Моделирование МиГ-31

[ZloySkin]

Да про номера я знаю, я про антену рядом с теплопеленгатором! На всех строевых МиГ-ах ее нет!

 

А ты внимательнее посмотри, вдруг найдётся. :)

[Chizh]

На строевых действительно антенны не видно.

[Coyote]

А ты внимательнее посмотри, вдруг найдётся. :)

Если этот, не думаю, что он строевой! Даже если на нем бортовой номер 45! Скорее всего он был когда-то строевым, а теперь на нем отрабатывают модернизацию.

[ZloySkin]

Если этот, не думаю, что он строевой! Даже если на нем бортовой номер 45! Скорее всего он был когда-то строевым, а теперь на нем отрабатывают модернизацию.

 

Вот правильно делаешь - не думай, я тебе написал какие номера строевые, какие нет.

[NAEMNIK]

Вот правильно делаешь - не думай, я тебе написал какие номера строевые, какие нет.

 

Исходите из большенста, а не из частных случаев. Если на большинстве фоток нет, значит и моделируйте так же. Чего бучу устаивать. (+ убавится пара тройка полигонов, ищите свои плюсы во всем :) )

[DEFAULT]

ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31

 

РАЗМЕРЫ.

Размах крыла 13,46 м;

длина самолета 22,69 м;

высота самолета 6,15 м;

площадь крыла 61,60 м2.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 2 человека - летчик и оператор системы вооружения.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА МиГ-31 включает два ТРДДФ Д-30Ф-6 (2 х 9500/15.500 кгс) со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Воздухозаборники двигателей - боковые, прямоугольного сечения, регулируемые посредством подвижных горизонтальных панелей.

Внутренний запас топлива, размещаемого в семи фюзеляжных, четырех крыльевых и двух килевых баках - 16.350 кг. На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два ПТБ по 2500 л. Заправка - централизованная.

Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оснащаются убирающейся Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки в полете.

 

МАССЫ И НАГРУЗКИ.

Пустого самолета 21.820 кг;

нормальная взлетная 36.800 кг;

максимальная взлетная:

- без ПТБ 41.000 кг;

- с двумя ПТБ 45.500 кг; топлива во внутренних баках 15.500 кг;

максимальная боевая нагрузка 3000 (МиГ-31 и МиГ-31Б).

 

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 3000 км/ч (М=2,83);

максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч;

крейсерское число М=2,35;

практический потолок 20.600 м;

практическая дальность полета с ПТБ 3020 км;

перегоночная дальность с ПТБ без вооружения 3300 км,

боевой радиус действия с четырьмя УР типа Р-33:

- при М=2,35 - 720 км,

- при М=0,85 - 1200 км,

- при М=0,85 с ПТБ - 1450,

- при М=0,85 с ПТБ и одной дозаправкой в воздухе - 2200 км; максимальная продолжительность полета:

- без дозаправки в воздухе 3 ч 36 мин,

- с дозаправкой в воздухе 6-7 ч; длина разбега 1200 м;

длина пробега 800 м;

максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0.

 

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 "Заслон", имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа "истребитель" (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км (дальность автоматического сопровождения - 120 км). На модернизированном самолете МиГ-31ДМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей составляет ╠70╟ по азимуту и +70╟..-60╟ по углу места. 10 целей принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель "Аргон-К" выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводится четыре ракеты "воздух-воздух" большой дальности Р-33 (Р-ЗЗС). На МиГ-31БМ одновременный пуск ракет Р-33 С и Р-37 (последние - на дальность до 280 км) возможен по шести целям.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, размещенной под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный сектор обзора ╠60╟, вертикальный +6╟/-13╟). В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Он сопряжен с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем "Маневр", радиотехнической системой ближней навигации "Радикал-НП" (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 "Квиток-2". Дальняя радионавигация осуществляется в посредством двух систем: "Тропик" (аналогична системе "Лоран") и "Маршрут" (аналог- система "Омега").

