KUSLIN2 Posted September 6, 2009 Share Posted September 6, 2009 И за такой приказ, за гибель двух летчиков, за потерю двух самолетов никого не наказали? PS Варианты ответа: а. на войне потерь никто не считает, б. приказ нужно сначала выполнить, а потом оспорить, в. потому что так всегда у нас происходит:huh: У меня есть радиообмен этого вылета от запуска до "Набор,максимал" и я однажды с штурманскими часами и картой "пролетел" этот вылет по радиообмену - КП не отдавало приказа лезть в ущелье,а предоставило право принимать решение по фактической метеообстановке ведущему и он его принял..... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 6, 2009 Share Posted September 6, 2009 Flаnker СУ-25 461 ШАП. Link to comment Share on other sites More sharing options...
goro Posted September 6, 2009 Share Posted September 6, 2009 Простите Михаил , давно хотел спросить... Слышали об этом печальном случае? http://rutube.ru/tracks/1340239.html Есть мысли,как так могло произойти? Л.Н. Гумилев - «Нынешняя интеллигенция — это такая духовная секта. Что характерно: ничего не знают, ничего не умеют, но обо всем судят и совершенно не приемлют инакомыслия...» Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 6, 2009 Share Posted September 6, 2009 Простите Михаил , давно хотел спросить... Слышали об этом печальном случае? http://rutube.ru/tracks/1340239.html Есть мысли,как так могло произойти? А чему удивляться - если боевую задачу получать по мобильному телефону ,а потом уворачиваться от своих МиГ-29..... Нет слов.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yurgen Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Михаил, возник такой вопрос. Насколько я знаю, во время подвески АСП на пилоны во избежание случайного нажатия БК никого не должно быть в кабине, она закрывется и от самолета убирается стремянка. А соблюдалось ли это правило при ведении боевых действий? Да и вообще, как действовали: старались соблюдать все требования руководящих документов (в плане обеспечения и выполнения полетов) или "если нельзя, но очень хочется - то можно"? И ещё такой вопрос: при ведении боевых действий часто ли Вы сталкивались со случаями, когда требования руководящих документов не соответствовали реалиям и их поневоле приходилось нарушать, чтобы "не наломать дров" или для оптимизации каких-то действий? (Про то, что в авиации все документы кровью писаны - в курсе). Спасибо! Не нужно бежать от снайпера, только умрешь уставшим... Link to comment Share on other sites More sharing options...
zhilchuk Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Так получается что мы рядом "топотались" возле этого самолета. ВИДЕО http://video.mail.ru/mail/kuslin2/_myvideo/8.html Себя я там не увидел, но воспоминания нахлынули... [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 (edited) Михаил, возник такой вопрос. Насколько я знаю, во время подвески АСП на пилоны во избежание случайного нажатия БК никого не должно быть в кабине, она закрывется и от самолета убирается стремянка. А соблюдалось ли это правило при ведении боевых действий? Да и вообще, как действовали: старались соблюдать все требования руководящих документов (в плане обеспечения и выполнения полетов) или "если нельзя, но очень хочется - то можно"? И ещё такой вопрос: при ведении боевых действий часто ли Вы сталкивались со случаями, когда требования руководящих документов не соответствовали реалиям и их поневоле приходилось нарушать, чтобы "не наломать дров" или для оптимизации каких-то действий? (Про то, что в авиации все документы кровью писаны - в курсе). Спасибо! Этот закон выполнялся свято,при зарядке ВПУ и НАР -в кабине никого,выставляется флажек и никаких проездов и проходов мимо..Нарушения конечно были ,приведу несколько примеров - согласно РЛЭ СУ-25 запрещаеться посадка с полной зарядкой ВПУ - летали и ничего.. Запрещены полеты без обеспечения ПСС - был довольно длительный период,когда вертолет ПСС МИ-8 дежурил в Ростове !!!! - 600 верст.При ведении БД - меняется "начинка" НАЗ -на БМ (полный комплект снаряжения , автомат АКСУ , два рожка),но так как официальноно никто не воевал,летчики летали с автоматами на шее (в случае катапультирования летальный исход 100% - шейные позвонки не железные ) а в НАЗЕ лежали леденцы и мачете....И таких нестыковок было уйма... Думаете что то изменилось ? Август 2008г показал что НИЧЕГО.... Edited September 7, 2009 by KUSLIN2 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Себя я там не увидел, но воспоминания нахлынули... Да уж... Зрелище не из приятных - СУ-24 двумя тягачами раздирают на части... Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 (edited) Михаил, при превышении крит. угла атаки как себя ведет самолет? В полете с выпущенным шасси? Тряска, валежка? Спасибо. Edited September 7, 2009 by GUMAR [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rediska Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Этот закон выполнялся свято,при зарядке ВПУ и НАР -в кабине никого,выставляется флажек и никаких проездов и проходов мимо..Нарушения конечно были ,приведу несколько примеров - согласно РЛЭ СУ-25 запрещаеться посадка с полной зарядкой ВПУ - летали и ничего.. Запрещены полеты без обеспечения ПСС - был довольно длительный период,когда вертолет ПСС МИ-8 дежурил в Ростове !!!! - 600 верст.При ведении БД - меняется "начинка" НАЗ -на БМ (полный комплект снаряжения , автомат АКСУ , два рожка),но так как официальноно никто не воевал,летчики летали с автоматами на шее (в случае катапультирования летальный исход 100% - шейные позвонки не железные ) а в НАЗЕ лежали леденцы и мачете....И таких нестыковок было уйма... Думаете что то изменилось ? Август 2008г показал что НИЧЕГО.... Так зачем его вешали на шею? С уважением. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pabel89 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 ЛЕДЕНЦЫ?!?!?!?! а в НАЗЕ лежали леденцы и мачете....:surprise::surprise::surprise: ЛЕДЕНЦЫ?!?!?!?! Михаил, а ктодолжен по инструкции менять "начинку"?Каким образом?Можно ли это сделать своими силами (или с привлечением тех. состава аэродрома базирования)? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Михаил, при превышении крит. угла атаки как себя ведет самолет? В полете с выпущенным шасси? Тряска, валежка? Спасибо. Если честно,то я никогда не допускал превышение предельно-допустимых углов атаки,тем более с выпушенными шасси - такие эксперименты могли плохо закончиться.. Онажды сделал бочку с С-25 - очень энергичная тряска... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Так зачем его вешали на шею? А сядьте в кабину СУ-25 и найдите место для АКСу,что бы он не мешал в полете... 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rediska Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Нет, я понимаю, проблемы размещения, но раз 100% смерть, как вы говорите, то о катапультировании вообще речь не шла, или летчик должен был вначале снять автомат? Разгрузку надеть и его там закрепить, своя ведь жизнь дорога. С уважением. Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 :surprise::surprise::surprise: ЛЕДЕНЦЫ?!?!?!?! Михаил, а ктодолжен по инструкции менять "начинку"?Каким образом?Можно ли это сделать своими силами (или с привлечением тех. состава аэродрома базирования)? Содержимое НАЗ предназначено для выживания летчика после катапультирования. В мирное время считалось,что буквально через несколько минут после приземления летчмка эвакуируют каманда НПСК или вертолетом ПСС,поэтому в комплектацию НАЗ входил минимальный набор.Совсем другое дело при ведении БД ,комплектация совершенно иная- автомат,сильнодействующие лекарства и т.п.- целый набор.Решение о замене содержимого НАЗ должны были принимать большие начальники ПДС,которые напрямую за это отвечали, увы,этого не было сделанно..Хотя каждый летчик изучал памятку по выживанию... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 7, 2009 Share Posted September 7, 2009 Нет, я понимаю, проблемы размещения, но раз 100% смерть, как вы говорите, то о катапультировании вообще речь не шла, или летчик должен был вначале снять автомат? Разгрузку надеть и его там закрепить, своя ведь жизнь дорога. Да кто об этом тогда думал? Сказали получить автоматы - получили и вперед -войну воевать... Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted September 8, 2009 Share Posted September 8, 2009 Если честно,то я никогда не допускал превышение предельно-допустимых углов атаки,тем более с выпушенными шасси - такие эксперименты могли плохо закончиться.. Я имел ввиду, просто выпущенные шасси как влияют на самолет, тряска начинается, устойчивость меняется? Онажды сделал бочку с С-25 - очень энергичная тряска... А тряска на каком этапе бочки? И как ведет себя самолет на малых скоростях, допустим, если, "проспать" вывод из крутой горки. В процессе обучения на Су-25 отрабатывается режим сваливания? И еще очень интересный вопрос: помпаж двигателя в каких случаях возможен? [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 8, 2009 Share Posted September 8, 2009 Я имел ввиду, просто выпущенные шасси как влияют на самолет, тряска начинается, устойчивость меняется? А тряска на каком этапе бочки? И как ведет себя самолет на малых скоростях, допустим, если, "проспать" вывод из крутой горки. В процессе обучения на Су-25 отрабатывается режим сваливания? И еще очень интересный вопрос: помпаж двигателя в каких случаях возможен? Да нет,при выпуске шасси появляються незначительные тянущие усилия на РУС.2.