О модели повреждений

[Geier]

У меня 2 вопроса:

1. Насколько лучше будет ДМ акулы , чем у су25? На су25 близкий разрыв стингера был в любом случае смертельным, т.к. не просчитывалась броня, стенки и т.д.

2. У новых моделей - А10 и Апача будет новая ФМ (АФМ?), ДМ и т.д. (будет ли просчитываться броня, стенки и т.д.?)

[Chizh]

У меня 2 вопроса:

1. Насколько лучше будет ДМ акулы , чем у су25?

Примерно тоже самое.

2. У новых моделей - А10 и Апача будет новая ФМ (АФМ?), ДМ и т.д. (будет ли просчитываться броня, стенки и т.д.?)

Пока рано говорить.

[Geier]

Примерно тоже самое.

 

 

Т.е. броня не учитывается... Опять никаких возвращений на одном двигле((((

[Chizh]

Т.е. броня не учитывается...

Броня учитывается.

Опять никаких возвращений на одном двигле((((

Сколько угодно. Только при чем здесь броня?

[Geier]

Броня учитывается.

 

Дык Андрей, написал же что ДМ на уровне Су25Тв Ло.

А там броня не рассчитывается - осколок с правого борта легко перелетал через весь корпус, не учитывая стальные листы, два двигателя выходили из строя.

 

Сколько угодно. Только при чем здесь броня?

написал выше

[Chizh]

Дык Андрей, написал же что ДМ на уровне Су25Тв Ло.

А там броня не рассчитывается - осколок с правого борта легко перелетал через весь корпус, не учитывая стальные листы, два двигателя выходили из строя.

Броня считается для кабины. Летчика Ка-50 убить сложнее чем на Ми-8 или Апаче.

А двигатели не бронированы.

[Mr. Angelo]

Броня считается для кабины. Летчика Ка-50 убить сложнее чем на Ми-8 или Апаче.

А двигатели не бронированы.

 

Насколько я понял, Geier имел ввиду то, что при попадании (к примеру ракеты ПЗРК) в один двигатель (Су-25 и Су-25Т в LO), почти всегда из строя выходит и второй, хотя известны случаи в Афганистане, когда самолёт возвращался на базу на одном движке, при попадании ракеты в другой.

[Shuric]

...известны случаи в Афганистане, когда самолёт возвращался на базу на одном движке, другой оставался работоспособным.[/quote]

 

чо-то не понял...

[Shuric]

теперь понял :)

[Shalnoi07]

Кстати. Че за фигня с Су-25 в ЛО? Его стингер на куски рвет постоянно. Ребят. В Афгане Грачи были живучей, а не то, что есть в ЛО. Не редко возращались домой на одном двигателе. А в ЛО на одном движке сесть не возможно. Самолет заваливается на крыло и уходит в штопор. Нельзя ли в 1.13 Грачи побронированей сделать?

[Rediska]

Я бы даже сказал не броня, а не считаются осколки и глубина их проникновения, так сейчас ИМХО разрыв ЗУР создет мгновенно некоторую "сферу" поражения все попавшее в которую признается разрушенным. Так например попадание в левую законцовку крыла, на пересекающихся курсах, при углам близким к 90град. в подавляющем большинстве случаев приводитк выводу из строя обоих двигателей, да и закрылки отлетают на правом крыле тоже :) В то же время если "ловить" легкие ЗУР под правильным углом, то вполне подно пережить 10-16 ЗУР, а уж если их "ловить" кабиной Су25/т то вообще. На сколько я понял Geier хотел сказать что при поражении вертолета в правый борт, скажем по касательной, левый двигатель должен остатся целым, о редукторе речи я не веду, а боюсь у нас любое попадание в вертолет, будет приводить к смертельному поражению, с посадкой в лучшем случае на авторотации.

 

К сожелению, в ЛО сейчас два двигателя не дают никакого преимущества перед одним, и живучесть Ка50, Апача, и иже сним, ИМХО к сожалению ничем не будет отличатся от того же Хьюи :(

[Chizh]

Насколько я понял, Geier имел ввиду то, что при попадании (к примеру ракеты ПЗРК) в один двигатель (Су-25 и Су-25Т в LO), почти всегда из строя выходит и второй, хотя известны случаи в Афганистане, когда самолёт возвращался на базу на одном движке, при попадании ракеты в другой.

На Су-25 двигатели просто достаточно близко расположены.

На Ка-50 они разнесены больше поэтому вероятность их одновременного поражения меньше.

[Rediska]

На Су-25 двигатели просто достаточно близко расположены.