Самолет оснащен средствами РЭБ радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 выполняет боевые задачи во взаимодействии с наземной автоматизированной цифровой системой управления, работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырех самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации). Цифровая помехозащищенная система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, удаленных один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (МиГ-29, Су-27; в этом случае самолет МиГ-31 выполняет роль пункта наведения). Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.

 

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Перехватчик МиГ-31 способен бороться с воздушными целями в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в сплошном и дискретном поле команд управления и наведения, вне зависимости от использования целью оборонительного маневрирования и помехового противодействия. Реализована возможность борьбы с самолетами и крылатыми ракетами противника при массированных налетах. Возможен сверхзвуковой рубеж перехвата воздушных целей при посадке на аэродроме вылета.

Компоновочная схема самолета МиГ-31 близка схеме истребителя МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Планер на 50% изготовлен из нержавеющей стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% приходится на другие конструкционные материалы.

Экипаж - летчик и оператор системы вооружения - размещается в двухместной кабине на катапультных креслах К-36ДМ. Фонарь кабины имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На модернизированных самолетах слева перед кабиной размещена убираемая Г-образная топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси.

Трехлонжеронное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке, равный 41╟. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Имеются щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8╟, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12╟ расположены аэродинамические гребни.

Система управления самолетом МиГ-31 - механическая.

Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950 х 300 мм. Заднее колесо расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Передняя опора шасси снабжена двумя колесами (660 х 200 мм).

 

ВООРУЖЕНИЕ состоит из ракет "воздух-воздух" и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются четыре ракеты Р-33 с максимальной дальностью 110 км, Р-ЗЗС или Р-37, размещаемые конформно парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах. Под крылом возможна подвеска ракет класса "воздух-воздух" средней дальности РВВ-АЕ (МиГ-31М и МиГ-31БМ, до четырех единиц), Р-40ТД (две) или четырех УР малой дальности Р-60М с ТГС.

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса "воздух-поверхность" Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм) с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.

[DEFAULT]

Компоновка и конструкция. По компоновочной схеме МиГ-31 представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150º, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера

СтальТитановые сплавыАлюминиевые сплавыМиГ-25 80%8%11%МиГ-31 50%16%33%

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5g.

В носовой части фюзеляжа расположен отсек радиолокационной станции. Экипаж - летчик и оператор системы вооружения - размещаются в двухместной герметичной кабине на катапультных креслах К-36ДМ по схеме тандем. Фонарь кабины экипажа имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На самолете слева перед кабиной размещена выпускаемая топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.

Трехлонжеронное крыло малого удлинения имеет угол стреловидности по передней кромке 41º. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Задняя кромка крыла оснащена щелевыми закрылками и элеронами, передняя кромка - отклоняемым 4-секционным носком. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8º, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12º установлены дополнительные аэродинамические гребни. Система управления МиГ-31 механическая, с гидроусилителями во всех каналах.

Основные опоры шасси самолета имеют оригинальную конструкцию. Вместо одного колеса диаметром 1300 мм, применявшегося на МиГ-25, они оснащаются тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, при этом заднее колесо размещено не в следе переднего, а несколько сдвинуто наружу. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Передняя опора шасси снабжена спаркой колес размерами 660х200 мм с грязезащитными щитками.

Силовая установка включает 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30Ф-6 (первоначально Д-30Ф) со смешением потоков наружнего и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Тяга 9500 кгс на максимальном режиме и 15500 кгс на режиме полного форсажа. Воздухозаборники двигателей прямоугольного сечения боковые, регулируемые с помощью подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках, составляет 19500 л (16350 кг). На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два топливных бака на 2500 л топлива каждый. Заправка - централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оборудуются системой дозаправки топливом в полете.

Оборудование. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 "Заслон", имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа "истребитель" (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км. Дальность автоматического сопровождения - 120 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей +70º по горизонтали и +70/-60º по вертикали. На индикаторе РЛС в кабине оператора отображается большое число обнаруженных целей, из которых 10 принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель "Аргон-К" выбирает из них 4 наиболее важные, на которые наводятся 4 ракеты "воздух-воздух" Р-33.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный сектор обзора - +60º, вертикальный - +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения. В кабине летчика установлен прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.

Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией. Автоматический обмен тактической информацией между самолетами группы производится с помощью аппаратуры передачи данных АПД-518 на расстоянии до 200 км. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможность ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.

Передача команд наведения на борт перехватчика с наземных командных пунктов осуществляется с помощью бортовой аппаратуры командной радиолинии управления 5У15К-11.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета включает систему автоматического управления САУ-155МП с системой ограничительной сигнализации СОС-3М-2 и комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем "Маневр", радиотехнической системой ближней навигации, посадки и определения взаимных координат "Радикал-НП" (А-312), радиовысотомером А-031, автоматическим радиокомпасом АРК-19, маркерным радиоприемником А-611, радиотехнической системой дальней навигации А-723 "Квиток-2" (на самолете МиГ-31Б). Дальняя радионавигация осуществляется в рамках двух систем: "Тропик" (аналогична западной системе "Лоран") с дальностью действия до 2000 км и точностью определения координат 130...1300 м и "Маршрут" (аналогична системе "Омега") с дальностью действия от 2 до 10 тыс.км и точностью определения координат 1800...3600 м. В состав радиосвязного оборудования входят УКВ радиостанции Р-800ЛГ и Р-862 и КВ радиостанция Р-864. На самолете имеется аппаратура предупреждения об облучении СПО-15 ЛМ "Береза" и устройство сброса пассивных помех УВ-3А.

Вооружение самолета МиГ-31 состоит из ракет "воздух-воздух" и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты большой дальности (P-33), размещаемые парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах АКУ-410. Кроме того, на внутренних подкрыльевых точках подвески могут размещаться две ракеты средней дальности Р-40ТД или четыре ракеты ближнего боя Р-60М с тепловыми головками самонаведения. Пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23М калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.

ОписаниеРазработчикОКБ им.А.И.МикоянаОбозначениеМиГ-31Кодовое наименование НАТОFoxhound (гончая)ТипДальний сверхзвуковой перехватчикГод принятия на вооружение1981 Экипаж, чел2 Геометрические и массовые характеристикиДлина самолета, м22,688Высота самолета, м6,15Размах крыла, м13,464Площадь крыла, м261,6База шасси, м7,113Колея шасси, м3,638Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг46200Нормальная взлетная масса, кг41000Масса снаряженного самолета, кг21825 Масса топлива во внутренних баках, кг16350 Полезная нагрузка, кг4000 (3000) Силовая установкаЧисло двигателей2ДвигательДТРДФ Д-30Ф6Тяга двигателя, кгс (кН)максимал9500 (91)на форсаже15510 (152)Летные данныеБоевой радиус, кмпри М=2,35720 с подвесными баками1400 Дальность полета, кмпрактическая2150 перегоночная3300 Максимальная скорость полета, км/чна уровне моря1500 на высоте 17500 м3000 (2,83) Крейсерская скорость, (М=)2500 (2,35)Практический потолок, м20600Длина разбега, м950-1200Длина пробега, м800ВооружениеПушкашестиствольная 23-мм ГШ-23-6УР «воздух-воздух» Р-33 4Р-60М4

[DEFAULT]

Р-33 (К-33, прототип К-100, изделие 410, AA-9 «Amos»)

УР «воздух-воздух» большой дальности

Разработка ракета большой дальности для новых дальних перехватчиков с СУВ «Заслон» была начата МКБ «Вымпел» в конце 60-х гг. Особенностью Р-33 являлось использование крыла малого удлинения и складывающихся рулей, что обеспечивало ее конформное размещение в подфюзеляжных нишах самолетов-носителей (Миг-31). Была обеспечена способность поражать цели на дальности до 120 км.

Ракета предназначена для перехвата и уничтожения летательных аппаратов различных типов, в том числе маловысотных крылатых ракет, на расстоянии более 100 км при автономных и групповых действиях самолетов-носителей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в свободном пространстве и на фоне земли в широком диапазоне высот и скоростей полета целей. Самолеты противника, маневрирующие с перегрузкой 4, уничтожаются с вероятностью 0,6-0,8.

Применяется с подфюзеляжных авиационных катапультных установок (под фюзеляжем МиГ-31 в полуутопленном положении подвешивается 4 таких ракеты).

Обеспечивается поражение целей, летящих на высотах от 25-50 м над различной поверхностью до 26-28 км при числе М = 3,5 с превышением или принижением относительно носителя до 10 км. Максимальная скорость поражаемой цели - 3700 км/ч. Возможно поражение одновременно до четырех целей на разных высотах и интервалах.

Принята на вооружение в 1980 г.

Полуактивная радиолокационная головка самонаведения (РГС), разработанная НИИ «Агат», захватывает цель уже после пуска с самолета-носителя. До захвата наведение ракеты осуществляется инерциальной системой. Протяженность участка полета до перехода на самонаведение составляла 10-20% всей протяженности траектории. Применение ракеты обеспечивает комплекс вооружения «Заслон» перехватчика МиГ-31. Р-33 стала первой советской ракетой, оснащенной встроенной БЦВМ.

Ракета рассчитана на многоканальное наведение, разрабатывалась исключительно для истребителя, имеющего на борту РЛС с фазированной антенной решеткой, позволяющей осуществлять полуактивное наведение нескольких ракет на несколько целей одновременно. При этом самонаведение каждой из пущенных ракет выполняется в прерывистом режиме, так как подсвет целей осуществляется последовательно, причем часть времени тратится на сохранение обзора и организацию захвата новых целей.

Полуактивная РГС ракеты Р-33 оснащена вычислителем, прогнозирующим угловую скорость линии визирования, аналогичным установленному в ракете Р-24Р. Вычислитель - модель кинематических соотношений относительного движения - получает начальные условия (относительную дальность, скорость сближения и проекции угловой скорости линии дальности) в полетном задании.

Особенность вычислителя ракеты Р-33, в отличие от вычислителя ракеты Р-24Р, состоит в том, что он начинает свою работу с момента окончания отработки системой стабилизации стартовых возмущений. Поэтому полет ракеты до момента включения вычислителя должен привести ракету в заранее назначенную точку, а на борту истребителя должны вычисляться оценки дальности, скорости сближения и угловой скорости линии дальности спустя 2 с после схода. Начальное положение антенны (угловое целеуказание) также должно прогнозироваться на самолете-носителе перед пуском на указанный момент.

В процессе полета ракеты до захвата ориентация антенны определяется оценками угловой скорости линии дальности, вырабатываемыми вычислителем с учетом текущей измеренной перегрузки ракеты. Теми же оценками угловой скорости определяется формирование заданной перегрузки.

В головке используется индикаторный гиростабилизатор, построенный на базе датчиков угловой скорости. Захват цели головкой самонаведения может происходить спустя треть полетного времени ракеты. Это достигается, в частности, благодаря высокой точности оценивания угловой скорости линии визирования БРЛС носителя (ошибки составляют 0,01...0,03 град/с).

Доплеровская головка самонаведения отличается строгим согласованием всех протекающих в ней процессов с интервалами подсвета назначенной для нее цели, равными 20 мс. В течение указанного времени производится поиск цели по частоте, а в процессе сопровождения выполняется измерение частотной расстройки и углового рассогласования. Все остальное время до следующего интервала подсвета головка "заперта" для приема и сигналы, формируемые ею, вычисляются в результате прогноза по предыдущим измерениям.

В головке реализован способ пеленгации с обработкой сигнала двухканальным приемником, реализующим метод так называемого скрытного конического сканирования с компенсацией. В каждом канале независимо от других в качестве нормирующих устройств используются схемы АРУ. Точность измерения угловых координат цели головкой, в том числе и при амплитудных помехах, приближается к точности моноимпульсной системы.

Дальность захвата головкой цели типа Ту-16 составляет около 90 км, что с учетом инерциального наведения до захвата обеспечивает возможность пуска с дальности порядка 120...130 км.

Система самонаведения после захвата последовательно имеет две структуры:

- с момента захвата на большей части пути используется модель кинематических соотношений в качестве фильтра измерений угловой скорости (вместо ускорения цели на вход модели подается разность измерения угловой скорости и ее оценки);

- затем она строится как стационарная (замкнутый контур углового сопровождения головки формирует измерения угловой скорости линии визирования, которые пропускаются через стационарный фильтр и после умножения на измеренную скорость сближения образуют заданную перегрузку).

Некоторое уменьшение требований к величине градиента синхронной ошибки достигнуто благодаря применению отрицательной обратной связи по скорости изменения угла отклонения антенны.

Ракета Р-33 построена по нормальной схеме. Ее конструкция традиционна, а на компоновку и аэродинамические формы повлияла необходимость конформной подвески ракеты под фюзеляжем самолетов МиГ-31. В конструкции УР широко использованы титановые сплавы.

Для модернизированного перехватчика МиГ-31Б, выпуск которого начался в 1990 г., была разработана усовершенствованная модификация ракеты - Р-33С с активной РГСН. На МиГ-31М и БМ возможна подвеска до 6 Р-33С и одновременное поражение до 6 целей.

На экспорт предлагается под обозначением Р-33Э.

Описание РазработчикГосМКБ «Вымпел»ОбозначениеР-33Р-33СР-33ЭПринята на вооружение1980Тип ГСНинерциальная + радиолокационная полуактивнаяГеометрические и массовые характеристикиДлина, м4,25 4,15Размах крыла, м 0,9Размах оперения, м1,18 Диаметр, м 0,38Стартовая масса, кг491 490Масса БГ, кг55 47Тип БЧосколочно-фугаснаяСиловая установкаДвигательРДТТЛетные данныеСкорость, м/с (М=) (4,5)Диапазон высот поражения, м25-28000Скорость цели, км/чдо 3700Дальность пуска, км2,5-120160160

[ZloySkin]

Исходите из большенста, а не из частных случаев. Если на большинстве фоток нет, значит и моделируйте так же. Чего бучу устаивать. (+ убавится пара тройка полигонов, ищите свои плюсы во всем :) )

 

:) В данном случае исходить из большинства не совсем правильно.

Тут важно не большинство, а время, когда непосредственно сделаны фотографии. Если вы отбросите все, что сделаны до 2000-2001 года, то тогда слово "большинство" будет более корректно, чем в вашем случае. Сейчас объясню почему.

До 1999 года, а именно до официального представления на авиасалоне в Жуковском вместе с мифическим МФИ комплекса оборудования версии БМ, подобную антену носили только два самолёта: экспортный вариант МиГ-31Э "борт 903", показанный в июне 1992 года на Берлинском авиасалоне, и опытный МиГ-31 "борт 592", на котором тестировалась система дозаправки в воздухе для серии МиГ-31Б. Их строевыми машинами даже с большой натяжкой не назовёшь.

Я, разумеется, не специалист и могу ошибиться в названии и назначении этого девайса, но по моим сведениям эта штучка является коротковолновой антенной системы точной навигации, каким-то образом непосредственно связанной с системой дозаправки в воздухе.

Чтобы не сбивать никого с толку объясню дополнительно, что комплекс БМ разрабатывался на основе оборудования предсерийных машин МиГ-31М, выпущеных в количестве 7 штук "борт 051", "053", "054", "055", "056", ("борт 052" был потерян во время испытний), а единственный в своём роде "борт 057" оснащён новым планером с увеличеной площадью крыла. А вот "борт 58" стал первым серийным иже "строевым" (как вы любите) перехватчиком с вариантом оборудования БМ. В 2000 году было модернизировано ещё два таких самолёта, а именно: "борт 45" и "борт 31", фотографию одного из которых выше опубликовал Шакал. Кстати если поискать 45 и 31 борта, сфотографированные до 2000 года, то, разумеется, никакой анетенны вы там не увидите.

К чему я веду. Что до 2000 года включительно, самолётов, оснащённых этой системой точной навигации (для модернизированных комплексов БМ являющейся стандартной) всего можно увидеть пять бортов, а именно: "903", "592", "31", "45", "58". Последние 3 самолёта являются строевыми, кто бы и что бы тут не утверждал. Помимо всего прочего, на носу 2007 год, то есть с тех мор минуло уже 6 лет, и количество таких самолётов выросло, что, конечно не является на данный момент открытой информацией. Замечу, что все имеющиеся в строю МиГ-31 должны до 2010 года довести до стандарта БМ.

Вы можете возразить, что мол, М и БМ существенно разные вещи, на что я, в свою очередь возражу следующее: в моей модели кабина сделана с комплексом "русская авионика" как на фото опубликованых Flankerом (кстати, Flanker, это точно кабина МиГ-31М, но совершенно определённо по козырьку фонаря не "057" борт) , являющейся стандартной для серии модернизированного комплекса БМ. Поэтому мне не придётся переделывать самолёт, когда наконец-то к 2010 году все имеющиеся в строю МиГ-31 доведут до стандарта БМ, а ЕД примет решение накоец то вставить мою модель в текущий аддон. :P

[Chizh]

В стою сейчас нет самолетов стандарта "БМ".

Только сейчас ведуться работы по модернизации бортов, но окончательно название модификации еще не известно.

[ZloySkin]

В стою сейчас нет самолетов стандарта "БМ".

Только сейчас ведуться работы по модернизации бортов, но окончательно название модификации еще не известно.

 

Ну значит переделаю, когда это будет нужно. :)

[Coyote]

:) В данном случае исходить из большинства не совсем правильно.

Тут важно не большинство, а время, когда непосредственно сделаны фотографии. Если вы отбросите все, что сделаны до 2000-2001 года, то тогда слово "большинство" будет более корректно, чем в вашем случае. Сейчас объясню почему.

До 1999 года, а именно до официального представления на авиасалоне в Жуковском вместе с мифическим МФИ комплекса оборудования версии БМ, подобную антену носили только два самолёта: экспортный вариант МиГ-31Э "борт 903", показанный в июне 1992 года на Берлинском авиасалоне, и опытный МиГ-31 "борт 592", на котором тестировалась система дозаправки в воздухе для серии МиГ-31Б. Их строевыми машинами даже с большой натяжкой не назовёшь.

Я, разумеется, не специалист и могу ошибиться в названии и назначении этого девайса, но по моим сведениям эта штучка является коротковолновой антенной системы точной навигации, каким-то образом непосредственно связанной с системой дозаправки в воздухе.

Чтобы не сбивать никого с толку объясню дополнительно, что комплекс БМ разрабатывался на основе оборудования предсерийных машин МиГ-31М, выпущеных в количестве 7 штук "борт 051", "053", "054", "055", "056", ("борт 052" был потерян во время испытний), а единственный в своём роде "борт 057" оснащён новым планером с увеличеной площадью крыла. А вот "борт 58" стал первым серийным иже "строевым" (как вы любите) перехватчиком с вариантом оборудования БМ. В 2000 году было модернизировано ещё два таких самолёта, а именно: "борт 45" и "борт 31", фотографию одного из которых выше опубликовал Шакал. Кстати если поискать 45 и 31 борта, сфотографированные до 2000 года, то, разумеется, никакой анетенны вы там не увидите.

К чему я веду. Что до 2000 года включительно, самолётов, оснащённых этой системой точной навигации (для модернизированных комплексов БМ являющейся стандартной) всего можно увидеть пять бортов, а именно: "903", "592", "31", "45", "58". Последние 3 самолёта являются строевыми, кто бы и что бы тут не утверждал. Помимо всего прочего, на носу 2007 год, то есть с тех мор минуло уже 6 лет, и количество таких самолётов выросло, что, конечно не является на данный момент открытой информацией. Замечу, что все имеющиеся в строю МиГ-31 должны до 2010 года довести до стандарта БМ.

