Lemon Lime Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 левый клик - против часовой правый клик - по часовойИ это удобно? Или тестеры уже привыкли и не замечают? Коричневые очки никогда не поранят мозг. Они небьющиеся. Brown-coloured spectacles will never harm a brain. They are unbreakable. (с) Me сфсвсг I'm the future of the Russian government. According to Scott Lofgren, Bentley Systems global director.
ED Team Laivynas Posted June 23, 2008 ED Team Posted June 23, 2008 Нормально. В принципе, особо и не важно, за редким исключением - вращение циклическое. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
ED Team USSR_Rik Posted June 23, 2008 ED Team Posted June 23, 2008 И это удобно? Или тестеры уже привыкли и не замечают?Левая кнопка -> вращение влево=против часовой. правая -> вращение вправо=по часовой Удобно энкодером. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
reg_zero Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 (edited) ...Вопрос к тестерам...А кто нибудь из Вас пользует раздельное управление движками?...Если пользуете,то объясните для чего и в каких режимах...Yo-Yo писал что можно вырубить ЭРД на обоих движках и мощность должна повысится (но следить за температурой придется самому) хотя в полете и так это приходится делать самому...на бога надейся ... ....Есть ли режим автопоиска цели по сектору через Шквал?.. ...Выполняет ли АДВ точно на цель ,или приходится доворачивать борт педалями?...И как это же отрабатывает с боковиком(ветер)... ...С какой вертикальной происходит автоснижение после автовисения?...в пределах 3м/сек. или больше ,меньше?... ...Спасибо... Edited June 23, 2008 by reg_zero
ljekio ulmar Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 И это удобно? Или тестеры уже привыкли и не замечают? ну это вообщето стандарт кликабельности.. то что мс начало экспериментировать и ограничило зоны крутки колеса (при наведении на + колесо только добавляет, на - убавляет) - совсем неудобно. особенно если болтанит, то очень сложно крутить. я бы сделал так - определенная зона вокруг ручки (чуть больше самой ручки) и мышеколесо ее крутит в любую сторону. причем, если произошел "захват" - т.е. мыша уже навелась и пошла крутить, то привязка к ней не теряется на время крутки даже при уводе мыши, если оно происходит без пауз, игнорируя паузы, скажем до 300миллисек.
ED Team Yo-Yo Posted June 23, 2008 ED Team Posted June 23, 2008 (edited) У меня есть вопрос!Возможно ли сделать в "DSC" показательные выступления?То бишь загружаем верталет:взлетаем,делаем фигуры высшего пилотажа-за которые получаем оценки!Оценки начисляются за правильное исполнение фигур высшего пилотажа.Например:выполняем воронку-вертолет летит по окружности,а оценки пускай ставятся по критериям(вертолет летит по правильной ли окружности,правильный ли угол наклона носа и т.д). Никто не мешает анализировать запись позиции вертолета после полета. Отдельной утилитой. От стороннего разработчика. Edited June 23, 2008 by Yo-Yo Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
pabel89 Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 И это удобно? Или тестеры уже привыкли и не замечают?В PMDG B-747 вообще колёсико не работает и ничё, нормально. [sIGPIC][/sIGPIC]
Lemon Lime Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 (edited) Левая кнопка -> вращение влево=против часовой. правая -> вращение вправо=по часовойНу, не знаю. Это ведь не абстрактные левая и правая кнопки в пространстве, а на вполне конкретном девайсе со своими особенностями использования: левая кнопка основная. Мне кажется, логичнее и интуитивнее вешать вращение по часовсой стрелке на "рабочую" левую кнопку, а против - на "второстепенную" правую. Впрочем, если всем удобно - я себе, буде надобность возникнет, сам перенастрою. :) Edited June 23, 2008 by Lemon Lime Коричневые очки никогда не поранят мозг. Они небьющиеся. Brown-coloured spectacles will never harm a brain. They are unbreakable. (с) Me сфсвсг I'm the future of the Russian government. According to Scott Lofgren, Bentley Systems global director.
DimASS Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 А колесом мыши не удобнее вращать? [sIGPIC][/sIGPIC]
Lemon Lime Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 А колесом мыши не удобнее вращать?Ну, вообще-то, да, но если есть доп.возможность, то она тоже должна быть удобной, наверное. Коричневые очки никогда не поранят мозг. Они небьющиеся. Brown-coloured spectacles will never harm a brain. They are unbreakable. (с) Me сфсвсг I'm the future of the Russian government. According to Scott Lofgren, Bentley Systems global director.
ED Team Laivynas Posted June 23, 2008 ED Team Posted June 23, 2008 А колесом мыши не удобнее вращать? А еще внимательней? Приблизительно как. :) левый клик - против часовой правый клик - по часовой ну и колесо мыши Ну, не знаю. Это ведь не абстрактные левая и правая кнопки в пространстве, а на вполне конкретном девайсе со своими особенностями использования: левая кнопка основная. Мне кажется, логичнее и интуитивнее вешать вращение по часовсой стрелке на "рабочую" левую кнопку, а против - на "второстепенную" правую. Впрочем, если всем удобно - я себе, буде надобность возникнет, сам перенастрою. :) Серега, ты думаешь не было обсуждения вариантов? Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
Rediska Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 Очень важный аопрос, мы наконец сможем выбирать: а) Колличество и тип снарядов на борту. б) Колличество (и тип) НАР на борту. в) Колличество ПТУР на держателях. г) Заправку топливных баков. д) Колличество снарядов для ППУ. е) На будущее, колличество и тип пассивных средств постановки помех. С уважением.
ED Team Chizh Posted June 23, 2008 Author ED Team Posted June 23, 2008 Очень важный аопрос, мы наконец сможем выбирать: а) Колличество и тип снарядов на борту. Количество снарядов будет выбираться в редакторе в процентах от полного БК. б) Колличество (и тип) НАР на борту. Тут пока как в ЛО. в) Колличество ПТУР на держателях. Тоже пока ничего нового. г) Заправку топливных баков. Это будет можно как через редактор, так и через меню команд для наземного персонала в игре. д) Колличество снарядов для ППУ. Только полный БК. е) На будущее, колличество и тип пассивных средств постановки помех. Планируется. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
pabel89 Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 Не совсем понял Ваши вопросы: б) Колличество (и тип) НАР на борту. г) Заправку топливных баков. б)В смысле не полная зарядка блоков? г)Что Вы имеете в виду?Сейчас в ЛО можно сколько угодно топлива залить в процентах от общего кол-ва. [sIGPIC][/sIGPIC]
Ammafrion Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 Что Вы имеете в виду?Сейчас в ЛО можно сколько угодно топлива залить в процентах от общего кол-ва. Наверно имеется в виду возможность залить определенное количество топлива в конкретный бак ;) !!!FULCRUM forever!!! Четыре пары сапогов, четыре долгих года Оттопали с тобою мы, и вот финал таков: Избитая романтика, унылая природа... НО! Наберут в училище еще раз дураков... Разумные доводы еще никогда никого не убеждали. А. Франс
Rediska Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 Угу, точно. Больше всего расстроилдо отсутствие возможности выбора колличества ПТУР на подвеске. А нельзя это задать как разные варианты подвески уже в сборке? Например 1 - одна укупорка, 2 - две укупорки и т.п. С уважением.
FVMAD Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 ...Вопрос к тестерам...А кто нибудь из Вас пользует раздельное управление движками?...Если пользуете,то объясните для чего и в каких режимах...Yo-Yo писал что можно вырубить ЭРД на обоих движках и мощность должна повысится (но следить за температурой придется самому) хотя в полете и так это приходится делать самому...на бога надейся ... А смысл?? оба движка на АВТОМАТ, а доальше РОШем, а он один :)
ED Team Laivynas Posted June 23, 2008 ED Team Posted June 23, 2008 А смысл?? оба движка на АВТОМАТ, а доальше РОШем, а он один :) Да есть смысл, есть. ;) При текущем моделировании повреждений двигателя приходится играться РРУДами чтоб ... Неужели надо тестеру рассказывать, зачем? :) Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
reg_zero Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 Да есть смысл, есть. ;) При текущем моделировании повреждений двигателя приходится играться РРУДами чтоб ... Неужели надо тестеру рассказывать, зачем? :) ...Вот ,...Дмитрий меня сразу понял;)...
reg_zero Posted June 23, 2008 Posted June 23, 2008 ....Видел ролик с аварийной посадкой с остановленными двигателями в режиме авторотации...перегрузка при касании (если не ошибаюсь) достигла на пике 4G...почти...Выдержит ли шасси на Ка50 такие динамические нагрузки на стандартой ВПП ...это не на грунт сажать...Причем ,не понятно какой процент раскрутки НВ по приборам?...Виды использовались только внешние....
Rediska Posted June 24, 2008 Posted June 24, 2008 Шасси на вертолетах если не ошибаюсь энергопоглощающее, и должно принимать около 12 м/с аварийно и около 4-5 без разрушения. С уважением.
Ivan16 Posted June 24, 2008 Posted June 24, 2008 ....Видел ролик с аварийной посадкой с остановленными двигателями в режиме авторотации...перегрузка при касании (если не ошибаюсь) достигла на пике 4G...почти...Выдержит ли шасси на Ка50 такие динамические нагрузки на стандартой ВПП ... На Максе2007 я вырубал на высоте топливные краны и начинал вертикально снижаться-в половине случаев шасси гнется, но выдерживает-это при том, что летел я вертикально вниз-а на недавнем ролике вертолет садился "по-самолетному". Так что траблов с поломкой колесиков быть не должно http//wiki.eagle.ru
ED Team Laivynas Posted June 24, 2008 ED Team Posted June 24, 2008 ....Видел ролик с аварийной посадкой с остановленными двигателями в режиме авторотации...перегрузка при касании (если не ошибаюсь) достигла на пике 4G...почти...Выдержит ли шасси на Ка50 такие динамические нагрузки на стандартой ВПП ...это не на грунт сажать...Причем ,не понятно какой процент раскрутки НВ по приборам?...Виды использовались только внешние.... Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
ED Team USSR_Rik Posted June 24, 2008 ED Team Posted June 24, 2008 (edited) Ну, вертикальную посадку на авторотации не выдержат ни шасси Ка-50, ни летчик. На вертикальном снижении практически невозможно одновременно: * раскрутить НВ, чтобы потом выполнить "подрыв" * удержать вертикальную скорость относительно небольшой (иначе перегрузка на касании будет слишком велика). Посадка в ролике была вертолетной - просто снижение идет не чисто вертикальное, а с небольшим разгоном скорости. Это и дает возможность раскрутить НВ потоком и подойти к земле так, чтобы раскрученные НВ смогли более-менее эффективно затормозить вертолет как по вертикали, так и по горизонтали. PS При точном расчете и наличии возможности посадки на полосу лучше выполнять ее с пробегом (по-самолетному) - это дает немного бОльший контроль, особенно на самом важном участке - выравнивание и касание. Ну а уж если на грунт - понятное дело, лучше не катиться. Edited June 24, 2008 by USSR_Rik Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
reg_zero Posted June 24, 2008 Posted June 24, 2008 Ну, вертикальную посадку на авторотации не выдержат ни шасси Ка-50, ни летчик. На вертикальном снижении практически невозможно одновременно: * раскрутить НВ, чтобы потом выполнить "подрыв" * удержать вертикальную скорость относительно небольшой (иначе перегрузка на касании будет слишком велика). Посадка в ролике была вертолетной - просто снижение идет не чисто вертикальное, а с небольшим разгоном скорости. Это и дает возможность раскрутить НВ потоком и подойти к земле так, чтобы раскрученные НВ смогли более-менее эффективно затормозить вертолет как по вертикали, так и по горизонтали. PS При точном расчете и наличии возможности посадки на полосу лучше выполнять ее с пробегом (по-самолетному) - это дает немного бОльший контроль, особенно на самом важном участке - выравнивание и касание. Ну а уж если на грунт - понятное дело, лучше не катиться. ...Спасибо за ответ...но...Режим авторотации ,кроме случаев отработки учебной и тренажной посадки на аэродроме - аварийный...Уж раз такое произошло ,то особо выбирать не приходится...поэтому в случае аварийной посадки сажают как раз по вертолетному без поступательной (хорошо когда хоть какой то пятачек есть куда можно посадить)...При такой посадке не даем падать оборотам НВ регулируя шагом и во время снижения! ,и почти перед самым касанием гасим вертикальную...Вертолет который сажают в режиме авторотации Всегда находится по контролем пилота...- Если нет,то беда...
Recommended Posts