Новые пошлины на подержанные иномарки

[Veter]

2JGr124_MUTbKA

Всмысле генератор тока? Топливная ячейка по-моему также заряжатеся, просто компоненты другпие, чем в аккамуляторе. Если я ничего не путаю.

Если будет острая необходимость найдут, это как пить дать :)

Да и сейчас дофига идей, просто это не интересно никому.

 

п.с. На счет эффективности двс, дело то не в эффективности. Хрен с ней с эффективностью. Тут 2 критических вопроса, это ресурсы и экология.

п.п.с. И ещё на счет эффективности. Чтобы эффективность была такая же как и у ДВС, нужно чтобы это разрабатывалось так же долго и тщательно как ДВС. Если бы изначально делали автомобили на электро двигателях, и они бы шли свое развитие так же 100 лет, то сейчас было бы дико даже думать об автомобиле на двс. Как сейчас это происходит с электродвигателем.

[Maximus_G]

Да, конструкция самой тележки фактически не меняется, но вот двигатели и трансмиссия до сих пор энергично совершенствуются, и странно, что автор не в курсе этого.

Странность эта исходит из того, что автор как конструктор говорит о разработках, а ты - о том, что бегает на улицах.

 

Однако, тенденция такова, что эти аккумуляторы страшно боятся холода. Понятие "ток саморазряда" никуда не девается. Да и тот факт, что уже после всего нескольких сотен циклов заряда-разряда аккумулятор можно выкидывать (при постоянной эксплуатации - уже через годик-полтора емкость будет никакая), и в этом вопросе никакого прогресса не наблюдается - тоже не добавляет оптимизма.

Аккумуляторы как раз динамично развиваются. На батареи своих пепелацев под названием "Prius" производитель уже дает гарантию в 8 лет.

А во Владивостоке неновые Приусы страшно боятся, но зимой бегают. Одна незадача, мощности печки не хватает, и порой компьютер запускает двигатель исключительно ради тепла.

[VSK]

ИМХО, с аккумуляторами только вопрос времени. Выход первых гибридов несколько лет назад тоже был своего рода прорывом. Впервые в машину засунули никель-металлогидридную батарейку. Сейчас все к этому привыкли. В Штатах запускают продажи электрокаров Tesla, ещё и с претензией на спортивность. Замена аккумуляторов раз в год - полтора пока проблематична только из за их дороговизны. Но, как известно, чем массовей продукт - тем меньше может быть цена. Вспомните, несколько лет назад мобила 3000 баков стоила, а сейчас? Думаю, всё произойдет гараздо быстрее, чем кажется. Вот только... ведутся ли такие разработки в России?

[Geen]

Тут 2 критических вопроса, это ресурсы и экология.

 

И как аккумуляторы, топливные ячейки и пр. спасут?

 

Между прочим, каково соотношение суммарной мощности всех автомобильных двигателей и всех электростанций мира?

[Veter]

И как аккумуляторы, топливные ячейки и пр. спасут?

 

Между прочим, каково соотношение суммарной мощности всех автомобильных двигателей и всех электростанций мира?

Ну с экологией - нет выхлопных гзов, те же аккамуляторы и яцейки легче утилизировать, чем выхлопные газы и все масла, которые горят :)

акамуляторы и ячейки тоже горят, правда продукты распада там же и остаются :)

А ресурсы, это нефть и электричество. Электричество более универсально в плане получения. А нефть конечный ресурс. Хоть и восполняемый, но времени то много на это нужно.

такие вот мысли.

[JGr124_MUTbKA]

Всмысле генератор тока? Топливная ячейка по-моему также заряжатеся, просто компоненты другпие, чем в аккамуляторе. Если я ничего не путаю.

Ну тут более правильно использовать слово "заправляется". Заряжаться как аккумулятор они не могут.

[JGr124_MUTbKA]

Странность эта исходит из того, что автор как конструктор говорит о разработках, а ты - о том, что бегает на улицах.

Я к тому, что от идеи до работающей реализации - часто бывает дистанция огромного размера, на преодоление которой нужно затратить в миллионы раз больше сил и денег.

 

К примеру, идея ременной передачи с переменным передаточным числом - крайне стара.