Вы можете возразить, что мол, М и БМ существенно разные вещи, на что я, в свою очередь возражу следующее: в моей модели кабина сделана с комплексом "русская авионика" как на фото опубликованых Flankerом (кстати, Flanker, это точно кабина МиГ-31М, но совершенно определённо по козырьку фонаря не "057" борт) , являющейся стандартной для серии модернизированного комплекса БМ. Поэтому мне не придётся переделывать самолёт, когда наконец-то к 2010 году все имеющиеся в строю МиГ-31 доведут до стандарта БМ, а ЕД примет решение накоец то вставить мою модель в текущий аддон. :P

Нечто подобное делалось в процессе ремонта и модернизации части строевых Су-33. Их оснастили спутниковой системой навигации А-737. Дополнительными функциями ПНК-10К являются; автоматическая коррекция вычисленных информационным комплексом вертикали и курса координат на основе информации от ДИСС и спутниковой навигационной системы; возвращение и заход на посадку на корабль; встреча и сближение с самолетом-заправщиком. Конечно может модернизировать и стали, конкретно 45-й борт возможно принадлежит 11-й армии ВВС и ПВО (ДВО) в Хабаровске (фотка подписана хабаровск), 530-му иап в Соколовке или 865-му иап в Елизово. У нас вроде как вся модернизация старого парка начинается с дальнего востока, и Су-27 в Су-27СМ там же. Вот и МиГ-31Б в МиГ-31БМ туда же. Только вот нет, и пока не предвидится МиГ-31БМ в регионе СКО, да и заявлена тобой была модификация МиГ-31Б! С Уважением, Шакал!

[ZloySkin]

Нечто подобное делалось в процессе ремонта и модернизации части строевых Су-33. Их оснастили спутниковой системой навигации А-737. Дополнительными функциями ПНК-10К являются; автоматическая коррекция вычисленных информационным комплексом вертикали и курса координат на основе информации от ДИСС и спутниковой навигационной системы; возвращение и заход на посадку на корабль; встреча и сближение с самолетом-заправщиком. Конечно может модернизировать и стали, конкретно 45-й борт возможно принадлежит 11-й армии ВВС и ПВО (ДВО) в Хабаровске (фотка подписана хабаровск), 530-му иап в Соколовке или 865-му иап в Елизово. У нас вроде как вся модернизация старого парка начинается с дальнего востока, и Су-27 в Су-27СМ там же. Вот и МиГ-31Б в МиГ-31БМ туда же. Только вот нет, и пока не предвидится МиГ-31БМ в регионе СКО, да и заявлена тобой была модификация МиГ-31Б! С Уважением, Шакал!

 

Интересно, что подобная система стояла на всех МиГ-25 и испытывалась на МиГ-31. Почему от неё решили сначала отказаться, а затем снова вернуть, остаётся только догадываться. Мне представляется, что это каким-то образом связано с большим углом атаки на дозаправке.

[DEFAULT]

В строю сейчас нет самолетов стандарта "БМ".

Только сейчас ведуться работы по модернизации бортов, но окончательно название модификации еще не известно.

 

Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) "Сокол" планирует увеличить объемы работ по модернизации строевых истребителей МиГ-31Б в вариант МиГ-31БМ.

"В рамках гособоронзаказа "Сокол" в 2006 году продолжит работы по модернизации уникального по своим боевым и техническим характеристикам истребителя МиГ-31",

Истребитель МиГ-31 не имеет аналогов за рубежом. Его максимальная скорость - около 3000 км/ч.

Серийное производство МиГ-31 осуществлялось на авиазаводе "Сокол", обладающем уникальными технологическими процессами изготовления самолетных конструкций из нержавеющих сталей и титана. Всего выпущено примерно 500 МиГ-31.