На Ка-50 они разнесены больше поэтому вероятность их одновременного поражения меньше.

 

Да на Су25 двигетели ближе, если не считать усиленной конструкции между ними, но стингер/игла, сейчас при пуске в ЗПС уверенно вырубает оба движка Су27 или Ф14. В то же время, каким образом поражение в правое крыло стингером, либо иглой, либо пусть даже поражение в правый врздухозаборник, приводит к выходу из строя левого двигателя? Да я понимаю что такое возможно, но в ЛО мы имеем это в 80% случае, что ИМХО уже неверно.

[Chizh]

Да на Су25 двигетели ближе, если не считать усиленной конструкции между ними, но стингер/игла, сейчас при пуске в ЗПС уверенно вырубает оба движка Су27 или Ф14. В то же время, каким образом поражение в правое крыло стингером, либо иглой, либо пусть даже поражение в правый врздухозаборник, приводит к выходу из строя левого двигателя? Да я понимаю что такое возможно, но в ЛО мы имеем это в 80% случае, что ИМХО уже неверно.

Это издержки модели повреждений.

[Lt.Zero]

..хотя известны случаи в Афганистане, когда самолёт возвращался на базу на одном движке, при попадании ракеты в другой.

 

Лично видел на на "Грачах"

[KOHCTAHTNH]

Кстати. Че за фигня с Су-25 в ЛО? Его стингер на куски рвет постоянно. Ребят. В Афгане Грачи были живучей, а не то, что есть в ЛО. Не редко возращались домой на одном двигателе. А в ЛО на одном движке сесть не возможно. Самолет заваливается на крыло и уходит в штопор. Нельзя ли в 1.13 Грачи побронированей сделать?

 

На счет живучести не знаю, а на одном движке на Су-25Т в ЛО часто возвращался на базу и ни разу не разбился. Конечно посадка на одном движке немного отличается от штатной. Попробуйте научиться уверенно садиться на полностью работоспособном самолете строго по глиссаде с выдерживанием всех параметров, уверен у вас сразу начнут получаться и нештатные посадки.

[Rediska]

Это издержки модели повреждений.

Т.е. есть надежда на "правильных пчел"?

[Rediska]

На счет живучести не знаю, а на одном движке на Су-25Т в ЛО часто возвращался на базу и ни разу не разбился. Конечно посадка на одном движке немного отличается от штатной. Попробуйте научиться уверенно садиться на полностью работоспособном самолете строго по глиссаде с выдерживанием всех параметров, уверен у вас сразу начнут получаться и нештатные посадки.

Разговор абсолютно не об этом. Просто поробуй сейчас в редакторе создать миссию со стартом в воздухе Су25/т, а неподалеку по пути следования поставить стингер/иглу. Получить результат с только одни отказавшим движком, практически невозможно.

[Chizh]

Т.е. есть надежда на "правильных пчел"?

 

Надежда всегда есть.

[AirSerg]

Я бы даже сказал не броня, а не считаются осколки и глубина их проникновения, так сейчас ИМХО разрыв ЗУР создет мгновенно некоторую "сферу" поражения все попавшее в которую признается разрушенным. Так например попадание в левую законцовку крыла, на пересекающихся курсах, при углам близким к 90град. в подавляющем большинстве случаев приводитк выводу из строя обоих двигателей, да и закрылки отлетают на правом крыле тоже :) В то же время если "ловить" легкие ЗУР под правильным углом, то вполне подно пережить 10-16 ЗУР, а уж если их "ловить" кабиной Су25/т то вообще. На сколько я понял Geier хотел сказать что при поражении вертолета в правый борт, скажем по касательной, левый двигатель должен остатся целым, о редукторе речи я не веду, а боюсь у нас любое попадание в вертолет, будет приводить к смертельному поражению, с посадкой в лучшем случае на авторотации.

Так вот в чем разгадка сей загадки.... :cry:

[Rediska]

Надежда всегда есть.

Гм.

 

Промолчу. :protest: Но какой-то женский вариант повествования.

[Chizh]

Какой вопрос - такой ответ.

[Rediska]

Какой вопрос - такой ответ.

И как же вас господа вопрошать? И не соблоговолите ли, дать свое видение перспектив и проблематики, в том что касается нового движка?

[Chizh]

И как же вас господа вопрошать? И не соблоговолите ли, дать свое видение перспектив и проблематики, в том что касается нового движка?

Могу только сказать, что работа ведется. Детали раскрывать пока рано.

[Rediska]

Ну вот и спасибо! :) А то предидущий вариант ответа прозвучал как твердое "нет".