 

Но чтобы сделать из этого вариатор для двигателя мощностью в 150 л.с. с ресурсом хотя бы как у общеупотребительной коробки-автомата - потребовалось очень много усилий, и появились они очень сильно недавно.

 

Аккумуляторы как раз динамично развиваются. На батареи своих пепелацев под названием "Prius" производитель уже дает гарантию в 8 лет.

У них емкость невелика. 300 км на батареях оно разве сможет пройти? Там даже и на 50 км не хватает. И саморазряд батарей - 1-2% в сутки, согласно отзывам владельцев.

 

Для гибрида это все не сильно важно, а вот для чистого электромобиля - это приговор.

 

И в приусе аккумуляторы NiMH, именно потому, что были бы литиевые - первые же -20 станут для машины последними, а это вообще ни в какие ворота не лезет. У нас тут не Калифорния.

[Wer]

Есть ещё перспективное направление гибридов на гидроаккумуляторах - 2л д/т на 100км, при этом до 720лс и до 100км/ч за 5 секунд.

 

http://www.popmech.ru/article/3154-100-km-na-2-litrah-solyarki/

[Veter]

Ну тут более правильно использовать слово "заправляется". Заряжаться как аккумулятор они не могут.

то есть меняются вещества внутри ячейки? эх.. надо мануал курить )) а лень.. его ещё найти нужно:surrender:

[Geen]

Электричество более универсально в плане получения.

 

По некоторым данным, в 1996 году Москва потребляла автомобильного топлива (в Джоулевом эквиваленте) столько же, сколько и электроэнергии.

Вопрос: как увеличить выработку (и передачу) электроэнергии вдвое без ущерба для экологии???

[Veter]

По некоторым данным, в 1996 году Москва потребляла автомобильного топлива (в Джоулевом эквиваленте) столько же, сколько и электроэнергии.

Вопрос: как увеличить выработку (и передачу) электроэнергии вдвое без ущерба для экологии???

выходы всегда есть, для получения электроэнергии есть больше способов чем для получения нефти. А утилизация выхлопных газов вообще отсутствует.

И все делается постепенно. Иначе конечно ущера не избежать, но так делать и не нужно.

[Triff]

А утилизация выхлопных газов вообще отсутствует.

А утилизация отработанных аккумуляторов, кстати, тот еще геморрой.

[Geen]

выходы всегда есть, для получения электроэнергии есть больше способов чем для получения нефти. А утилизация выхлопных газов вообще отсутствует.

И все делается постепенно. Иначе конечно ущера не избежать, но так делать и не нужно.

Не серьёзно. Я тоже верю в светлое будущее, но хотел бы знать как увеличить в несколько раз пр-во э/э

[VSK]

Не серьёзно. Я тоже верю в светлое будущее, но хотел бы знать как увеличить в несколько раз пр-во э/э

 

Производство (правда, как и потребление) э/э увеличивается с каждым годом. Если бы переход на электротранспорт был единовременным, т.е. с такого то числа, с 9.00 все пересаживаются на электрокары, тогда бы, ессно, наступил бы электрический голод. Но всё это будет происходить постепенно, следовательно спрос (э/э) будет рождать предложение - строительство новых электростанций. А уж каких - АЭС, ГЭС, или ветряных, вопрос второй. Кстати, о ветряках - в Дании ветер дает 20% всей энергии, в Испании — 12%, а в Германии — 7%. В России пока... ну очень мало. Зато вот узнал, что, например, завод ММЗ "Вперед", производящий лопасти для вертолетов, уже освоил производство ветроэнергетических установок. С ихнего сайта:

 

Технический потенциал ветровой энергии России оценивается свыше 50 000 миллиардов кВт·ч/год.

 

Экономический потенциал составляет примерно 260 млрд кВт·ч/год, то есть около 30 процентов производства электроэнергии всеми электростанциями России.

Установленная мощность ветровых электростанций в стране на 2006 год составляет около 15 МВт.

Одна из самых больших ветроэлектростанций России (5,1 МВт) расположена в районе поселка Куликово Зеленоградского района Калининградской области. Её среднегодовая выработка составляет около 6 млн кВт·ч.

