Sukhoi Superjet-100

[vovan22]

Мвтериал с указанной ссылки, основан на материалах

следующего ресурса:http://superjet.wikidot.com/

Вот к публикуемой ими информации и обратимся

Для начала рассмотрим наиболее обсуждаемый вопрос по перевесу самолета.

Итак:

авторы сайта :http://superjet.wikidot.com/ в разделе Перевес SSJ

пишут следующее:

..."Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Маскимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой спецификацией на 3,360 кг, но этот параметр не означает что вес конструции самолета вырос на 3 тонны ."..

И далее:

"Для начала разберемся с весом конструкции, без пассажирского салона и снаряжения. Согласно первоначальным расчетам этот вес для SSJ-95B/LR должен был составлять 23000 кг".."

И приводится таблица, согласно которой

Типовое снаряжение-352 кг

Оперативное снаряжение-1128кг

Сумма этих весов =1480кг

Далее идет следующая ссылка:

...."В частности, в Спецификациях А и В (2004 год) расчётный вес пустого самолёта SSJ-100-95 составлял 23000 кг, расчётный вес снаряжённого самолёта 24480 кг," ...

 

Если мы из 24480 отнимем 23000=1480 кг

Это как раз и есть снаряжение самолета.( Типовое+оперативное).

Казалось бы все правильно и не придерешься. Согласно нормативных документов в том числе и РЛЭ SSJ. Вес пустого самолета + снаряжение( типовое+ оперативное)= вес пустого снаряженного.

А Теперь смотрим в чем заключается жонглирование цифрами и определениями.

СОгласно РЛЭ SSJ, в типовое снаряжение входит вес кресел, а это чуть более 1000 кг.

А в упомянутой выше таблице, типовое снаряжение дано без массы пассажирских кресел.

Авторы superjet.wikidot.com, исключили вес пассажирских кресел из типового снаряжения и добавили к весу пустого самолета и получившийся вес обозвали весом пустой машины без пассажирского салона и снаряжения. который у них равен=23000кг

 

Таким образом реальный расчетный вес пустого самолета=23000 кг - Вес кресел=около 22000 кг.

Согласно РЛЭ SSJ- Вес пустого самолета по результатам взвешивания=25000кг

Вот и получились те более 3 тонн перетяжеления о которых идет речь.

 

Кстати VSK приводил ссылку на письмо одного из конструкторов где говорилось о перетяжелении:

"... Все это привело к увеличению массы самолета почти на 4 т."...

 

Далее( чуть позже) рассмотрим вопрос

Миф первый - двигатели пылесосы. из http://sdelanounas.ru/blogs/18280/

[ups]

СОгласно РЛЭ SSJ...

Чтобы проверить правдивость данного утверждения нужно РЛЭ SSJ. Не поделитесь? ;) А то ведь на слово верить, можно что одному источнику, что другому...но ведь как минимум кто-то один врёт :P

[vovan22]

Ссылка

http://civilavia.info/documents/2007_.html

Раздел РЛЭ

Там находите SSJ

В самой инструкции:

определения РЛЭ пункт 1.06.10 часть 1-я)

[vovan22]

1.06.10 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА (MEW)

Масса конструкции, силовой установки, бытового оборудования, систем и другого

оборудования, являющихся неотъемлемой частью самолета, включая жидкости

и газы в замкнутых системах.

ТИПОВОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

К типовому снаряжению относятся:

− невырабатываемое топливо

− масло для маршевых двигателей и ВСУ

− съемное аварийно-спасательное оборудование (огнетушители, переносное

аварийное кислородное оборудование, топоры, аптечки, канаты и прочее)

− конструкция буфетов со встроенным оборудованием

− кресла пассажиров

ОПЕРАТИВНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

К оперативному снаряжению относятся:

− экипаж и багаж экипажа

− техническая документация

− питание для пассажиров и экипажа, включая съемное оборудование буфетов

(тележки и контейнеры)

− расходуемые жидкости, не входящие в состав коммерческой нагрузки, в т.ч.

питьевая вода

− средства обслуживания пассажиров (литература, подушки, пледы, наушники,

портативные видеоплейеры, средства демонстрации АСО и прочее)

− спасательные жилеты

− шторы в пассажирском салоне

МАССА СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (OEW)

Масса пустого самолета плюс масса типового и оперативного снаряжения.

Edited July 5, 2012 by vovan22

[ups]

Ссылка

http://civilavia.info/documents/2007_.html

Раздел РЛЭ

Там находите SSJ

В самой инструкции:

определения РЛЭ пункт 1.06.10 часть 1-я)

Спасибо за сслылку! :thumbup:

:book:

Edited July 5, 2012 by ups

[Blakk]

а ниче, что вариантов пассажирских кресел много и много также вариантов их количества?

[vovan22]

Пока ups наслаждается увлекательным чтивом, мы тем временем продолжим.

Итак:

Миф первый - двигатели пылесосы. из http://sdelanounas.ru/blogs/18280/

Сразу что касается представленной фотографии Ту-334 в указанном ресурсе.

Рекомендую ссылку:http://goldenworm.livejournal.com/3307.html.

 

Далее Вывод авторов сайта http://superjet.wikidot.com/, раздел http://superjet.wikidot.com/wiki:lowengines

..."Естественно, что конструктора ГСС прекрасно знали про все эти особенности и учитывали их при проектировании самолёта. Доказательство этому — материалы эскизного проекта, благополучно попавшие в сеть. Основной вывод вкратце: самолет RRJ относится к безвихревым машинам, вихревой заброс посторонних предметов в двигатель не возможен." .

Кстати:

Выделил вывод не случайно, потому что в дальнейшем авторы указанного сайта, когда их начинают уличать в подтасовках начинают вертеться как ужи на сковородке.

 

Я буду оперировать материалами ЛИИ

Темой исследования защиты ГТД от попадания на вход посторонних предметов с поверхности аэродрома в ЛИИ занимались очень активно.

Результаты исследований отражены в книге

"Летные исследования и испытания" изд Машиностроение 1993 год

смотрим страницу 149 книги.

Там приведены графики, в том числе зависимости параметра защищенности ГТД от вихревого шнура от относительной высоты расположения воздухозаборника. и Критерии защищенности.

Согласно этих графиков самолет SSJ , равно как и Ту-204 и Ил-96-300 находятся в зоне №1.-ЭТО ЗОНА ИНТЕНСИВНОГО ВИХРЕОБРАЗОВАНИЯ.

КСТАТИ НА РЕСУРСЕ http://superjet.wikidot.com/wiki:engines-memo

ПРИВОДИТСЯ ГРАФИК, но БЕЗ УКАЗАНИЯ НА ГРАФИКЕ КРИТЕРИЕВ ЗАЩИЩЕННОСТИ.

Опять констатируем очередное жонглирование авторов сайта.

 

А вто теперь, если мы посмотрим источник:

"Характеристика ступени осевого компрессора ГТД с повреждёнными лопатками"

автор Шулекин В.Т, то там увидим на стр 38-45 следующее:

2.2.1. Анализ статистки повреждений лопаток компрессоров

двигателей ПС-90А, выполненный в авиакомпании «Дальавиа».

Представляем анализ повреждений лопаток компрессоров двигателей

ПС-90А, выполненный в авиакомпании «Дальавиа» (680012, Россия,

г.Хабаровск, Аэропорт, ФГУП «Дальавиа», Генеральный директор

П.И. Севастьянов).

За период эксплуатации двигателей ПС-90А, установленных на самолетах Ту-214

ФГУП «Дальавиа», с 2002 года по 2005 год зафиксировано 25 случаев повреждений

лопаток компрессора. Общий простой самолетов по устранению данных повреждений составил 122 дня. За данный период имеет место один случай отстранения двигателя от эксплуатации и направление его в ремонт.

По характеру и количеству повреждений, относительно месяца года, можно

сделать вывод, что все повреждения компрессора двигателей ПС-90А выявляются в

период с сентября по апрель месяц из-за попадания с ВПП льда, снежных масс и

посторонних предметов (мелкие камни и т.д.). Практически все повреждения рабочих

лопаток вентилятора КНД выявляются в аэропортах Хабаровск и Домодедово при

эксплуатации самолетов Ту-214 на линии Хабаровск - Домодедово (7 случаев - в

Хабаровске, 8 случаев в Домодедово). За весь период эксплуатации двигателей

ПС-90А в ФГУП «Дальавиа» не зафиксировано ни одного случая выявления повреж-

дений рабочих лопаток вентилятора КПД после прилета самолетов Ту-214 из

зарубежных аэропортов (Ниигата, Сеул. Аомори и т.д.).