На завершении,когда не прекращая вращения вокруг продольной оси ,начал энергично подтягивать нос к горизонту,а самолет к а а к задрожит.Забыл,что с "длинными" подвесками диапазон углов атаки значительно сужаеться...3.На скорости менее 300 км/ч -РУС нейтрально,самолет сам плавно опускает нос и переходит в пикирование... В строевых полках ,согласно КБП сваливание не отрабатываеться ,такого упражнения нет.Помпаж - при пуске НАР с отказавшей системой СПП(Система Предупреждения Помпажа),при стрельбе из ВПУ на режиме работы двигателей выше МГ.по моему все... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted September 8, 2009 Share Posted September 8, 2009 Flаnker СУ-25 461 ШАП. спасибо :thumbup:, Михаил, а есть ли фото с другой стороны и сверху? 1 Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rediska Posted September 8, 2009 Share Posted September 8, 2009 Да нет,при выпуске шасси появляються незначительные тянущие усилия на РУС.2.На завершении,когда не прекращая вращения вокруг продольной оси ,начал энергично подтягивать нос к горизонту,а самолет к а а к задрожит.Забыл,что с "длинными" подвесками диапазон углов атаки значительно сужаеться...3.На скорости менее 300 км/ч -РУС нейтрально,самолет сам плавно опускает нос и переходит в пикирование... В строевых полках ,согласно КБП сваливание не отрабатываеться ,такого упражнения нет.Помпаж - при пуске НАР с отказавшей системой СПП(Система Предупреждения Помпажа),при стрельбе из ВПУ на режиме работы двигателей выше МГ.по моему все... Интенсивная дача педали, на продолжительное время? С уважением. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Namenlos Ein Posted September 8, 2009 Share Posted September 8, 2009 Бомбардировщики Су-24 в Афганистане Виктор Марковский […] В обязательный набор, помимо штатного ПМ с четырьмя обоймами, входили АКС-74У, четыре магазина к нему, по паре «лимонок» Ф-1 и гранат РГД-5. Автомат, как самое ценное, прятали на груди под подвесной системой парашюта, не доверяя НАЗу под сиденьем, а остальные запасы рассовывали по карманам. Носить их там было крайне неудобно — угловатое железо выпирало отовсюду, быстро рвало карманы и норовило вывалиться наружу. Получить специальные разгрузочные жилеты (боевые НАЗ-И) не удалось, их не хватало даже вертолетчикам в Афганистане, и в полках начали самостоятельно кроить «лифчики» под автоматные магазины и гранаты. У николаевцев «законодателем мод» выступил начальник ПДС А. Соловьев, соорудивший легкую жилетку на лямках из старых чехлов и парашютных строп, а местных летчиков обшивали собственные жены. […]Похоже, некоторые вещи не меняются, к сожалению. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted September 9, 2009 Share Posted September 9, 2009 Flаnker СУ-25 461 ШАП. и еще вопрос: а почему тормозные щитки белого и голубого цвета? Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 9, 2009 Share Posted September 9, 2009 Похоже, некоторые вещи не меняются, к сожалению. Скажу больше... Вначале второй ,группу летчиков СУ-25 посетил САМ Нач.Ген.Штаба ВС РФ.В довольно долгой беседе,поднимались различные темы (жилье - из 10 семей летчиков - 8 жили в гостиницах,общежитиях,семейных казармах -кстати,сейчас еще хуже) и тд и тп.В том числе и об автоматах на шее... По высочайшему распоряжению из Москвы была выслана партия 100шт. разгрузок спецназа (под пистолет Стечкина) На деле оказалось,что часть их "осела" в Ген.штабе в Москве,часть в Армии Ростове и на получении их в Моздоке их НЕ ХВАТИЛО!!!!! (потом передавали на вылет их друг другу) К несчастью,зти разгрузки очень удобны для рыбалки,охоты - карманчиков много... Так что война войной - а для рыбалки и охоты - это ПРЕВЫШЕ ВСЕГО.... Вот так то .. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZHeN Posted September 9, 2009 Share Posted September 9, 2009 так потому в генштабе и осели, что для рыбалки и охоты удобны [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted September 9, 2009 Share Posted September 9, 2009 и еще вопрос: а почему тормозные щитки белого и голубого цвета? Это вопрос скорее к представителям АРЗ....... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts