DCS: A-10C. Обсуждение

[andyustim]

С этими кабинами fps вроде не падает. Устанавливал Ricardo HD - было вроде норм-на мой старый интел пень.

 

Попробую, аналогичная кабина на Ка-50, немного подтормаживала при интенсивном вращении головой.

[ICS_Vortex]

Не в кабинах счастье:)

[andyustim]

Не в кабинах счастье:)

 

Это точно.

[ФрогФут]

Экстренное отключение САС.

Педали.

Колодками под основные стойки.

[ФрогФут]

Спасибо.

Хотя по последнему пункту возможно на этом самолете используют аварийный тормоз. Как к примеру у нас на Су-24 на запуске ставят на аварийный тормоз, красная рукоятка которого расположена между летчиком и штурманом.

Просто так самолет может наехать на колодку и ее потом выбивать придется.

Аварийный тормоз работает так же, как и обычный, просто не от гидросистемы, а от аккумуляторов. Надо жать на педали после его активации.

[ФрогФут]

Да.

[ICS_Vortex]

Экстренное отключение САС.

 

CAC - что имеется в виду? Stability Augmentation System?

Или что то другое?

[ICS_Vortex]

Есть один вопрос. Знатокам.

Вот например, TGP индицирует Наклонную дальность в NM.

Прицельные марки на HUD индицируют наклонную дальность в NM.

Почему во всех схемах атаки, боевом применении играет роль Slant Range в Футах, но не в милях? В РЛЭ в футах...всюду в футах.

Почему такой разнобой?

Конечно - нету возможности включить отображение наклонной дальности в футах на сенсорах...но...

 

Почему такая разница?

[ФрогФут]

CAC - что имеется в виду? Stability Augmentation System?

Или что то другое?

Да.

[ICS_Vortex]

Да.

 

Понял, спасибо. спутала русская абревиатура.

[ICS_Vortex]

Получается, что летчик должен смотря на TAD заранее вручную перевести самолет в разворот, чтобы попасть на ЛЗП до другого ППМ?

 

Да, и нет.

Я вот только не вкурсе. Неужели лётчику надо настолько строго вплоть до метра держаться курса?

 

Если это так, то Су-25 (даже не СМ) куда круче А-10С :) в плане полета по маршруту.

Я правда только начал его изучать, может чего не дочитал пока еще.

 

Изучив весь Нав. Комплекс А-10 в DCS - думаю, Вы сможете убедиться что не круче.

 

Так ли это, что вертикальная планка на ADI не способна выдавать директорное управление при смене ППМ, для его плавного перехода на следующий ППМ, и для строгого полета по ЛЗП?

Прочитав - что такое директорное управление - если я правильно понял - нет.

Директорного управления на А-10 как бы нету)

Edited July 5, 2014 by ICS_Vortex

[sever65]

Разъясните плиз!

это разные штурмы, во всём

в идеалогии и цвете

[ICS_Vortex]

Теперь вы меня убедили :)

 

 

Ну это да.

 

А чем убедил? Я сопсна и не хотел убеждать.

Ну просто плюшек там в плане навигации - очень много.

ПОстоянный монитор положения относительно Опорного Ориентира, Курсы, визуально на дисплее - ЛЗП. Информация об высоте точки над уровнем моря, возможность конкретно устанавливать эшелон полёта, время прибытия, расчёт требуемой скорости для выхода по времени, 3D навигация - как резервный вариант захода в отсутствие КГС, цифровая модель рельефа местности, вывод пеленгов - вам нужных...оперативные точки - их 26 вроде бы....планы полёта - их тоже достаточно можно сделать...там есть всё...

[ФрогФут]

Ну просто плюшек там в плане навигации - очень много.

Все относительно.:)

[ICS_Vortex]

Я надеюсь, хоть в Ф18 то будет и директорное, и автоматическое управление?

:)

 

Я не вкурсе об Ф18, но вроде на Ф16 нету так же директорного управления.

Ф16 как бы местами - аналог А10

[ICS_Vortex]

Если на Ф16 нет директорного управления, тогда там не должно быть и автоматического. Я конечно совмневаюсь в этом.