Необходимо отметить 2 случая повреждений рабочих лопаток вентилятора

КНД в связи с которыми потребовалась замена рабочего колеса вентилятора из-за

превышения допусков на повреждения, а именно:

1. Двигатель № 3949043101039 - май 2004 года, поступил на доработку

ресурса из аэропорта Домодедово, где эксплуатировался в АК «Домодедовские

авиалинии) на самолете Ил-96. На данном двигателе обнаружены повреждения

на 20 рабочих лопатках вентилятора с превышением общей площади зачищенных лопаток.

2. Двигатель № 3949043101039 - 27.12.2004 года, при взлете из аэропорта

Домодедово и возврата самолета в данный аэропорт обнаружена забоина на

входной кромке лопатки № 16 вентилятора в недопустимой зоне. По данному

вопросу в адрес ЗАО "МАД» направлено письмо (исх. № 619 от 21.03.2005

года) с требованием усилить контроль за состоянием ВПП, рулежных дорожек

и мест стоянки в условиях постоянной реконструкции аэропорта и при

неблагоприятных погодных условиях (снегопады, обледенение и т.д.).

2.2.2. Анализ статистики повреждений лопаток компрессоров

двигателей ПС-90А, выполненный ОАО «Авиадвигатель»

Представляем анализ повреждаемости лопаток КВД двигателей ПС-90А,

выполненный в ОАО «Авиадвигатель» (Главный конструктор А.Н. Семенов).

1. В период с 01.01.2002 г. по 31.03.2004 г. зафиксировано 139 случаев повреждения лопаток КВД двигателей ПС-90А, эксплуатируемых на самолетах Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300.

Один из выводов гласил:

- ослабление внимания к чистоте взлетно-посадочных полос;.

Вышеуказанные простои самолетов оборачивалисчь миллионными затратами на устранение забоин лопаток.

Кроме того авиакомпании публично в то время не рассказывали всем о вышеуказанных проблемах.

Продолжение следует.

[ups]

Перенесу сюда, а то сначала написал путём правки старого сообщения, но это боюсь незамеченным останется:

 

Пока вижу одно возможное слабое место в Ваших расчётах: про "массу самолета по результатам последнего взвешивания" в 25 т в РЛЭ сказано, что это пример, то есть не факт, что цифра вообще соответствует какому-либо конкретному борту. Это сродни физической задачке из учебника: пусть масса кирпича X кг... Автора задачи не волнует, что она на самом деле X.YY кг. Он просто взял более-менее правдоподобную цифру. Конкретно в РЛЭ сказано следующее:

Для примера расчета загрузки конфигурации AH примем следующие исходные

данные: Масса пустого самолета по результатам последнего взвешивания,

занесенная в формуляр самолета составляет 25000 кг, при центровке

10,5%САХ

В общем, нужен ещё формуляр одного из реальных бортов. У Вас нет? ;)

[ups]

КСТАТИ НА РЕСУРСЕ http://superjet.wikidot.com/wiki:engines-memo

ПРИВОДИТСЯ ГРАФИК, но БЕЗ УКАЗАНИЯ НА ГРАФИКЕ КРИТЕРИЕВ ЗАЩИЩЕННОСТИ

Этот график? http://superjet.wdfiles.com/local--files/wiki:engines-memo/sslvikhr2.gif

Но там же нет RRJ-95 :music_whistling:

[ups]

Я буду оперировать материалами ЛИИ

Темой исследования защиты ГТД от попадания на вход посторонних предметов с поверхности аэродрома в ЛИИ занимались очень активно.

Результаты исследований отражены в книге

"Летные исследования и испытания" изд Машиностроение 1993 год

смотрим страницу 149 книги.

У Вас, случайно, скана нет? :music_whistling:

Хотя бы отдельно этой страницы, но лучше всей книги, интересно было бы почитать...

[vovan22]

В РЛЭ приводятся примеры расчетов с учетом данных конкретного самолета для которого написано РЛЭ.