На Чукотке действует Анадырская ВЭС мощностью 2,5 МВт (10 ветроагрегатов по 250 кВт) среднегодовой выработкой более 3 млн кВт·ч, параллельно станции установлен ДВС, вырабатывающий 30 % энергии установки.

Также крупные ветроэлектростанции расположены у деревни Тюпкильды Туймазинского района респ. Башкортостан (2,2 МВт).

В Калмыкии в 20 км от Элисты размещена площадка Калмыцкой ВЭС планировавшейся мощностью в 22 МВт и годовой выработкой 53 млн кВт·ч, на 2006 на площадке установлена одна установка «Радуга» мощностью 1 МВт и выработкой от 3 до 5 млн кВт·ч.

В республике Коми вблизи Воркуты строится Заполярная ВДЭС мощностью 3 МВт. На 2006 действуют 6 установок по 250 кВт общей мощностью 1,5 МВт.

На острове Беринга Командорских островов действует ВЭС мощностью 1,2 МВт.

В 1996 году в Цимлянском районе Ростовской области установлена Маркинская ВЭС мощностью 0,3 МВт.

В Мурманске действует установка мощностью 0,2 МВт.

Существуют проекты на разных стадиях проработки Ленинградской ВЭС 75 МВт Ленинградская область, Морской ВЭС 30 МВт Карелия, Приморской ВЭС 30 МВт Приморский край, Магаданской ВЭС 30 МВт Магаданская область, Чуйской ВЭС 24 МВт Республика Алтай, Усть-Камчатской ВДЭС 16 МВт Камчатская область, Новиковской ВДЭС 10 МВт Республика Коми, Дагестанской ВЭС 6 МВт Дагестан, Анапской ВЭС 5 МВт Краснодарский край, Новороссийской ВЭС 5 МВт Краснодарский край и Валаамской ВЭС 4 МВт Карелия.

 

Это я всё к тому, что ессно, в одно мгновение ничего не изменится, но, если приглядеться, то изменения уже идут :).

[Veter]

Не серьёзно. Я тоже верю в светлое будущее, но хотел бы знать как увеличить в несколько раз пр-во э/э

а что серьёзно? мысли вслух, и ничего больше. Я бы тоже хотел знать как)), но если я не знаю, это не значит что другие не знают, те кто этим непосредственно занимается.

А утилизация отработанных аккумуляторов, кстати, тот еще геморрой.

Тем не менее она возможна.

[JGr124_MUTbKA]

Вопрос: как увеличить выработку (и передачу) электроэнергии вдвое без ущерба для экологии???

Мирный атом вполне для этого годится.

[VSK]

В Красноярске пройдет абсурдный пикет автомобилистов

 

--------------------------------------------------------------------------------

12 апреля в Красноярске пройдет абсурдный пикет, сообщает интернет-ресурс http://www.press-line.ru со ссылкой на Красноярское региональное общественное движениие автовладельцев (КРОДА).

 

Пикет будет организован в связи с появившейся информацией о завершившейся подготовке нового технического регламента России, по сути запрещающего эксплуатацию машин из Японии, США, Канады, Сингапура и многих других стран. "По данному техническому регламенту получается, что более экологичные и с гораздо более высоким уровнем безопасности для водителей и пассажиров машины будут запрещены к ввозу на территорию РФ. В то время как ряд отечественных автомобилей, не выдерживающих никакой критики ни по безопасности, ни по надежности, ни по экологичности, будет выпускаться с искусственной финансовой стимуляцией за счет бюджетных средств, т.е. по сути, за счет налогов всех предприятий и жителей России.

Ну и не забыты жителями зауральских регионов несвоевременные Постановления Правительства РФ от декабря 2008 года о поднятии пошлин на подержанные авто, приведшие к коллапсу на Дальнем Востоке и большим проблемам в Сибири", - рассказал председатель совета участников КРОДА Иван Смолин. По его словам, автовладельцы Красноярского края считают эти меры как минимум абсурдными, поэтому и решили провести абсурдную акцию под лозунгом "Поддержим действия властей по дестабилизации автомобильной отрасли".

 

Форма мероприятия, которое пройдет на площади Революции с 12.00 до 14.00, - пикет с атрибутами наглядной агитации (плакаты, листовки, ленточки, флаги, наклейки) с использованием в качестве средств для размещения наглядной агитации припаркованных автомобилей.

