Су-34

[Guest nike8887]

Только ПТБ сожрут боевую загрузку.

 

Без ПТБ 4500.

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Chizh]

А может ключевое слово "авианосцы"?

Нет.

Ключевое понятие, максимальное уменьшение стоимости эксплуатации.

[Guest nike8887]

"В дни празднования 60-летия ОКБ Сухого в ПЛИЦ им. В. П. Чкалова в Ахтубинске пилоты фирмы и ВВС установили в процессе испытаний Су-34 несколько мировых авиационных рекордов. Первые четыре рекорда были установлены лётчиком-испытателем, шеф-пилотом ОКБ Игорем Вотинцевым и штурманом-испытателем Александром Гайворонским 28 июля 1999 года. Полная взлётная масса самолёта составляла 36160 кг, полезная бомбовая нагрузка - 5129 кг. Попутно в этом полёте были превышены ещё три мировых достижения.

Два новых рекорда установили 3 августа лётчик-испытатель ГЛИЦа полковник Вячеслав Петруша со штурманом Александром Ощепковым. Взлётная масса Су-34 на этот раз составила 34130 кг. С полезной ракетно-бомбовой нагрузкой 5 т они достигли высоты 15050 м. Кроме этого, лётчики подняли на высоту 2000 м максимальный груз, равный 5129 кг.

19 августа 1999 года, во время проведения 4-го международного авиакосмического салона МАКС-99, было установлено ещё три мировых рекорда. Один из них зафиксирован следующим образом: полезную ракетно-бомбовую нагрузку весом 2,3 т. самолёт поднял на высоту 16150 м. Ни один в мире реактивный самолёт со взлётной массой от 35 до 45 т. до этого не достигал такой высоты с указанной полезной нагрузкой. Рекордный полёт выполнили лётчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик."

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Guest nike8887]

Боевой радиус - 1100, а перегоночная дальность БЕЗ ПТБ - 4500 км (4000-на ОФФ сайте).

Офф. сайт когда обновлялся последний раз?

 

Возвращаюсь к вопросу - Самому не смешно ?

Нисколько не смешно.

[Tapir]

Это то что у нас называют ударный вариант (дословно - миссия проникновения)

 

Я знаю как дословно.

Включает полную боевую нагрузку в 9500кг?

[Guest nike8887]

На офф. сайте даны РАСЧЁТНЫЕ ЛТХ для ЭКПОРТНОЙ ВЕРСИИ Су-34

[sprr0w_77]

Чиж это просто цитата с какого то сайта, главное в ней до 17 мм титана

 

Простите, а сколько по вашему должно быть? От чего защищать хотите? От бронебойных снарядов пушек? Для защиты от осколков этого вполне достаточно, это ведь не штурмовик. Приведите для примера толщину брони Су-25.

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Tapir]

Простите, а сколько по вашему должно быть? От чего защищать хотите? От бронебойных снарядов пушек? Для защиты от осколков этого вполне достаточно, это ведь не штурмовик. Приведите для примера толщину брони Су-25.

 

Да матчасть ни кого не интересует......

[Tapir]

Вероятно да.

 

Вот в вероятности вопрос. Пока....

[Guest nike8887]

Marks не задумывались почему на ОФФ. САЙТЕ нет ЛТХ Су-35?

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Tapir]

sp@rr0w_77 вот видишь как безапиляционно :) задавая вопрос про нормаль и не совсем понимая наверно про "Титан" и "17 мм"

[Tapir]

У Вас вероятно данные из первых рук, вероятно Вы разработчик?

 

Я ж незнаю. Потому и спросил. Ответ "вероятно да".

[Marks]

Удалено автором

Edited June 1, 2010 by Marks

[Geen]

Нет.

Ключевое понятие, максимальное уменьшение стоимости эксплуатации.

Стоимость эксплуатации, это "нормо-час" и унифицированные комплектующие/расходники. К единственности типа самолёта не имеет никакого отношения.

[Chizh]

"В дни празднования 60-летия ОКБ Сухого в ПЛИЦ им. В. П. Чкалова в Ахтубинске пилоты фирмы и ВВС установили в процессе испытаний Су-34 несколько мировых авиационных рекордов. Первые четыре рекорда были установлены лётчиком-испытателем, шеф-пилотом ОКБ Игорем Вотинцевым и штурманом-испытателем Александром Гайворонским 28 июля 1999 года. Полная взлётная масса самолёта составляла 36160 кг, полезная бомбовая нагрузка - 5129 кг. Попутно в этом полёте были превышены ещё три мировых достижения.