ПРИМЕР РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ

Исходные данные

Для примера расчета загрузки конфигурации AH примем следующие исходные

данные:

• Масса пустого самолета по результатам последнего взвешивания,

занесенная в формуляр самолета составляет 25000 кг, при центровке

10,5%САХ.

• На борту находится 88 пассажиров.

• Расчетное топливо на полет 7300 кг.

• Перед взлетом заправлено 8000 кг топлива с плотностью 0,85 кг/л.

• Установлена загрузка кухни и заправка воды (G1 -100 кг; G2 – 150 кг; воды

заправлено – 94 кг).

• Масса сданного багажа составляет 1400 кг; багаж размещается в заднем

отсеке со следующим распределением 300-300-200-200; в переднем отсеке

0-0-400.

• Инспектора на борту нет.

• Изменения последней минуты:

o В зону ОЕ дополнительно садятся 2 человека.

o В отсек №7 ЗБГО загружается дополнительно 200кг.

Далее смотрите

ВИД ЗАГРУЗОЧНОЙ ВЕДОМОСТИ ДЛЯ РУЧНОГО ЗАПОЛНЕНИЯ раздел 1.06.40 стр7 и 8

Можете провести расчеты с учетом указанных весов снаряжения на основании вышеуказанных данных и получите теже 25 тонн.

Можно проверить и другим путем:

Согласно РЛЭ

МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА (ZFW)

Масса снаряженного самолета плюс масса коммерческой нагрузки (эта масса не

должна превышать максимальную массу самолета без топлива).

МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА КОММЕРЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ

Максимальная масса самолета без топлива минус масса снаряженного самолета

МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА (MZFW)

Максимально допустимая масса перед заливкой в баки расходуемого топлива,

ограниченная прочностью самолета и нормами летной годности.

равна=40000 кг стр 3 из РЛЭ раздел 1.02.20

Максимальная коммерческая нагрузка=12245 кг стр 12 того же раздела

40000-12245= 27755кг есть масса снаряженного самолета.

Вычтете массу снаряжения и получите теже 25тонн.

[ups]

В РЛЭ приводятся примеры расчетов с учетом данных конкретного самолета для которого написано РЛЭ

Для конретного типа, но не конретного борта. И когда речь идёт о параметрах, специфичных для конкретного борта (а масса пустого самолёта - один из них), нужен ещё формуляр. Пример в РЛЭ - это просто пример методики расчёта. А само значение массы надо в формуляре смотреть.

Edited July 5, 2012 by ups

[vovan22]

1. Скан смогу представить, в понедельник, когда сканер с ремонта заберу

У нас тренировки к параду идут и времени забрать его совсем нет.

 

2. Все семейство с низким расположением двигателей-Ту-204, RRJ( что 75, что 95), Ил-96-300 находится близко друг от друга. район скоростей от 6 до7 м/с.

[ups]

1. Скан смогу представить, в понедельник, когда сканер с ремонта заберу

У нас тренировки к параду идут и времени забрать его совсем нет.

Понял, спасибо.

 

2. Все семейство с низким расположением двигателей-Ту-204, RRJ( что 75, что 95), Ил-96-300 находится близко друг от друга. район скоростей от 6 до7 м/с.

Наверное это так, но лучше найти данные конкретно по RRJ-95.

[vovan22]

Открывайте раздел 1.01.10 стр 4:

Там сказано:ИНФОРМАЦИЯ, СОДЕРЖАЩАЯСЯ В КОЛОНТИТУЛАХ

Применимость страницы:

95007 : страница применима только к самолету с серийным

заводским номером 95007

95007,95008 : страница применима к самолетам с серийными

заводскими номерами 95007 и 95008

95008-95010 : страница применима ко всем самолетам с

серийными заводскими номерами, начиная с 95008

по 95010 включительно

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ : страница применима ко всем самолетам.

[ups]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ : страница применима ко всем самолетам.

Так никто и не сомневается, что методика расчёта загрузки для всех бортов данного типа общая. Просто исходные данные разные.

[vovan22]

Вес пустого 95007-24816 кг

Вес пустого- RA89007-25000кг

Вес пустого RA89006-24731кг

 

2. Вес кресел-1367 кг

23000-1367= 21633

При массе кресла 11,5кг

98x11,5=1127кг

23000-1127= расчетный пустого 21873кг

Сравниваем с массами появившихся уже машин

И в среднем перевес в 3тонны.

[VSK]

«Аэрофлот» может использовать только половину купленных Superjet

 

Из-за технических проблем авиакомпания «Аэрофлот» не может эксплуатировать весь парк поставленных ей новейших отечественных лайнеров Superjet. В среднем на перронах Шереметьево остается четыре из восьми этих лайнеров. Средний коэффициент использования самолетов составляет 0,6 (эксплуатируется 60% парка), в основном из-за проблем, связанных с «утечками систем кондиционирования».

 

В понедельник на международном авиасалоне в Фарнборо ОАК представит широкой публике Superjet в раскраске авиакомпании «Аэрофлот», сообщила вчера корпорация. «Самолет будет представлен на статической стоянке, — отмечают в ОАК. — Superjet обладает преимуществом благодаря сниженным на 8—10% операционным издержкам по сравнению с конкурентами». На сегодняшний день в парке «Аэрофлота» уже восемь таких самолетов.

 

Перевозчик предоставил лайнер, однако, по данным разных источников, ежедневно в расписании находится лишь половина парка воздушных судов, остальные заменяются самолетами большей вместимости. Согласно данным одного из источников РБК daily, 4 июля из Шереметьево летали лишь четыре лайнера (номера 89005/4/3/7), 3 и 2 июля — по пять (номера 89002/7/4/3/5 и 89008/7/2/5/3). В среднем все восемь самолетов «Аэрофлота» совершают 600 полетов в месяц, таким образом, на один самолет приходится 2,5 вылета в день. Чаще всего это рейсы в Уфу (время в пути 2,06 часа), Одессу (2,14 часа), Новгород (1,07 часа), Вильнюс (1,35 часа), Казань (1,30 часа) и другие города. В итоге каждый самолет находится в воздухе чуть более 4,5 часа в день.

 

В дочерней структуре ОАК, производящей эти самолеты, — компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), отмечают, что «основные простои связаны с ложной сигнализацией системы обнаружения утечек системы кондиционирования, а именно — с высокими требованиями к точности монтажа системы и ее кабельной сети». В совместном комментарии обе компании уверяют, что ГСС совместно с «Аэрофлотом» проводят осмотр точности монтажа системы и проводят корректирующие мероприятия. «Некоторые простои связаны не столько с серьезностью отказов, сколько с продолжением процедуры наполнения MMEL и CDL (регламентируют перечень отказов и элементов конструкции, при отсутствии которых допускается выполнение полета). У воздушных судов, находящихся длительное время в эксплуатации, эти документы более исчерпывающие, что позволяет выполнять полеты с более широким спектром некритических и не связанных с безопасностью полетов отказов», — уверяют в обеих компаниях.

 

Пояснять, кто и как будет компенсировать авиакомпании простои воздушных судов, в ГСС не стали. Источник РБК daily в «Аэрофлоте» отмечает, что это может быть как денежное выражение, так и некоторые преференции и уступки, помогающие компании работать.

 

«Тот налет Superjet, о котором отчитался «Аэрофлот» по итогам 2011 года, — 3,5 часа в сутки, мал, с такой интенсивностью эксплуатации никакой самолет не будет рентабельным», — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Впрочем, он признает, что в летний сезон из-за большой загрузки рейсов «Аэрофлот» меняет Superjet на самолеты большей вместимости.

http://www.rbcdaily.ru/2012/07/06/industry/562949984259648

[MAD_MIKE]

У кого нить есть схема полёта? И почему не обнародуют разговоры в кабине?

[ups]

Вес пустого 95007-24816 кг

Вес пустого- RA89007-25000кг

Вес пустого RA89006-24731кг

 

2. Вес кресел-1367 кг

23000-1367= 21633

При массе кресла 11,5кг

98x11,5=1127кг

23000-1127= расчетный пустого 21873кг

Сравниваем с массами появившихся уже машин

И в среднем перевес в 3тонны.

