, tovarich !

[suricat]

M'en fiche....tant que je n'ai pas de solution et que ce sera une totale injustice face à vos SU sans AFM, donc des avions complètement cheatés, je réapparaîtrai dans un nouvel appareil avant même que vos points ne soient comptabilisés!

;)

[super_baloo]

Il y a un petit paquet de tactiques,

 

Par exemple en F15 ce qui fonctionne bien c'est de voler au dessus de 40 000 pieds, à cette altitude tu ne fais plus de traînée de condensation.

 

typiquement au moment du contacte en face à face avec ton bogey tu te rapproche aux alentours de 30 nm, tu plonges afin de gagner un maximum de vitesse et tire ton AIM120 en mode TWS afin de ne pas donner l'information à l'adversaire que tu as tiré (il sera avertis quand le missile passera pitbull). L'altitude du tir doit être un bon compromis entre vitesse et altitude, plus c'est haut plus ton missile profiteras d'un minimum de traînée.

 

Le moment du tir dépend beaucoup de celui de l'ennemi, le plus tard sera le mieux, si tu peux te rapprocher à moins de 15 nm en face à face tu devrais avoir un bon taux de réussite.

 

Une fois le tir effectué le mieux est de manœuvrer doucement tout en gardant le lock jusqu'au moment ou ton dernier missile passe pitbull puis carrément faire un 180° pour tourner le dos à un éventuel missile ennemis et le fatiguer un maximum. Plus ta vitesse est élevée plus tu as de chance d'éviter de te faire abattre.

 

Cette stratégie repose sur une énergie élevée pour éviter tout missile ennemi, une haute altitude pour éviter d'être dans la zone de scan type de certains joueurs humains augmenter l'énergie des missile et le potentiel de ton avion. En dernier le mode TWS ne donne pas d'information de lock à ton adversaire, il sera avertis quand le missile le lockera de lui même, si tout se passe bien il sera trop tard pour lui.

[MagicBra]

Salut,

 

Je vais essayer de balayer un peu le sujet pour t'aider.

 

Le principe du BVR reste quand même l'organisation et la communication.

Le combat aérien est comme les échecs, tout le monde se titille et celui qui craque tombe rapidement.

 

Les bases de la survie :

- Savoir quelle sera ta mission (TARCAP, BARCAP, Escort, Interdicton, etc) et t'y contraindre.

- Il faut absolument que tu maintiennes un SA (situation awareness) via ton awacs/GCI et/ou tes ailliers.

- Si tu perds ta SA, il faut revenir en arrière et la reprendre et la restabiliser.

- Toujours savoir où se trouve son aillier/leader (revient à connaitre la SA)

- Forcer (si la mission/situation le permet) l'ennemi à venir vers toi putôt qu'aller vers lui.

- Pas de target fascination ... jamais ... jamais ... jamais, c'est le piège de base. utilise le contre ton ennemi.

- Conserver son énergie (altitude/vitesse)

- Connaitre les limitations (limite de l'enveloppe de vol, limite de l'armement, consommation) de ton aéronef ainsi que les capacités de ton ennemi.

 

Par exemple ton F-15 à un turn rate plus faible que les SU27/33 mais il peut monter plus rapidement. Ne tente pas de combat tournouyant ou de manoeuvres types ciseaux cela ne marchera pas tu consommera trop d’énergie. Le Mig29 à des moteurs puissants mais n'emporte pas de carburant car il perd en manœuvrabilité, force le à consommer en BVR.

 

Une fois que tu as tout cela. Pars du principe que tu n'es pas obligé d'abattre l'ennemi pour reussir ta mission.

 

Un ennemi short petrol devra RTB et ne sera plus une menace :

- Force la à consommer son fuel en faisant des fox 3 long

- Mettez vous en "Counter CAP" avec ton ailier (manière simple de maintenir la SA : 1 hot, 1 cold).

- Force ton contact hostile à venir dans tes SAM rings.

- Ce n'est pas parceque un missile t'es tiré que tu dois le beam (le mettre dans tes 3/9), un fox 3 long dans tes 6 en pleine PC aura du mal a te rattraper, perdra son énergie et tombera. Si tu dois casser ton energie (piqué par exemple ou virage à fort G) cela doit se faire en dernier recours. - Pense à regarder les missiles afin de savoir s'il est safe de recommit en offensive ou si tu dois continuer à être sur une manœuvre defensive.

 

Dans tous les cas, garde à l'idée que les combats modernes se font rarement en WVR (à vue). Les furballs (combats tournoyants) doivent rester rares, il vaut mieux partir pour revenir sur un autre angle/altitude pour intercepter la course de l'hostile que de tourner 20 heures sur un ennemi et de flame out.

Maintenant c'est vrai que cela arrive. Essaie de toujours avoir ton allier sous la main pour qu'il t'aide afin d'ecourter ces combats (en FOX2 avec identification visuelle).

Garde à l'idée de les radars sont des cônes donc, à courte portée, ils ne sont pas très efficace en en balayage horizontal (TWS, RWS, etc). Passe en balayage vertical (Vertical Scan) ou en boresight cela sera beaucoup plus efficient.

 

Voila en gros. Après tu trouveras des gens pour parler des heures sur les tactiques BVR, WVR, Dogfight mais je pense que cela représente déjà une bonne base tactique.

Niveau doc en français tu en trouveras sur C6 sans problème, il doit aussi y avoir tout un tas de personnes prêtes à te répondre sur des points précis ou t'aider à te spécialiser.

 

S'il n'y a que 3 points à retenir de tout ça, je dirai :

- Communiquer (intra et inter flight)

- Maintenir sa SA (aillier/awacs)

- Pas de target fascination

 

J'espère ne pas avoir parlé trop chinois,

Bonne chance et bonnes expérimentations :)

[terence44]

Bonjour, simple question que signifie : TARCAP, BARCAP ? merci d'avance

[psycho]

Target Combat Air Patrol et Barrier Combat Air Patrol, tu en trouvera d'autres avec leurs définitions sur wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Combat_air_patrol

[terence44]

Merci infiniment !

[LUSO]

http://vlemonnier.free.fr/unemissioncestquoi.htm

[MagicBra]

Pas mal ce lien, c'est un bon résumé. :)

 

Nous pourrions aussi y ajouter la notion de FAOR (Fighter Area Of Responsabilities) qui est assez utile, surtout dans FC3 à cause de la limitation du SNA.

 

Elle permet aux chasseurs d'avoir une zone donnée d'action et permet au package leader de conserver une bonne idée sur la SA en fonction de coms (compliqué d'utiliser la posit bulls dans FC3, donc en connaissant les zones il est possible de déduire la posit des contacts).

 

D'ailleurs je rêve que les prochains fighters modernes proposés aient un vrai SNA avec un positionnement bullseye des contacts sur le radar :music_whistling: