ED Team Chizh Posted March 20, 2011 ED Team Posted March 20, 2011 Даже на Аляске у них далеко не как у нас. Тихий океан там слишком близко. А у нас -50 - это суровая реальность, причем в эти -50 наша техника обязана заводиться, летать и стрелять. Сдается мне, что если на Аляске в Энкоридже жахнет -50 никто никуда не полетит :) Леха, у них есть аэродромы и севернее Анкориджа. И минус 50 там тоже бывает. ;) http://weather-warehouse.com/WeatherHistory/PastWeatherData_FairbanksEielsonArpt_EielsonAFB_AK_January.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
ED Team Chizh Posted March 20, 2011 ED Team Posted March 20, 2011 Даже на Аляске у них далеко не как у нас. Тихий океан там слишком близко. А у нас -50 - это суровая реальность, причем в эти -50 наша техника обязана заводиться, летать и стрелять. Сдается мне, что если на Аляске в Энкоридже жахнет -50 никто никуда не полетит :) Леха, у них есть аэродромы и севернее Анкориджа. И минус 50 там тоже бывает. ;) http://weather-warehouse.com/WeatherHistory/PastWeatherData_FairbanksEielsonArpt_EielsonAFB_AK_January.html Не надо плодить советские легенды. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
DimASS Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Так это, по ссылке кагбе шкала Фаренгейта испольузется :D [sIGPIC][/sIGPIC]
ED Team Chizh Posted March 20, 2011 ED Team Posted March 20, 2011 Еще раз. -50 - это далеко не то, что есть на Аляске. В Анкоридже абсолютный температурный рекорд -38 градусов. Вся наша техника рассчитана на то, что при -50 должна заводиться, нормально функционировать, летать и стрелять. Для американов нет никакого смысла закладываться на такие температуры, они в них не попадают. Леха не говори глупости. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
ED Team Chizh Posted March 20, 2011 ED Team Posted March 20, 2011 Так это, по ссылке кагбе шкала Фаренгейта испольузется :D Особо грамотные могут попробовать перевести градусы Фарангейта в Цельсия. ;) Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
ED Team Chizh Posted March 20, 2011 ED Team Posted March 20, 2011 А кто это утверждает? Однако что будет с тем же алясочным F-22 в сибири - ещё бабка надвое сказала. Твоя бабка? :D Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Еще раз. -50 - это далеко не то, что есть на Аляске. В Анкоридже абсолютный температурный рекорд -38 градусов. Вся наша техника рассчитана на то, что при -50 должна заводиться, нормально функционировать, летать и стрелять. Для американов нет никакого смысла закладываться на такие температуры, они в них не попадают. при -50 по уставам не несеться служба, если не ошибаюсь минимум температуры, при которой разрешается "выгнать" солдата на улицу это -42
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Еще раз. -50 - это далеко не то, что есть на Аляске. В Анкоридже абсолютный температурный рекорд -38 градусов. Вся наша техника рассчитана на то, что при -50 должна заводиться, нормально функционировать, летать и стрелять. Для американов нет никакого смысла закладываться на такие температуры, они в них не попадают. а ничего, что на высоте 10км как раз -50 и есть? и как то летают, не падают вниз ледяными глыбами
ФрогФут Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 (edited) при -50 по уставам не несеться служба, если не ошибаюсь минимум температуры, при которой разрешается "выгнать" солдата на улицу это -42 Это не отменяет требований к технике +-50 градусов. а ничего, что на высоте 10км как раз -50 и есть? и как то летают, не падают вниз ледяными глыбами У вас появились воздушные авианосцы, парящие на 10 км, на которых под открытым небом хранятся самолеты? Это даже круче, чем летающие акулы. Edited March 20, 2011 by ФрогФут "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
ivan_sch Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 а ничего, что на высоте 10км как раз -50 и есть? и как то летают, не падают вниз ледяными глыбами Как бы полет ЛА в атмосфере и нахождение его на земле на стоянке - немного разные вещи. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 все самолеты США тестируются в спец.лаборатории на -65 и ниже и работают.... помните знаменитую фотку "замерзшего Б-1"? http://books.google.com/books?id=Ff8DAAAAMBAJ&pg=PA58&lpg=PA58&dq=b-1+bomber+freeze+temperature&source=bl&ots=KxbvS1UMwh&sig=UP67igHbiDDvXj2sm29gOtDpT8c&hl=en&ei=vG6GTbT7CpHsObXM-b4I&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=7&ved=0CC0Q6AEwBg#v=onepage&q&f=false
ФрогФут Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 все самолеты США тестируются в спец.лаборатории на -65 и ниже и работают.... Кельвинов? "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
ФрогФут Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Я там вижу degree. Centigrade или Celsius не вижу. Fahrenheit - вижу. 1 "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Я там вижу degree. Centigrade или Celsius не вижу. Fahrenheit - вижу. мдя... "камера работает от 165 до -106 по фаренгейту" переводим в целсии "+73 до -76" -65 по фаренгейту, о которых говорят в статье= -53 по цельсию
ivan_sch Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 цельсиев....прочитайте линк Вообще-то Фаренгейтов. Это ж все ж Америка. -105 +165 по Фаренгейту. Это если я все правильно прочитал. Теперь осталось понять при каких температурах "самолет поднимают в воздух, чтоб пилот мог проверить крылья, двигатели, шасси и даже пострелять -)))". Об этом ни слова. То есть далеко не факт что при -105 F пилот что-то делает. Кстати, видел в свое время американское кино из серии про катастрофы в воздухе. Когда в течении нескольких лет по необъяснимым причинам бились Боинги. Выяснилось - когда горячее масло попадало в клапан привода руля направления (холодный) происходило резкое самопроизвольное перекладывание РН. Ну и хорошо запомнилась финальная фраза - "военные про это знали, и всегда тестировали. А гражданские - нет." Как-то так. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
ФрогФут Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 А кто тебе сказал, что камеры обязательно надо врубать на -106? Указывать в двух соседних предложениях температуры в разных системах - это ахинея. "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 А кто тебе сказал, что камеры обязательно надо врубать на -106? Указывать в двух соседних предложениях температуры в разных системах - это ахинея. даже если -65 это по фаренгейту, то это -53 по цельсию...и именно написано, что команда при такой внешней температуре тестирует самолет...даже увеличели расстояния между тумблерами, что бы руки в варежках не задевали соседние
Demokrator Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 07-08-2002 - EGLIN AIR FORCE BASE, Fla. (AFPN) -- During the tests, technicians from the 46th Test Wing will put the F-22 through grueling weather conditions ranging from extreme cold to desert-baking heat. The aircraft does not have to leave Eglin to experience these extremes -- the laboratory provides the weather. It is the world's largest environmental testing chamber and can produce almost any weather condition in the world. According to Brent Poulson, the F-22 combined test force climatic laboratory program manager, since the F-22 arrived at Eglin in early June, the Raptor has been subjected to cold weather tests such as ? 40 degrees with its engines running, and then ? 65 degrees without an engine run. "We had eight inches of snow on top of the aircraft and also performed a windblown snow test," Poulson said. About 70 people from Edwards Air Force Base, Calif., accompanied the aircraft here to analyze how the F-22 performs in weather extremes. "We've been planning these weather tests since at least 1987, and the tests are an extremely integral part of the program," said Brig. Gen. William J. Jabour, program executive officer for fighter and bomber programs for the assistant secretary of the Air Force. The general visited the F-22 CTF recently while attending a conference here. "It's especially critical for the F-22 [to undergo the weather tests] because of the materials and coating that give the aircraft its stealthiness." he said. The laboratory has one main chamber and five smaller chambers. There, test engineers can create an array of weather conditions ranging from a blasting blizzard of blowing snow or a deluge of rain to freezing rain to stifling desert heat or humid, muggy heat; salt fog or sand storms. Temperatures in the laboratory can range from minus 105 degrees to 165 degrees. During the tests, the aircraft is configured so that all its operating systems are functioning. Engineers use tie-downs and struts so that the aircraft can operate all its systems as if it were flying. When the aircraft runs its engines, ducting carries the exhaust out of the laboratory. An air replacement system feeds in a vast amount of air that is ingested by the engines at the same temperature as the test chamber and at the same rate that the engine uses the air, Velasco said. "Tasks during the test runs included landing gear control, control sweeps, simulated weapons launch and engine power settings up to full afterburner," Poulson said. "During the cold weather tests, overall, the aircraft performed well. "There were some subsystem engine, support equipment and maintenance anomalies discovered," he said. "That's why we do these tests. We want to find out now so we can fix things." Poulson, from Edwards AFB, was impressed with the laboratory's capabilities. "It's amazing to see an aircraft on jacks inside of a hangar running the engines with one afterburner going," he said. "It's also pretty amazing that we can go from 8 inches of snow on the aircraft to 113 degrees in four days." Upcoming tests for the F-22 include high temperature, high humidity and an assortment of rain tests including freezing, steady and wind-blown rain. The Raptor will also undergo engine icing and cold maintenance demonstrations, which test how well the maintainers can support the aircraft in cold weather. Source: USAF
ivan_sch Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 даже если -65 это по фаренгейту, то это -53 по цельсию...и именно написано, что команда при такой внешней температуре тестирует самолет...даже увеличели расстояния между тумблерами, что бы руки в варежках не задевали соседние Скорее всего все ж перчатки. В варежках не очень знаете ли удобно -)). Тогда странно... На всех документальных кадрах западные пилоты ВСЕГДА в перчатках. Достаточно толстых. То есть расстояния между тумблерами уже должны быть рассчитаны на перчатки. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Скорее всего все ж перчатки. В варежках не очень знаете ли удобно -)). Тогда странно... На всех документальных кадрах западные пилоты ВСЕГДА в перчатках. Достаточно толстых. То есть расстояния между тумблерами уже должны быть рассчитаны на перчатки. так там и написано, что это не летные перчатки, а те, которые на улице при -53 носят, потому как сложно снять перчатки сразу, когда с -53 в холодный самолет заходиш
ivan_sch Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 так там и написано, что это не летные перчатки, а те, которые на улице при -53 носят, потому как сложно снять перчатки сразу, когда с -53 в холодный самолет заходиш Там написано не так. Там написано типа для жителей теплой Флориды - а что ж перчатки то не снять? Дык пальцы ж примерзают! Современные авиационные перчатки делают из номекса. Который отличается очень плохой теплопроводностью. То есть +200 по Цельсию - не вопрос. Сдается мне, что и -53 по тому же Цельсию не проблема. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
Blakk Posted March 20, 2011 Posted March 20, 2011 Там написано не так. Там написано типа для жителей теплой Флориды - а что ж перчатки то не снять? Дык пальцы ж примерзают! Современные авиационные перчатки делают из номекса. Который отличается очень плохой теплопроводностью. То есть +200 по Цельсию - не вопрос. Сдается мне, что и -53 по тому же Цельсию не проблема. я думаю даже по форме одежды "на улице" пилоты не носят все время летные перчатки, жалко же их...
Recommended Posts