 

По поводу Ф16 - знаю по симулятору BMS.

А зачем вообще автоматическое управление в боевых самолётах? Ну понимаю на бомбардирах, пассажирах...а Истребители?

[ICS_Vortex]

САУ в А-10 точно то нету. Есть только удержание ГП, Крена в ГП и Тангажа.

[ICS_Vortex]

Ну у нас на Су-27 (30, 35, 34) , Су-24-ых есть. Да и на многих других это есть.

Длительный полет (патрулирование) утомляет. Можно полностью сосредоточиться на прицельном комплексе или разведке.

 

ну незнаю, в буржуев наверное свои методы разведки, дежурства и т.д)

а вот А-10 - ну он на дежурство не катит вообще, хоть и экономный в плане топлива.

Ему позвонили - дали ЦУ - он полетел. Всё.

[ICS_Vortex]

По сравнению с исходной машиной (F-16C/D Block 40) самолет оснащен новыми авионикой, средствами РЭБ, системой автоматизированного управления

Я так понимаю - речь идёт об Block60..

В Falcon BMS симулируеться Block 52:)

[ICS_Vortex]

В общем для вот чего САУ примерно у нас используется:

 

Если это всё сопоставить с ролью А-10, имхо - половина списка просто напросто отпадает)

[ICS_Vortex]

Но все равно удивляет то, что имея такие навигационные данные на самолете (EGI) на нем не предусмотрели директорного управления. Это же все умещается просто в программное обеспечение.

 

просто нету нужды в этом.

[sever65]

Траекторная и демпферная часть САУ предназначена для автоматического пилоти-рования самолета и обеспечивает:

– стабилизацию угловых положений самолета: крена в пределах ±80*, тангажа ±35* и курса при крене менее 7*);

– демпфирование собственных короткопериодических колебаний самолета относитель-но трех осей;

– стабилизацию барометрической высоты полета;

– автоматическое приведение самолета к прямолинейному горизонтальному полету из любых угловых положений;

– автоматическое и директорное управление (ручное управление по командам дирек-торных меток приборов) самолетом на этапе возврата на аэродром посадки и заходе на посадку до высоты 50 м;

– автоматическое и директорное управление самолетом на малых высотах (100÷400 м над равнинной местностью и 200÷400 м над пересеченной местностью) с уклоном ре-льефа местности до 30*, с облетом препятствия в вертикальной плоскости (только для САУ-6М1 серии 2);

– маршрутный полет к цели в директорном и автоматическом режимах.

если раз 15 прочитать, то здесь печатала секретарша

[BMB89]

Назрел такой вопрос насчёт А-10С, а если точнее - насчёт коррекции по ветру для неуправляемых бомб. То, что нужно ввести в LASTE скорости и направление ветра для различных слоёв воздуха - это понятно. Ну так вот, а сам вопрос - скорость ветра вводится в метрах в секунду, или в узлах? Просто в одном месте - написано одно, в другом - другое. И не поймёшь, в чём вводить скорость ветра - то ли в метрах в секунду, то ли в узлах, то ли вообще в футах в секунду, хах.

[ICS_Vortex]

Назрел такой вопрос насчёт А-10С, а если точнее - насчёт коррекции по ветру для неуправляемых бомб. То, что нужно ввести в LASTE скорости и направление ветра для различных слоёв воздуха - это понятно. Ну так вот, а сам вопрос - скорость ветра вводится в метрах в секунду, или в узлах? Просто в одном месте - написано одно, в другом - другое. И не поймёшь, в чём вводить скорость ветра - то ли в метрах в секунду, то ли в узлах, то ли вообще в футах в секунду, хах.

 

незнаю где вы читаете материал,но скоорость вводиться в узлах. направление ветра метеорологическое.

все данные в полете есть на странице STEERINFO.

если надо данные на старте-бот РП все говорит при запуске. курс ветра так же метеорологический

[fuzzy]

Но все равно удивляет то, что имея такие навигационные данные на самолете (EGI) на нем не предусмотрели директорного управления. Это же все умещается просто в программное обеспечение.

 

Просто не бывает все идеально...

Edited July 6, 2014 by fuzzy