Два новых рекорда установили 3 августа лётчик-испытатель ГЛИЦа полковник Вячеслав Петруша со штурманом Александром Ощепковым. Взлётная масса Су-34 на этот раз составила 34130 кг. С полезной ракетно-бомбовой нагрузкой 5 т они достигли высоты 15050 м. Кроме этого, лётчики подняли на высоту 2000 м максимальный груз, равный 5129 кг.

19 августа 1999 года, во время проведения 4-го международного авиакосмического салона МАКС-99, было установлено ещё три мировых рекорда. Один из них зафиксирован следующим образом: полезную ракетно-бомбовую нагрузку весом 2,3 т. самолёт поднял на высоту 16150 м. Ни один в мире реактивный самолёт со взлётной массой от 35 до 45 т. до этого не достигал такой высоты с указанной полезной нагрузкой. Рекордный полёт выполнили лётчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик."

Мировые рекорды зафиксированные FAI.

 

Действующий рекорд.

Altitude with 5 000 kg payload : 14 727 metres

 

Date of flight: 28/07/1999

Pilot: Igor VOTINZEV (Russia)

Crew: Alexandre GAIVORONSKY (Russia)

Course/place: Akhtubinsk airfield (Russia)

 

Aircraft:

Sukhoi Su 32 FN

Registered '66.003'

 

Рекорд побит. МиГ-31 2003.

Sub-class : C-1l (Landplanes: take off weight 35 000 to 45 000 kg)

Group 3 : turbo-jet

Altitude with 1 000 kg payload : 16 206 metres

 

Date of flight: 19/08/1999

Pilot: Igor SOLOVJEV (Russia)

Crew: Vladimir SHENDRIK (Russia)

Course/place: Zhukovsky (Russia)

 

Aircraft:

Sukhoi Su 32 FN

Registered '66.003'

 

Рекорд побит. МиГ-31 2003.

Sub-class : C-1l (Landplanes: take off weight 35 000 to 45 000 kg)

Group 3 : turbo-jet

Altitude with 2 000 kg payload : 16 206 metres

 

Date of flight: 19/08/1999

Pilot: Igor SOLOVJEV (Russia)

Crew: Vladimir SHENDRIK (Russia)

Course/place: Zhukovsky (Russia)

 

Aircraft:

Sukhoi Su 32 FN

Registered '66.003'

 

 

Действующий рекорд.

Sub-class : C-1l (Landplanes: take off weight 35 000 to 45 000 kg)

Group 3 : turbo-jet

Altitude with 5 000 kg payload : 14 727 metres

 

Date of flight: 28/07/1999

Pilot: Igor VOTINZEV (Russia)

Crew: Alexandre GAIVORONSKY (Russia)

Course/place: Akhtubinsk airfield (Russia)

 

Aircraft:

Sukhoi Su 32 FN

Registered '66.003'

 

http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=2078

[Guest nike8887]

На Су-24 боевая нагрузка тоже вроде как 8 тонн на 8-ми пилонах. У Су-34 на 4 пилона больше, геометрия крыла другая, да и планер прочнее.

[sprr0w_77]

На мой взгляд даже 17 мм это много.

 

Да? А по вашему высказыванию кажется что вы недовольны тем что оно слишком тонкое:

 

"Кабина двухместная, закрытая, герметичная. Выполнена в виде сварной титановой броневой капсулы с толщиной стенок до 17 мм. Остекление - так же бронированное."

17 мм титана - смешно, особое внимание обратить на слово ДО

 

Речь идет о том, что современным самолетам гораздо важнее иметь нормальные средства предупреждения нежели толстая броня, которая все равно не в состоянии ни от чего защитить.

 

Она в состоянии защитить, это нормальная толщина (так сказать в меру). Другое дело что я совершенно согласен что Су-34 она вообще не нужна как и многое другое, но это только мое личное мнение.

[Tapir]

Ну зачем же так, в плоскости листа его толщина будет равна ширине листа, просто я не понимаю это сдесь при чем, это имеет смысл при расчете проникновения снаряда в танк, а не при подрыве ОФ БЧ РЯДОМ С САМОЛЕТОМ )).

Как в том анекдоте про д'Артаньяна и Илью - ну тогда несите сюда ведро известки. )

 

Я уже писал, может вы не прочли. Дело в том, что попадание по нормали, т.е. при минимальном габарите- это малая вероятность. Общего то, что осколок пробивает/не пробивает эту броню по тому же принципу, что и примитивный БС пробивает/не пробивает примитивную броню танка.:) В случае со стержневой БЧ еще больший эффект от брони

[Guest nike8887]

Су-34 она вообще не нужна как и многое другое, но это только мое личное мнение.

Например?