Летающий отель на базе Ми-12

[451 Беркут]

 

Подробней здесь.

[edward1976]

1 апреля уже закончилось ;)

[Mnemonic]

1 апреля уже закончилось ;)

Еще не везде! :)

[451 Беркут]

Думаете шутка? Там внизу видео ещё было. Очень серьёзная работа, как для розыграша.

[Namenlos Ein]

1 апреля уже закончилось ;)

 

Это началось до 1 апреля.

 

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=39846

[ПЗ]

Не было никакого Ми-12. Был опытный веротлет "В-12", который изначально планировали для транспортровки МБР. "В-12" означает "Вертолет-12". В Монино он догнивает. Его производство так же реально, как экспедиция на Солнце.

[unlim]

Его производство так же реально, как экспедиция на Солнце.

ну надо бы было, имхо наладили бы

[ПЗ]

Ну надо было бы, так и на Солнце экспедицию высадили бы. В ЦК тоже не дураки сидят. Полетите ночью.

[MadShark]

А действительно, кроме шуток, в чем проблема с производством В-12?

 

ИМХО, ничего СВЕРХсложного нет, если документация не утрачена.

Да, размеры гигантские, куча специфической оснастки и т.д.

Но если задаться целью - вполне реальная с технической точки зрения задача.

 

Да и многие элементы ВМГ уже готовые наверняка можно от списанных Ми-6 взять.

[butcher]

не думаю, что вертолет может быть комфортным отелем (шум, вибрация)

[Рустам]

не думаю, что вертолет может быть комфортным отелем (шум, вибрация)

 

Я думаю от этих недостатков вполне возможно избавится если найдутся деньги на постройку) Но мое мнение что такой вертолет-отель будет неудобен для длительного проживания, на нем хорошо будет к примеру, устраивать воздушные экскурсии на какие-либо экзотические острова или места, где затруднительно организовать комфортное и постоянное пребывание людей. Да и долго беспосадочно летать такая машина не сможет, топлива будет расходоваться много, даже если делать дозаправку в воздухе :)

Если делать воздушный отель то дирижабль будет самой лучшей основой.

 

P.S. Можно сделать грузовую модификацию на базе этого отеля) Если вставят в DCS - будем пробовать делать на нем мертвую петлю))

[butcher]

Я думаю от этих недостатков вполне возможно избавится если найдутся деньги на постройку) Но мое мнение что такой вертолет-отель будет неудобен для длительного проживания, на нем хорошо будет к примеру, устраивать воздушные экскурсии на какие-либо экзотические острова или места, где затруднительно организовать комфортное и постоянное пребывание людей. Да и долго беспосадочно летать такая машина не сможет, топлива будет расходоваться много, даже если делать дозаправку в воздухе :)

Если делать воздушный отель то дирижабль будет самой лучшей основой.

 

P.S. Можно сделать грузовую модификацию на базе этого отеля) Если вставят в DCS - будем пробовать делать на нем мертвую петлю))

- чем же?

- я думаю, что задумка хороша тем, что можно приземлиться практически где угодно (в любых красивых местах), вигвамы не требуются, поэтому цель - не время перелетов, а их количество и качество.

[unlim]

Можно сделать грузовую модификацию на базе этого отеля)

вообще этот отель сначала и был грузовой модификацией

[Taker]

Слыхал сегодня по радио об этом чудо сикорского)))

[Namenlos Ein]

Организатором розыгрыша, по-видимому, стала компания Yotel, развивающая сеть отелей при аэропортах.

Кому — розыгрыш, а кому — реклама.

[ПЗ]

А действительно, кроме шуток, в чем проблема с производством В-12?

 

ИМХО, ничего СВЕРХсложного нет, если документация не утрачена.

Да, размеры гигантские, куча специфической оснастки и т.д.

Но если задаться целью - вполне реальная с технической точки зрения задача.

 

Да и многие элементы ВМГ уже готовые наверняка можно от списанных Ми-6 взять.

 

А в чем проблема с производством, например, Су-34? Или Ми-28? Тоже вполне реальная с технической точки зрения задача и ничего СВЕРХсложного нет. А реально сами видите как оно идет!

 

Это только в интеренете все легко "восстановить", "наладить", "внедрить", а реально, вы откроете спецификацию на тот же В-12 и найдете там сборочную единицу "двигатель" марки ХХХ.YYY.ZZZ производства Бакинского завода "Красный комиссар". И где теперь тот двигатель и тот комиссар? Далее по списку - от лопастей винтов до винтиков и проводков, ничего с тех времен уже не найти. А любая замена - это считай все испытания по-новой проводить. А это считай равносильно новому вертолету. Аналогично и по заводскому циклу - откроешь техпроцесс, а там "обработать на электроэррозионной установке АААБББВВВ". И где та установка? Ерунда это все. Что с воза упало, то пропало...

[MadShark]

Согласен, но... не совсем.

 

В случае с Су-34 и Ми-28 - это крупные серии во-первых и сложные электронные комплексы во-вторых. В случае с В-12 понятно, что речь может идти не о сотнях и не о десятках, а о единицах машин. К тому же там все достаточно механическое, бесхитростное.

 

Да и, опять же, технологии старые (те же лопасти, ВМГ и т.д.), и еще не перевелись (уж для единиц машин - точно) доноры агрегатов.

 

Но в целом, конечно, согласен - дело было 40 лет назад, и наверняка все это влетит в копеечку...

[ПЗ]

Да, особенно Су-34 крупная серия. Крупнее некуда. Я вам больше скажу, ради такой "серии" ни Су-34 ни В-12 даже затевать нечего - он платиновым выйдет. Точнее, он вообще не выйдет, потому что вы попросту не заставите смежника ни за какие деньги сделать для вас два десятка каких-нибудь раритетных приводов, разъемов, лонжеронов или еще чего-то. Просто не заставите и все, ему это не надо.

 

Насчет томеханического и бесхитростного, я бы не сказал. Я был внутри В-12 - нормальный советский вертолет уровня Ми-8 или Ми-26. Ну будильники предыдущего поколения в кабине, ну и что? Тем сложнее их будет воспроизвести. Насчет доноров я не понял мысли. Вы говорите о восстановлении конкретного экземпляра той самой "парижской" машины что-ли? Так он и так, вроде, не сильно убитый. Заводская бригада за неделю приведет его в летное состояние. Если речь шла о НОВОМ произвосдтве, то какие тут могут быть доноры?

[MadShark]

Мысль была в том, что на 8-10 вертолетов доноров (около 20 еще живых Ми-6)наверняка хватит.

[ПЗ]

Мысль была в том, что на 8-10 вертолетов доноров (около 20 еще живых Ми-6)наверняка хватит.

 

Да, и вы готовы лично подставить свою подпись в формуляре? Вы готовы разрешить на таких "франкинштейнах" людей возить?

[MadShark]

Да бросьте, причем тут моя подпись, формуляры?

 

Я просто считаю, что технически это возможно, с соответствующим контролем, восстановительными ремонтами, испытаниями и т.д.

[ПЗ]

Да бросьте, причем тут моя подпись, формуляры?

 

Я просто считаю, что технически это возможно, с соответствующим контролем, восстановительными ремонтами, испытаниями и т.д.

 

А что вы понимаете под словом "технически"?

[MadShark]

Физически. Практически. Как еще сказать?

[ПЗ]

Так и сказать. Практически железа без документации не бывает. Кто-то должен будет взять на себя ответственность допустить "франкинштейна" к перевозке людей. Я таких примеров на практике не знаю. А вы?

[MadShark]

Ну есть же примеры полетов восстановленных самолетов. Например, Ту-144ЛЛ. Да что там, люди на Спитфайрах летают и на B-29 восстановленных.

И при чем здесь Франкенштейн? Например, Ан-124 Руслан какой-нибудь разве нельзя переоборудовать под перевозку людей? Опять же, я не спорю с тем, что это дико затратно и потребуется куча испытаний дополнительных. Но ведь можно же! В пределе можно просто заказать ОКБ разработку заново пассажирской версии, хоть с соответствующей сертификацией. Можно представить, сколько это будет стоить, но использование старого задела - ничего в этом плохого нет. Планер МиГ-29МОВТ когда был сделан? Когда еще предполагалось, что это будет прототип для серийного МиГ-29М, а тема ОВТ была только в отдаленной перспективе. Ну и так далее.

 

Я не утверждаю, что все легко и просто, я утверждаю, что при наличии средств, времени и документации можно воссоздать что угодно в каком угодно качестве.