An.Petrovich Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 А чё ты удивляешься? Посадка - это прерванный уход на второй круг. Только так. Иначе случись что - и косяки при уходе гарантированы тебе с вероятностью 100% (недавний яркий пример - Армения). А уж на корабль - тем более. Там думать совсем некогда... получилось зацепиться - отлично; не получилось - самолёт стоит 30 млн. долларов, а жизнь лётчика бесценна. Поэтому перед ударом о палубу (посадкой это не назовёшь) всегда дают "максимал", от греха подальше... http://www.riseofflight.ru http://www.il2sturmovik.ru
Dronas Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 А чё ты удивляешься? Посадка - это прерванный уход на второй круг. Только так. Иначе случись что - и косяки при уходе гарантированы тебе с вероятностью 100% (недавний яркий пример - Армения). А уж на корабль - тем более. Там думать совсем некогда... получилось зацепиться - отлично; не получилось - самолёт стоит 30 млн. долларов, а жизнь лётчика бесценна. Поэтому перед ударом о палубу (посадкой это не назовёшь) всегда дают "максимал", от греха подальше... Да я просто не верно понял всей этой фразы "33 на Кузю не сажают. ВСЕГДА делают проход с касанием. Ну а ежели зацепился, то зашибись." ...а жизнь лётчика бесценна... не у нас :( DimAss Coljo Yappo
Geier Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 - самолёт стоит 30 млн. долларов, а жизнь лётчика бесценна... ... а зарплата, как у водителя автобуса в Москве... 26 тысяч рублей...
Legus Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 ... а зарплата, как у водителя автобуса в Москве... 26 тысяч рублей... Если бы, еще меньше... Автопилот включается в режим ВОЗВРАТ автоматически после седьмого стакана. (МАИ 3-й фак. выпуск 2010)
USSR_Nic Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 Жизнь наших пилотов равно и как сами самолеты у нас бесценны реально. Т.к. у нас по 1 пилоту с самолетом на 1 кокосовый авианосец... Так-то ребята... :( ЗЫ А ракет у кокосов наверно столько-же скока транзисторов в Су-33-м... :( :( :( :( :( Выпитая водка не влияет на ТТХ истребителей!!! Слава ЕД!!! У меня есть АФМ к Су-33!!!!!!
USSR_Nic Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 Да Олег, все еще хуже... В качестве утешения хочу заметить, что правительство дает им летать на лучших самолетах мира, а не на икарусах. Хотя... Попробуй это женам обьяснить.... Выпитая водка не влияет на ТТХ истребителей!!! Слава ЕД!!! У меня есть АФМ к Су-33!!!!!!
Dronas Posted March 29, 2007 Posted March 29, 2007 В качестве утешения хочу заметить, что правительство дает им летать на лучших самолетах мира, а не на икарусах. :megalol: больше не на чем :) а на иК-карусах низя, импорт :) DimAss Coljo Yappo
swu Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 приборы для тех кто понимает :) я в мсфс летаю и сажусь только когда вижу полосу, зачастую даже приборы не включены потому что незнаю как :) и ничего, нормально... вот посадка на такр, су25, пму, использовал УС и глаза :) так что долой приборы :) http://white-ravens.com/forum/attachment.php?attachmentid=277&d=1175261235 WR=012=SWU
depilot Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 Я не понимаю зачем садиться в ПМУ по приборам? Только визуально! :)
swu Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 я думаю многих "прет" :) следование буквам из РЛЭ :) и кружочки ... надо просто наслаждаться, игра ведь все таки. WR=012=SWU
depilot Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 Это я понимаю, меня тоже прет :) Но только в СМУ. А тут тему читаю и такое ощущение сложилось, что на Кузю вообще только по приборам садятся. Я как в иле привык визуально, так и в ЛО сажаю :)
depilot Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 Раз уж зашла речь про посадку по приборам, спрошу... Почему директор резко уходит в сторону при приближении к торцу полосы (или при его пролете)? Я несколько раз так садился на измену - иду ровно, и директоры и планки в центре, до торца 0 километров, вдруг директор резко влево, только зная, что я уже почти прилетел, не слушаюсь прибора и продолжаю пилотировать дальше ровно - и полоса оказывается прямо по курсу (условия СМУ, очень сложные). Я понимаю, что, скорее всего так и в реале, но на каком расстоянии от торца не верить прибору?