 

Планируемые лозунги:

 

Увеличить пошлины еще в 3 раза! Железный занавес современным автомобилям!

Российским дорогам - соответствующие автомобили!

Машинам без АБС - ДА!

Машинам без подушек безопасности - ДА!

Машинам с неэкологичными двигателями - ДА!

Ещё сто пицот мильёнов АвтоВАЗу!

Не дадим разбазаривать нефть России - даешь бензин по 100 рублей за литр!

Увеличить размер транспортного налога - освободить дороги для комфортной работы чиновников!

Даешь Камри всем сотрудникам Правительства края и депутатам!

Я хочу ходить пешком - это полезно для душевного спокойствия властей....

Дороги из щебня дешевле, чем асфальт!

Увеличить дотацию АвтоВАЗу в 2 раза - на хранение произведенной продукции!

Выделите еще 25 миллиардов АвтоВАЗу на строительство новых складов!

Завалим японский рынок качественными Б/У жигулями!

 

Лозунги хорошие :thumbup:!

[Veter]

мдааа ))интересно чем это все кончится )) всмысле вообще ситуация с автомобилями в стране :)

[Maximus_G]

Мирный атом вполне для этого годится.

 

А тепловые атомные станции годятся для производства водорода (да-да, топливные элементы :) ).

Но только кажется, всё это не про нас. Нет, у нас конечно инновационная экономика, вы не подумайте :)

http://autorambler.ru/journal/events/08.04.2009/560949030/

 

Автоваз будет выпускать иномарку

 

Банк "Сосьете Женераль Восток" предоставит "АвтоВАЗу" кредит на приобретение лицензий кампании Renault. Об этом было заявлено в среду в ходе визита на "АвтоВАЗ" официальной французской делегации во главе с государственным секретарем по делам внешней торговли Франции Анн-Мари Идрак.

 

"АвтоВАЗ" и "Сосьете Женераль Восток" подписали меморандум, в соответствии с которым стороны договорились о совместной работе по привлечению финансирования для оплаты лицензий Renault на новый автомобиль и производство двигателей.

 

По словам президента "АвтоВАЗа" Бориса Алешина, по лицензии Renault будет выпускаться автомобиль RF-90 - машина В класса на платформе Logan. Срок выхода новой модели - конец 2011 года.

 

Размер кредита пока не определен, поскольку еще предстоит заключить кредитное соглашение, передает ИТАР-ТАСС. Однако известно, что стоимость лицензий на автомобиль и производство двигателей составит 220 миллионов евро. Кредит будет выдан на 7 лет, кредитная ставка составит менее 7%, отметил президент "АвтоВАЗа".

 

Сегодня подписаны также дополнения к лицензионным договорам с Renault и акт сдачи-приемки объектов интеллектуальной собственности по лицензии Renault. "Посещение "АвтоВАЗа" произвело на меня сильное впечатление, - сказала после подписания документов Анн-Мари-Идрак. - Это убедило меня в том, что Renault правильно сделало, что инвестировало в "АвтоВАЗ".

 

"Для нас партнерство с Renault является магистральной задачей, - отметил Алешин. - Запросы общества состоят в обновлении модельного ряда, и тот курс, который мы взяли с Renault для решения этой задачи, на наш взгляд, должен привести к успеху".

[VSK]

мдааа ))интересно чем это все кончится )) всмысле вообще ситуация с автомобилями в стране :)

 

Ничем... Всё позапрещают, будем ездить на том, на чём разрешат. На днях смотрел какую то передачу с участием депутатов, в общем всё они понимают, знают, что машины г**но, что деньги эти - как дохлому припарка. Всё закручено ради одного - если АвтоВАЗ встанет - будет социальный взрыв. А такой взрыв в европейской, "благополучной", части России это совсем не тоже самое, что взрыв на ДВ. При таком раскладе могут и кресла зашататься под многими. Так что, всё просто - власть боится. (И правильно делает).