Последней серийной модификацией стал самолет МиГ-31Б, оборудованный системой дозапpавки топливом в воздухе. Несколько десятков таких машин изготовлено в начале 90-х годов.

Глава РСК "МИГ" Алексей Федоров заявил недавно, что модернизация МиГ-31 идет давно. По его словам, это одна из немногих программ, которая стабильно, пунктуально финансируется Минобороны.

 

В 2005 году модернизированный МиГ-31 будет передан на госиспытания, после чего на вооружение ВВС поступят истребители МиГ-31БМ. :book:

[Pilot666]

Единственно вопрос.. Правдо что БМ имеет 6 подфюзеляжных и 4 подкрыльевых точек подвески?

[Chizh]

...

В 2005 году модернизированный МиГ-31 будет передан на госиспытания, после чего на вооружение ВВС поступят истребители МиГ-31БМ. :book:

Ну так когда уже мы увидим этот модернизированный самолет?

[Chizh]

Единственно вопрос.. Правдо что БМ имеет 6 подфюзеляжных и 4 подкрыльевых точек подвески?

4 крыльевых точки и стандартный МиГ-31 имеет, а на счет 6-ти подфюзеляжных разве кто-то обещал?

[ZloySkin]

Единственно вопрос.. Правдо что БМ имеет 6 подфюзеляжных и 4 подкрыльевых точек подвески?

 

Ночью писал, но почему-то моя месага не сохранилась. А дело то вот в чём. 6 точек подвески дальних ракет на данный момент имеет только один борт, а именно "057" с новым планером, но заказывать его МОРФ не собирается, мотивируя это тем, что все деньги они и так уже украли. Модернизировать МиГ-31Б в БМ собираются вот уже который год, но правительство выделяет слишком мало средств, поэтому они украдены уже на несколько лет вперёд.

На БМ 4 точки подвески дальних ракет, больше врядли будет.

 

Крыльевых пилонов 4 и на стандартных МиГ-31Б и на модернизированых и на самых первых МиГ-31 "изделие 01". Другое дело, что на БМ можно устанавливать на пилоны переходные адаптеры, которые позволяют подвешивать на подкрыльевые пилоны гораздо большее количество ракет расширенного ассортимента. :-)

[Chizh]

 

Крыльевых пилонов 4 и на стандартных МиГ-31Б и на модернизированых и на самых первых МиГ-31 "изделие 01". Другое дело, что на БМ можно устанавливать на пилоны переходные адаптеры, которые позволяют подвешивать на подкрыльевые пилоны гораздо большее количество ракет расширенного ассортимента. :-)

Никакого расширенного ассортимента ракет нет и не ожидается. На крылья вешаются либо Р-40 (если еще где-то остались), либо Р-60.

[ZloySkin]

Никакого расширенного ассортимента ракет нет и не ожидается. На крылья вешаются либо Р-40 (если еще где-то остались), либо Р-60.

 

Андрей, ты внимательно читаешь что написано? Что вот это такое потвоему?

[Chizh]

Это макеты ПРР Х-58 и Х-31.

А разве для модифицированного МиГа заявляется их применение?

[Rediska]

На сколько я знаю да, как и макета Р77/РВВАЕ каому как угодно :)

[AlexHunter]

Варианта БМ не будет, будет что то другое (Алексей про это говорил) ,а что будет ,это мы пока не узнаем :(??? Ясно только одно ,что их сейчас модернизируют втихую без общественного шума.

[Chizh]

Я думаю, когда самолеты поступят в части или Иванов или Михайлов про это гарантированно сообщат. :)

[AlexHunter]

Я думаю, когда самолеты поступят в части или Иванов или Михайлов про это гарантированно сообщат. :)

Ну вот два авиополка СУ-27(их там только два) в 11 воздушной армии все модернизировали уже до СУ-27СМ, что то я про это в сми не слышу, а источник железный (инфу источника могу дать в личку ток).

 

Казахстану все его МИГ-31 до БМ довели, об этом где то говорили или писали??