How to get out of this stall condition?

[BBCRF]

 

I don't doubt this but can you link the page from the manual so we can make a bug report and bring proper attention to this and other Su-27/33 bugs

 

I can't for obvious reasons

[dundun92]

I think he means just tell us which page

[Seaeagle]

Это утверждение полностью не верно,я уже писал ранее по поводу этого, открываем рукодоство к самолету Т-10К и читаем "Расходный отсек с учетом эволюции самолета и наклона нижних поверхностей бака №2 действует как ловушка топлива, обеспечивающая тем самым бесперебойную подачу его на двигатели насосами подкачки.

В качестве насосов подкачки в расходном отсеке установлены два гидротурбонасоса. При действии нулевых перегрузок, в случае отлива топлива от насосов подкачки, в работу вступает бачок-аккумулятор." Только в случае отлива топлива от насосов может произойти такое.Только в случае отлива топлива от насосов и опустошение бачка-аккумулятора перестанут работать двигатели,Но конструкция Бака №2 выполнена так что у ГТН всегда есть топливо как бы самолет не маневрировал

 

I am a little confused BBCRF.

 

As far as I can see, your reply is all about whether the fuel system can operate and maintain flow to the engines in negative G situations, while in the quote you replied to, yo-yo talks about limitations to the FCS(Flight Control System) and if I interpreted it correctly, what he said was that that while the control system imposes various G/AOA limitations to protect the pilot in positive G regimes, no such assistance is present for negative G flight - i.e. its entirely up to the pilot to avoid exceeding the stated limit for safe operation.

 

Did you mistake "FCS" for "Fuel Control System" or am I missing something? :)

 

[Spurts]

it could be a combination, that the FCS does not protect against neg G so it is up to the pilot to monitor that to ensure the fuel system can feed the engine.