swu Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 Это я понимаю, меня тоже прет :) Но только в СМУ. А тут тему читаю и такое ощущение сложилось, что на Кузю вообще только по приборам садятся. Я как в иле привык визуально, так и в ЛО сажаю :) правильно, ведь в ИЛе нет приборов, там яркая надпись в углу со скоростью и высотой :megalol: WR=012=SWU
depilot Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 правильно, ведь в ИЛе нет приборов, там яркая надпись в углу со скоростью и высотой :megalol: Я после ЛО решил полетать в Иле без этой надписи (она убирается ведь) - что-то в этом есть. Приборы плохо читаемы просто. Вернее вообще не читаемы (нужен зум как в ЛО). Но под посадкой по приборам я подразумевал не скорость и высоту, а КГС :) С общей оценкой Ила - :lol: - согласен. Но нужно быть объективным :)
Yurgen Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 ... Я понимаю, что, скорее всего так и в реале, но на каком расстоянии от торца не верить прибору? Почти так же и в реале. Глиссада "заканчивается" на высоте примерно 60 м (над БПРМ). "Лечение" - переход на визуальное пилотирование. При этом бленкер глиссады на ПНП выпадает на удалении примерно 300 - 400 м от торца ВПП (индицирует отсутствие сигнала ГРМ). ДКРМ выдает посадочный курс до конца ВПП. Не нужно бежать от снайпера, только умрешь уставшим...
depilot Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 Почти так же и в реале. Глиссада "заканчивается" на высоте примерно 60 м (над БПРМ). "Лечение" - переход на визуальное пилотирование. При этом бленкер глиссады на ПНП выпадает на удалении примерно 300 - 400 м от торца ВПП (индицирует отсутствие сигнала ГРМ). ДКРМ выдает посадочный курс до конца ВПП. Все предельно ясно, спасибо. Так и думал. :beer:
Geier Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 в ил2 нормально читаються приборы, так же как и в ло... Ведь что важно для поршневика? Скорость, высота, температура двигателя, ну там наддув, крен - все и так видно... Хотя я в ил2 уже 4 или 5 год...
depilot Posted March 30, 2007 Posted March 30, 2007 в ил2 нормально читаються приборы, так же как и в ло... Ведь что важно для поршневика? Скорость, высота, температура двигателя, ну там наддув, крен - все и так видно... Хотя я в ил2 уже 4 или 5 год... Не скажи. С ЛО не сравнить. Читаются, да, но напряжно. Как я уже сказал - нужен зум как в ЛО.
Legus Posted March 31, 2007 Posted March 31, 2007 Почти так же и в реале. Глиссада "заканчивается" на высоте примерно 60 м (над БПРМ). "Лечение" - переход на визуальное пилотирование. При этом бленкер глиссады на ПНП выпадает на удалении примерно 300 - 400 м от торца ВПП (индицирует отсутствие сигнала ГРМ). ДКРМ выдает посадочный курс до конца ВПП. Работа совремнных КГС гаранируется до высоты 50 метров, потом начинаются помехи, связанные с переотражением сигнала от земли, в зависимости от поверхности может плавать и курс... Автопилот включается в режим ВОЗВРАТ автоматически после седьмого стакана. (МАИ 3-й фак. выпуск 2010)
Yurgen Posted March 31, 2007 Posted March 31, 2007 Где 60 м, там и 50 м. :smilewink: Меня учили, что ГРМ правильно работает до высоты 60 м. Далее, учитывая то обстоятельство, что ГРМ расположен сбоку ВПП, равносигнальная зона заметно смещается в сторону маяка, поэтому верить ей уже нельзя. Да и летчики с этими метрами не мудрили: пропипикал МРМ БПРМ - переход на визуальное пилотирование. Тем более пока самолет выйдет из диаграммы направленности МРМ - вот и высота 50 м. Не нужно бежать от снайпера, только умрешь уставшим...
Recommended Posts