Пока я не понимаю вот чего: почему Вы думаете, что вес кресел включён в 23 т. в табличке?

http://superjet.wdfiles.com/local--files/wiki:pereves/weight-2004.GIF

В статье на сайте 23 т. указывается как "вес конструкции, без пассажирского салона и снаряжения". В самой табличке кресел нет вообще, но это не значит, что их включили в состав числа в поле "Пустой самолёт". Такое впечатление, что про кресла авторы таблички просто забыли. И никуда их не включили вообще. Тем более, что в табличке нигде нет аббревиатур типа MEW, OEW и т.д. (то есть ни одному из стандартных весов эта цифра может не соответствовать).

Edited July 8, 2012 by ups

[Blakk]

Пока я не понимаю вот чего: почему Вы думаете, что вес кресел включён в 23 т. в табличке?

http://superjet.wdfiles.com/local--files/wiki:pereves/weight-2004.GIF

В статье на сайте 23 т. указывается как "вес конструкции, без пассажирского салона и снаряжения". В самой табличке кресел нет вообще, но это не значит, что их включили в состав числа в поле "Пустой самолёт". Такое впечатление, что про кресла авторы таблички просто забыли. И никуда их не включили вообще. Тем более, что в табличке нигде нет аббревиатур типа MEW, OEW и т.д.

 

кресла разные для разных заказчиков и разных компоновок, как же их включат в спецификацию самолета?

[Blakk]

Армянская авиакомпания "Армавиа", первый получатель новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, отказалась покупать у "Сухого" второй лайнер. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу перевозчика. Причину отказа от российской техники в "Армавиа" не уточнили.

 

У "Гражданских самолетов Сухого" был твердый контракт с армянской авиакомпанией на два самолета, а еще на два - опцион. Первый Superjet был доставлен "Армавиа" 19 апреля 2011 года, второй авиакомпания должна была приобрести с 20 по 30 июля 2012 года.

 

Сейчас Superjet есть в распоряжении только двух авиакомпаний - "Армавиа" и "Аэрофлота". В начале июля российская пресса сообщала, что российский перевозчик не может использовать четыре из восьми новейших лайнеров из-за технических трудностей. В "Сухом" это объяснили ложной сигнализацией в системе кондиционирования. Еще ранее, в марте 2012 года, деловые СМИ писали, что Superjet из-за постоянных неполадок летают гораздо меньше, чем планировалось.

 

В "Сухом" заявление от "Армавиа" пока не прокомментировали, поэтому пока неизвестно, будет ли российская компания требовать компенсации за срыв твердого контракта.

http://lenta.ru/news/2012/07/09/superjet/

[vovan22]

1. Cпецификация создавалась для основного варианта-98 мест одноклассная компоновка.

В первую очередь для этого варианта расчитывались все характеристики.

Да и с выбором кресел в ГСС определились еще в начале 2000 годов. Это необходимо, так как это вес и соответственно влияние на центровку и летные характеристики.

 

2. Дело не в забывчивости.

Детальная Весовая сводка,создается на этапе проектирования .

Вопрос:

Зин, а кресла гда в весе пустого снаряженного самолета, уместно задать тем, кто от имени ГСС или используя материалы ГСС рассказывает "правду" о приемуществах SSJ.

Но они именно этот вопрос стойко обходят молчанием.

[vovan22]

Сбарасываю скан страницы из книги "Летные испытания самолетов".

На первом графике указаны зоны вихреобразования.

 

2. У RRJ-75 и 95В крыло и двигатель без изменений.

Высота двигателя над землей одинакова для этих самолетов.=0,448м.

[ups]

Сбарасываю скан страницы из книги "Летные испытания самолетов".

На первом графике указаны зоны вихреобразования.

 

2. У RRJ-75 и 95В крыло и двигатель без изменений.

Высота двигателя над землей одинакова для этих самолетов.=0,448м.

По приведённым графикам: получается нужно анализировать 2 параметра в комплексе (интенсивность вихреобразования и вероятность попадания твёрдых частиц в воздухозаборник)? А то, например, из рис. 19 для Ил-96-300 следует, что забор воздуха происходит в области интенсивного вихреобразования, но при этом по рис. 20 получается, что для Ил-96-300 забор воздуха происходит в зоне свободной от попадания на вход твёрдых частиц? То есть несмотря на вихри для Ил-96-300 (по приведённым графикам) вероятность досрочного выхода из строя ГТД от попадания на вход посторонних предметов с поверхности аэродрома мала?