[Veter]

Ничем... Всё позапрещают, будем ездить на том, на чём разрешат. На днях смотрел какую то передачу с участием депутатов, в общем всё они понимают, знают, что машины г**но, что деньги эти - как дохлому припарка. Всё закручено ради одного - если АвтоВАЗ встанет - будет социальный взрыв. А такой взрыв в европейской, "благополучной", части России это совсем не тоже самое, что взрыв на ДВ. При таком раскладе могут и кресла зашататься под многими. Так что, всё просто - власть боится. (И правильно делает).

Интересные наблюдения, время покажет, может даже что-то хорошее получится :).

[Namenlos Ein]

Из рубрики «Это интересно».

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=28436

На чем ездят наши министры

 

На сайте российского правительства появилась очень интересная информация. Там опубликованы «Сведения об имущественном положении и доходах членов Правительства Российской Федерации и членов их семей за период с 1 января 2008 года по 31 декабря 2008 года». И из этой справки можно узнать, на каких же автомобилях ездят наши министры.

 

Например, оказалось, что в семьях сразу трех министров России вообще нет личного автомобиля. Сергей Лавров, Виктор Христенко и Игорь Щеголев с супругами так и не сумели накопить на личный автотранспорт. А, например, Сергей Шойгу владеет только стареньким «ЗИМ ГАЗ 12» 1957 года выпуска. Однако это скорее исключения из правил. В большинстве своем министры имеют в собственности весьма достойные машины.

 

Настоящий автопарк есть у первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Игоря Шувалова и его супруги. Эта семья обладает не только автомобилем «Ягуар» (модель не уточняется), но и Мерседес-Бенц С350, G500, S600, SV221, лимузином «ЗИЛ 41047» и машиной под названием «Форд Хэмеркэмп» (орфография сохранена без изменений – видимо министр имеет ввиду дом на колесах Hymer на базе Ford). Неплохой автопарк и у министра природных ресурсов и экологии Юрия Трутнева. Он обладает автомобилями: «Порше Каен», «Порше 911», «Фольксваген Таурег» (плюс еще есть катер Sea-DOO). Кроме того, можно отметить, что господин Трутнев имеет и самый высокий официальный доход – в прошлом году он заработал 369 944 900 руб. Для сравнения, Сергей Шойгу имеет за 2008 год доход в размере 2 709 500 руб. (то есть в месяц он зарабатывал по 225 791 руб.).

[Geen]

Мирный атом вполне для этого годится.

Не очень годится (по крайней мере в нынешнем виде): мощность практически не регулируется (нет возможности реагировать на скачки потребления); запасы урана тоже довольно ограничены.

 

Ветряки: откуда уверенность в их экологической безвредности??? Как запасть всю эту прорву энергии??

 

Солнечные панели - не для наших широт совсем (да и так, навскидку, что бы обеспечить Москву энергией от панелей, её всю надо этими панелями накрыть - очень экологично...), да и их прозводство очень... неэкологично.

 

Аккумуляторы: кто-нибудь может обрисовать с точки зрения экологии весь цикл их жизни?

 

Так что, по моему личному мнению, переход на электромобили принесёт больше вреда чем пользы

[Vladimir]

Сергей Лавров, Виктор Христенко и Игорь Щеголев с супругами так и не сумели накопить на личный автотранспорт.

ахахххаххааххааххаахах

приколисты...

[JGr124_MUTbKA]

Не очень годится (по крайней мере в нынешнем виде): мощность практически не регулируется (нет возможности реагировать на скачки потребления); запасы урана тоже довольно ограничены.

Мощность вполне регулируется, по крайней мере, реагировать на сезонные изменения можно. Для преодоления кратковременных пиков возможны всякие другие варианты, включая "гидроаккумуляторы".

Аккумуляторы: кто-нибудь может обрисовать с точки зрения экологии весь цикл их жизни?

Ежу ясно, что требуется их утилизация, просто так массово их выбрасывать нельзя. Внутри они содержат уйму всякого малополезного...

Так что, по моему личному мнению, переход на электромобили принесёт больше вреда чем пользы

Тут все в аккумуляторы и упирается - современные разработки просто не годятся для массового применения. Требуется прорыв в этой области (топливные элементы - это, вполне возможно, как раз вариант). Если появятся "правильные" источники электрической энергии для автомобилей - все возможно.

 

Кстати, серебряно-цинковые аккумуляторы совсем неплохи и могли бы применяться. Вот только цена у них...