Противоракетная система GUARDIAN

[pabel89]

Наткнулся на интересную статью в журнале "Популярная механика".Как-то у них всё очень просто получается:music_whistling:

[Good Archer]

Обнаружить одиночный пуск в чистом небе гораздо проще, чем над полем боя среди вспышек и дыма.

А вот что будет с глазами пассажиров, в которых случайно попадут этим лазером....

[Акулыч]

Все, конечно, не так просто, но насколько я слышал - система на стадии сертификации в США. Т. е. полностью готова к коммерческому внедрению...

[cikory]

Обнаружить одиночный пуск в чистом небе гораздо проще, чем над полем боя среди вспышек и дыма.

А вот что будет с глазами пассажиров, в которых случайно попадут этим лазером....

Как она в глаза пассажирам-то попадет, если ее снизу фюзеляжа устанавливают?

 

А сколько надо ракет, чтобы сбить крупный авиалайнер и как установка скажется на аэродинамике?

[GK]

... и как установка скажется на аэродинамике?

 

1$ к стоимости билета за перерасход топлива :)

[Good Archer]

Как она в глаза пассажирам-то попадет, если ее снизу фюзеляжа устанавливают?

 

Не тем пассажирам, что в этом самолете, а тем что в других и на земле.

[cikory]

А почему она должна попасть им лазером в глаза? Там же не написано, что сканирует лазерным лучом.

[pabel89]

А почему на боевых самолётах нельзя применить подобную систему?(я имею ввиду лазерную "глушилку")

[Андрей_Андреевич]

А почему на боевых самолётах нельзя применить подобную систему?(я имею ввиду лазерную "глушилку")

 

а как же стробирующая лампа на Су-25Т или система защиты на МиГ-35 ?

[pabel89]

а как же стробирующая лампа на Су-25Т или система защиты на МиГ-35 ?

СОАР вроде бы только обнаруживает ракету?"Сухогрух" глушит не лазером, но тоже эффективно.ИМХО вертолёты армейской авиации более всех нуждаются в подобной системе.

 

Интересно, а если террористы сделают двойной залп, тогда что?

[Андрей_Андреевич]

СОАР вроде бы только обнаруживает ракету?"Сухогрух" глушит не лазером, но тоже эффективно.ИМХО вертолёты армейской авиации более всех нуждаются в подобной системе.

 

Интересно, а если террористы сделают двойной залп, тогда что?

 

Никому борьба с террористами как таковыми не нужна, всё это делается для ассигнования денег, а для отчётности система защиты воздушных судов должна как-то работать.

 

Самолёт можно подбить и из стрелкового вооружения подбить на взлёте, ДШК например подойдёт, и лазер не поможет.

[Chizh]

А почему на боевых самолётах нельзя применить подобную систему?(я имею ввиду лазерную "глушилку")

Можно. Для этого и делается.

У нас на Ка-50 подобная система проходила испытания года три назад.

[cikory]

Никому борьба с террористами как таковыми не нужна, всё это делается для ассигнования денег, а для отчётности система защиты воздушных судов должна как-то работать.

 

Самолёт можно подбить и из стрелкового вооружения подбить на взлёте, ДШК например подойдёт, и лазер не поможет.

Андреич, ДШК будет эффективен против авиалайнера только на ВПП или совсем рядом. А ПЗРК позволит обстрелять на удалении в несколько километров от аэропорта, где и служба безопасности далеко и самолет не выше 3-5 км

[Андрей_Андреевич]

Андреич, ДШК будет эффективен против авиалайнера только на ВПП или совсем рядом. А ПЗРК позволит обстрелять на удалении в несколько километров от аэропорта, где и служба безопасности далеко и самолет не выше 3-5 км

 

из моего опыта спотинга, скажу что откуда можно сбить из ДШК, САБом и не пахнет.

[condor11]

Можно. Для этого и делается.

У нас на Ка-50 подобная система проходила испытания года три назад.

 

А чем кончилось, не знаешь? Или до сих пор испытывают?

[pabel89]

Можно. Для этого и делается.

У нас на Ка-50 подобная система проходила испытания года три назад.

Эта та секретная фишка, которая на борте №25?

[Blakk]

ДШК дура еще та, ее как то надо будет на место доставить скрытно...а ПЗРК-намного компактнее...

[cikory]

из моего опыта спотинга, скажу что откуда можно сбить из ДШК, САБом и не пахнет.

 

Юноша, вы террорист?:police:

[tim_k]

Юноша, вы террорист?:police:

Интересующийся :)

[reg_zero]

ДШК дура еще та, ее как то надо будет на место доставить скрытно...а ПЗРК-намного компактнее...

 

...Все очень просто доставляется...всего то два человека...я сам таскал на себе тело КПВТ,по Грузинским же горам и сопкам,и в ГУЦКе приходилость малость ...

...И если шарахнуть даже с 5 км...то ни кому мало не покажется...тем более лайнеру(преогромнейшая цель...посчитать упреждение,...и делов то)...

С точки зрения что лучше - ПЗРК или КПВТ...я выбрал бы КПВТ...

[pabel89]

http://rbase.new-factoria.ru/pub/lazer-na-zashchite-vozdushnyh-sudov-.shtml

Лазер на защите воздушных судов

 

Опубликовано в Втр, 03/01/2011 - 13:08 Автор: Владимир Бутузов - генеральный директор - главный конструктор ФГУП «Научно-исследовательский институт «Экран»

 

В настоящее время в результате выполненных работ по контракту между ФГУП «Рособоронэкспорт» и испанской компании Indra Systemas S. A. создана лазерная система защиты MANPADS Threats Avoidance (MANTA). Головной подрядчик «Рособоронэкспорта» в этом проекте — ФГУП «НИИ «Экран» (г. Самара).

 

В связи с возрастанием угрозы террористических актов особую опасность для воздушных судов представляют переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК). Оптимальной защитой от ПЗРК является надлежащий контроль над местностью вокруг аэропорта со стороны служб авиационной безопасности, однако в силу некоторых обстоятельств далеко не всегда его удается обеспечить. Так, за последние 25 лет около 35 гражданских самолетов обстреливались (как правило, в зонах боевых действий) из ПЗРК. В результате было сбито 24 летательных аппарата и погибло около 500 человек. Во многих случаях нападению подвергались большие пассажирские суда. Так, 23 марта 2007 года в районе аэропорта г. Могадишо (Сомали) в результате атаки из ПЗРК был сбит самолет Ил-76 белорусской авиакомпании «Трансавиаэкспорт».

 

В качестве автономных средств защиты боевых вертолетов и самолетов наибольшее распространение получили «ложные тепловые цели» и постановщики некогерентных модулированных инфракрасных помех. Однако, использование первых для защиты гражданских самолетов может быть ограничено из-за опасности возникновения пожара (при применении «ложных тепловых целей» на высотах менее 300 м), а также из-за недостаточной их эффективности против современных ПЗРК типа «Стингер». Средства постановки некогерентных модулированных инфракрасных помех не могут достаточно результативно противодействовать ПЗРК из-за недостаточного их теплового излучения по сравнению с ИК-излучением самолетных двигателей.

 

По заключениям российских и зарубежных специалистов, одним из наиболее эффективных средств защиты от ракет с инфракрасными головками самонаведения, в том числе и перспективных, являются высоконаправленные лазерные системы защиты.

 

В настоящее время в результате выполненных работ по контракту между ФГУП «Рособоронэкспорт» и испанской компании Indra Systemas S. A. создана лазерная система защиты MANPADS Threats Avoidance (MANTA). Головной подрядчик «Рособоронэкспорта» в этом проекте - ФГУП «НИИ «Экран» (г. Самара).

 

Основой системы MANTA является автоматическая бортовая лазерная станция постановки помех ALJS . Ее работа основывается на использовании кодированного мультиспектрального излучения импульсно-периодического ВР/НР - лазера для создания помех в широком ИК-диапазоне. При воздействии кодированного лазерного излучения на ракету происходит засветка ИК-приемника головки самонаведения и в тракте обработки формируется ложный сигнал, приводящий к отклонению рулей ракеты с последующим срывом слежения. Станция ALJS обеспечивает оценку факта подавления наведения ракеты по пропаданию отраженного излучения от ИК-головки, свидетельствующему о потере цели головкой самонаведения.

 

Все операции по обнаружению и сопровождению атакующей ракеты, а также наведение кодированного лазерного излучения на цель и установление срыва атаки лазерная станция производит самостоятельно, без участия пилота или других членов экипажа. Лазерная станция оснащена встроенным устройством самоконтроля. Функционирование станции происходит в дежурном и рабочем режимах. В дежурный режим станция переводится при включении бортового питания и обеспечивает обзор заданного пространства и поиск целей. В рабочий режим станция переводится по команде системы управления при обнаружении цели и обеспечивает режим сопровождения и подавления атакующей ракеты.

 

Для обеспечения защиты в зоне 360° по азимуту и 90° по углу места на воздушном судне устанавливаются две станции AUS. Это позволяет отражать атаки с двух направлений, при этом каждая станция обеспечивает последовательное подавление двух одновременно атакующих ракет внутри установленной зоны действия.

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАЗЕРНОЙ СИСТЕМЫ MANTA

Дальность обнаружение и подавление ракет типа «Стингер»: в диапазоне их применения

Зоны работы лазерной системы (две станции ALJS), угловых градусов:

по азимуту 0-360

по углу места от +30 до -60

Потребляемая мощность, кВт: дежурном / рабочем режиме

сети трехфазного переменного тока < 0,2 / < 3,1

сети постоянного тока < 1

Масса системы (две станции AUS), кг: < 215

 

В состав лазерной станции помех ALJS входят:

система предупреждения о пуске ракет типа MWS, состоящая из двух датчиков и обеспечивающая обнаружение пусков ракет с выдачей информации о факте пуска и угловых координатах атакующих ракет;

лазер, являющийся источником помехового лазерного излучения;

оптико-механический блок, обеспечивающий обнаружение ракеты по предварительному целеуказанию от системы обнаружения пусков ракет и ее автоматическое сопровождение;

блок управления и питания, обеспечивающий управление и контроль станции в соответствии с заложенным алгоритмом, информационный обмен с контроллером пилотажно-навигационной системы самолета, а также подключение к бортовой сети и распределение электропитания от бортовой сети потребителям станции.

 

Оптико-механический блок станции обеспечивает обнаружение ракеты по предварительному целеуказанию от системы обнаружения пусков ракет типа MWS и автоматическое сопровождение ракеты, а также идентификацию и селекцию ракет с ИК-наведением от других угроз, наведение на ракету помехового лазерного излучения и определение факта ее подавления.

 

В оптико-механическом блоке используются малоинерциальные элементы вместо массивных поворотных башен. Это позволяет значительно сократить время реакции системы и обеспечить минимальную дистанцию для отражения атаки, что особенно важно для защиты самолетов среднего и большого размера во время взлета и посадки. Лазерное излучение и канал слежения и наведения расположены на одной оптической оси, что дает возможность наводить лазерный луч непосредственно на головку самонаведения без использования дополнительных устройств.

 

Прием ИК-излучения от атакующей ракеты и отраженного ИК-излучения от головки самонаведения, а также наведение лазерного излучения осуществляются через одно выходное зеркало.

 

В станции ALJS используется импульсно-периодический электроразрядный HF-DF лазер с замкнутым циклом смены рабочей смеси, который дает прямое мультидиапазонное излучение. Данный тип лазера выбран по следующим причинам:

его ИК-излучение находится в спектральных диапазонах, аналогичных ИК- излучению самолетов среднего и большого размера, а также головок самонаведения ПЗРК как предыдущих, так и новых поколений;

в каждом диапазоне происходит генерация многих спектральных линий, что не требует предварительной настройки лазера, а также делает невозможным защиту ИК-головок с помощью фильтров.

 

К другим важным преимуществам, по которым HF-DF лазер используется для станции ALJS, относятся надежность и простота в техническом обслуживании. Лазер работает в широком температурном диапазоне и не требует больших затрат на эксплуатацию. Он безопасен как для обслуживающего персонала, так и для окружающей среды. Стабильное излучение лазера с высокой энергией в каждом импульсе и средней мощностью, значительно превышающей (в соответствующих спектральных диапазонах) мощность излучения больших самолетов, позволяет надежно подавлять ИК-головки ракет ПЗРК.

 

Электропитание станции осуществляется от бортовой системы энергоснабжения летательного аппарата по сети постоянного (28 В) и трехфазного переменного (115/200 В, частотой 400 Гц) тока. Для поддержания требуемого теплового режима аппаратуры на станцию подается воздух от бортовой системы кондиционирования.

 

По условиям контракта ALJS комплектуется высокотехнологичными подсистемами для обеспечения сертификации по европейским стандартам, что предполагает ее использование на летательных аппаратах европейского производства.

[pabel89]

http://rbase.new-factoria.ru/news/uspeshnye-ispytaniya-sistemy-zashchity-ot-raket-pzrk-manta/

Успешные испытания системы защиты от ракет ПЗРК MANTA

 

Пресс-служба испанской компании Indra Systemas S. A. сообщила об успешном завершении испытаний системы защиты летательных аппаратов от переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) MANTA (MANpads Threat Avoidance).

 

MANTA предназначена для защиты воздушных судов гражданского назначения, транспортных самолетов и самолетов-заправщиков от ракет с инфракрасными головками самонаведения, в том числе и перспективных и отвечает на вызовы современного времени, связанные с неконтролируемым распространением ПЗРК. Система была разработана по контракту между ФГУП «Рособоронэкспорт» и компанией Indra, головной подрядчик — ФГУП «НИИ «Экран» (г. Самара).

 

Испытания системы проводились в рамках испытательной программы НАТО - EMBOW с мая по сентябрь 2011 г. В ходе реализации этой программы было проведено свыше 130 испытаний, общая продолжительность которых составила 20 летных часов. В целом, суммарное количество испытаний MANTA достигло 500, поскольку в каждом испытании одновременно применялось несколько различных ПЗРК.

 

Заключительный этап программы испытаний EMBOW XIII проводился с 19 сентября по 14 октября 2011 г. в испытательном центре в Бискароссе (Франция).

 

В заключении по результатам испытаний указывается, что система MANTA продемонстрировала высокую эффективность и готова к установке на летательные аппараты для дальнейшей эксплуатации в составе бортового оборудования. В настоящее время система достигла 8-го уровня технической готовности, который позволяет сертифицировать ее для дальнейшего ввода в эксплуатацию на летательных аппаратах европейского производства.

[ZIG-ZAG]