shwed Posted November 10, 2023 Posted November 10, 2023 (edited) Всем привет, может кто-нибудь подскажет, как организованно управление в миге? Я так понимаю, что стоят гидравлические необратимые бустеры по всем каналам, и пружинные загружатели для создания усилий. Интересует следующее - какой примерный градиент усилий на ручке и педалях (в кг), изменяются ли усилия, если да, то в каком канале (крен, тангаж, направление), и от каких параметров полета - скорость, угол атаки, перегрузка? Пока нашел вот такое: "Естественный характер усилий на ручке управления самолетом в зависимости от скорости и высоты полета обеспечивает автомат АРУ-3В установленный в системе управления стабилизатором." Но вот какова логика работы и смены усилий? Edited November 10, 2023 by shwed
FAB999 Posted November 10, 2023 Posted November 10, 2023 по усилиям картинка ! а зачем тебе схема управления ? понимаешь верно ручки+тяги+загружатели+автоматический регулятор управления+бустера+управляющие поверхности ... …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
shwed Posted November 10, 2023 Author Posted November 10, 2023 58 минут назад, FAB999 сказал: по усилиям картинка ! Вот спасибо!) 58 минут назад, FAB999 сказал: а зачем тебе схема управления ? Есть устройства - джойстик и педали, читающие телеметрию из разных симуляторов, с богатым функционалом настройки разного рода "пружин" и их "кривых загрузки", генерацией усилий от разных условий полета. Диапазон создаваемых усилий на ручке от 0 до +-20кг, на педалях побольше. Для поршневых ЛА, с прямым управлением все более менее отработанно - усилия и "эффекты" на ручке и педалях генерируются из данных телеметрии пропорционально квадрату скорости, и заданных параметров, таких как углы отклонения рулевых поверхностей, диапазона скоростей конкретного ЛА, обдув винтом и вес рулевых поверхностей, наличия разного рода роговых компенсаторов и противовесов на рулевых поверхностях и тп, от полностью свободной ручки, упавшей вперед на стоянке от веса рулей, и реагирующей на поток от винта при газовке, до "дубовой" в центре, на большой скорости. А вот для вертолетов и самолетов с непрямым управление - с ЭСДУ, FBW и подобных, нужно знать логику работы пружинных загружателей и систем ими управляющих, для правдоподобной имитации. Для каждого конкретного ЛА можно сохранить профайл с настройками, и например при полетах в дкс подключать их по необходимости при выборе самолета-вертолета.. Проект FFBeast, он же Народный ФФБ
FAB999 Posted November 10, 2023 Posted November 10, 2023 (edited) А а ,о о ,знаком продвинутый форс фитбэк ,нужная железяка под столом продвинутого вирпила схема киниматики управления крен-тангаж ! По каналу рысканья на балалйке как на поршнях ,сила ног решает Edited November 10, 2023 by FAB999 …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
shwed Posted November 10, 2023 Author Posted November 10, 2023 27 минут назад, FAB999 сказал: схема киниматики управления крен-тангаж Спасибо еще раз) С рысканьем все понятно, с тангажем тоже - будем настраивать похожее, а вот элероны, судя по схеме не подключены к АРУ-3В, и получается на них только гидроусиление? с постоянными усилиями? Возможно, даже удастся связать нарисованный тумблер отключения бустеров элеронов в симуляторе с джойстиком, и усилия по крену будут резко возрастать при отключении)
Recommended Posts