Радиопереговоры

[DAngel81]

После прослушивания http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file3817/ появились вопросы, как действовать летчику в случае если отсутствует связь с диспетчером?

1) Имеет ли право борт сменить курс, высоту, канал связи?

2) Как долго он должен находится в воздухе с учетом расхода топлива?

3) Существует ли резервный/аварийный канал связи?

4) Может ли борт самовольно произвести посадку при отказе приёмно-передающей аппаратуры?

5) Будет ли борт уничтожен при заходе в запретку при отказе приёмно-передающей аппаратуры?

[Yurgen]

1. При отсутствии связи на действующем канале (корреспондент не отвечает) сначала летчик переходит на запасной канал, который всегда предусматривается. Причем в каждой радиосети может быть свой запасной канал. Убедившись, что связь восстановлена по запасному каналу, летчик дальше продолжает выполнять задание и действует по указаниям земли. В процессе восстановления связи режим полета не меняется (курс, высота, скорость).

2. При всем желании летчика он не сможет находится в воздухе дольше, чем хватит у него топлива. Поэтому при отказе радиосвязи летчик прекращает выполнять задание и возвращается на аэродром.

3. Резервные и аварийные каналы существуют. Резервные каналы используются при наличии помех на основных каналах связи. При этом, естественно, радиостанции на борту исправны. Аварийные каналы используются при выходе из строя радиостанций. На бортах, оборудованных КВ-радиостанциями, переходят в КВ-сети управления. Если КВ-станция тоже не работает или её попросту нет на борту (не предусмотрена), то есть так называемый 21 канал - это канал связи через АРК самолета. В этом режиме летчик слышит не позывные ДПРМ, а голос руководителя полетов. Понятно, что в на этом канале связь односторонняя земля-борт. Для обозначения аварийной ситуации на борту, летчик включает сигнал "Бедствие". Увидев этот сигнал, РП (или ведущий борт КП) сообразит, почему борт не отвечает и расчистит для него корридор для свободного захода на посадку.

4. Вне аэродрома после выработки топлива - да. Выйдя в район аэродрома летчик устанавливает визуальную связь с землёй, на которой с помощью знаков как в 30-е годы ему дают команду на посадку. Если работает 21 канал, то летчик просто выполняет команды РП.

5. Вопрос не однозначный. Получая сигнал бедствия от самолета, вошедшего в запретную зону, его по крайней мере не сразу собьют (ИМХО). Ещё смотря какая запретная зона. Одно дело подойти к борту президента, а другое дело войти в зону стрельб ПВО.

[DAngel81]

Спасибо

[An.Petrovich]

В дополнение: типовая инструкция лётчику (курсанту) ИА (ИБА) при отказе РС предусматривает, как правило:

 

- прекращение выполнения задания;

- занятие эшелона отказа РС в соответствии с ИПП аэродрома;

- возврат на аэродром, заход на посадку;

- проход над ВПП с покачиванием с крыла на крыло (ночью - с миганием БАНО);

- повторный заход и посадку.

 

При этом лётчик но всех установленных рубежах продолжает вести р/о (т.к. РС может отказать только на приём, и с земли его вполне могут слышать).

[DooM]

:joystick:люди, объясните пожалуйста как на миг-21бис подаётся правильно сигнал бедствия, что делает кнопка "ВЗРЫВ" под тумблером бедствие вкл/выкл и что это даёт непосредственно в игре.

[Mode]

:joystick:люди, объясните пожалуйста как на миг-21бис подаётся правильно сигнал бедствия, что делает кнопка "ВЗРЫВ" под тумблером бедствие вкл/выкл и что это даёт непосредственно в игре.

 

Если говорить про игру, то ни то ни другое ничего не даёт. Взрыв уничтожает аппаратуру СРЗО т.е. свой-чужой.

[DooM]

Пользуясь случаем задам все вопросы, что теснятся в голове:исходя из чего высталять № канала СРЗО и начнётся ли friendly fire с наземки если допустим напутать их или вообще не включить СРЗО?

[nickbolt]

не начнется.Шоб не было прецендентов,как у Беленко-наземка госпринадлежность телепатически определяет))