F16 TMS UP problema (forse)

[Hound Dog]

Ciao a tutti,

Riscontro un comportamento strano, il TMS UP non acquisisce al primo colpo, poi dopo un pò continuando a schiacciare il lock lo prende.

 

Per farvi capire se sbaglio io (molto probabile), la situazione dove succede questo è la seguente: contatti in BVR, FCR SOI sui 40/80nm, con ik DMS gli vado sopra ad uno dei contatti schiaccio TMS UP, appaiono le due barre verticali azzurre e non acquisisce, vado avanti a schiacciare per un pò e poi acquisisce.

Cosa sbaglio?

Grazie

 

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[Sciacud]

Non è che a 40/80 nm sei troppo lontano dal target? Per avere un lock (anche soft) mi pare che con l'F16 e 18 in genere bisogna stare sotto le 40 nm. Il radar di questi due aerei non è molto potente.

Comunue lascio la parola agli altri utenti di questo forum che sono tutti più competenti di me.

[Hound Dog]

Non è che a 40/80 nm sei troppo lontano dal target? Per avere un lock (anche soft) mi pare che con l'F16 e 18 in genere bisogna stare sotto le 40 nm. Il radar di questi due aerei non è molto potente.
Comunue lascio la parola agli altri utenti di questo forum che sono tutti più competenti di me.

È quello che ho pensato io, ma mi sembrava che in passato il lock lo prendesse.
Effettivamente questa cosa mi capita con i Fox3 in BVR.

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[Sciacud]

Con gli AIM 120c Amraam (Fox 3) io fino a qualche mese fa (perchè adesso non sto facendo missioni CAP e quindi non so se c'è stato qualche aggiornamento) riuscivo ad avere il lock col 18 o col 16 a circa 30 o 20 nm, e sempre che il bandit sia hot. Se invece è cold o anche in flanking niente lock. Poi è possibile qualche rara volta avere un lock a distanze maggiori, ma dipende anche dall' "aspect" del velivolo nemico, dall'altitudine e dalla vicinanza o meno al terreno.

[Hound Dog]

Con gli AIM 120c Amraam (Fox 3) io fino a qualche mese fa (perchè adesso non sto facendo missioni CAP e quindi non so se c'è stato qualche aggiornamento) riuscivo ad avere il lock col 18 o col 16 a circa 30 o 20 nm, e sempre che il bandit sia hot. Se invece è cold o anche in flanking niente lock. Poi è possibile qualche rara volta avere un lock a distanze maggiori, ma dipende anche dall' "aspect" del velivolo nemico, dall'altitudine e dalla vicinanza o meno al terreno.

Grazie! effettivamente è quello che riscontro io.

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[BlueRaven]

On 12/19/2022 at 9:51 AM, Hound Dog said:

È quello che ho pensato io, ma mi sembrava che in passato il lock lo prendesse.

Ciao, e' normale, il radar dell'F-16 - cosi' come quello del 18 - ormai da qualche mese e' stato depotenziato, per renderlo maggiormente aderente alla realta'.
Prima, infatti, aveva performance troppo elevate in termini di acquisizione e mantenimento del lock, riuscivi tranquillamente ad agganciare anche a 60/70nm, che nell'aereo reale e' impensabile (il 16 e' ben noto per essere abbastanza cecato ).
Adesso devi essere sotto le 40nm e anche cosi' dipende molto, come ti hanno gia' detto, dalle condizioni dell'ingaggio e in particolare dall'aspect del bersaglio.

A parte questo, vedere il brick - che indica semplicemente che c'e' un "ritorno" (in realta' l'APG-68 e' un radar Doppler, quindi e' un termine improprio, ma prendilo per buono altrimenti il discorso diventa lungo e divaghiamo troppo ), che sta cioe' rilevando qualcosa - non significa automaticamente poter agganciare, il rilevamento deve essere abbastanza forte e costante da permettere all'antenna (che non e' AESA, ma meccanica) di tracciarlo in modo stabile.
Ed ecco spiegato come mai puo' passare un po' di tempo tra la comparsa del brick sull'FCR e la possibilita' di ottenere un lock con TMS UP, semplicemente ti devi avvicinare un po' di piu' per mettere l'antenna in condizioni di tracciare il bersaglio.

Per cui stai tranquillo, non stai sbagliando nulla... semplicemente, devi imparare a gestire un ingaggio su distanze molto piu' brevi di prima.

Edited December 27, 2022 by BlueRaven

[Hound Dog]

Ciao, e' normale, il radar dell'F-16 - cosi' come quello del 18 - ormai da qualche mese e' stato depotenziato, per renderlo maggiormente aderente alla realta'.
Prima, infatti, aveva performance troppo elevate in termini di acquisizione e mantenimento del lock, riuscivi tranquillamente ad agganciare anche a 60/70nm, che nell'aereo reale e' impensabile (il 16 e' ben noto per essere abbastanza cecato ).
Adesso devi essere sotto le 40nm e anche cosi' dipende molto, come ti hanno gia' detto, dalle condizioni dell'ingaggio e in particolare dall'aspect del bersaglio.
A parte questo, vedere il brick - che indica semplicemente che c'e' un "ritorno" (in realta' l'APG-68 e' un radar Doppler, quindi e' un termine improprio, ma prendilo per buono altrimenti il discorso diventa lungo e divaghiamo troppo ), che sta cioe' rilevando qualcosa - non significa automaticamente poter agganciare, il rilevamento deve essere abbastanza forte e costante da permettere all'antenna (che non e' AESA, ma meccanica) di tracciarlo in modo stabile.
Ed ecco spiegato come mai puo' passare un po' di tempo tra la comparsa del brick sull'FCR e la possibilita' di ottenere un lock con TMS UP, semplicemente ti devi avvicinare un po' di piu' per mettere l'antenna in condizioni di tracciare il bersaglio.
Per cui stai tranquillo, non stai sbagliando nulla... semplicemente, devi imparare a gestire un ingaggio su distanze molto piu' brevi di prima.

Grazie spiegazione chiarissima e da enciclopedia.
Proverò a mettere in pratica, con il 16 mi sono sbloccato e lo sento mio nelle procedure standard, adesso sto approfondendo i sistemi AA e AG ma queste informazioni non le avevo trovate.
Grazie ancora
Ale

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[BlueRaven]

20 hours ago, Hound Dog said:

Grazie spiegazione chiarissima e da enciclopedia.
Proverò a mettere in pratica, con il 16 mi sono sbloccato e lo sento mio nelle procedure standard, adesso sto approfondendo i sistemi AA e AG ma queste informazioni non le avevo trovate.

Ahahah, addirittura da enciclopedia? Sono io che ringrazio te, troppo buono!
Se hai altri dubbi o domande chiedi pure.