1./JG71 "Richthofen" - Cold War, full-real [für deutsche Piloten]

[LG_Barons]

Alles gut!!! Euch noch viel Spaß, wenn ihr die 2. Staffel aufmacht, wäre ich dabei. 

Edited October 7, 2024 by LG_Barons

[Volator]

Neulich bei der 1./JG71:

PONTIAC 11 und PONTIAC 12 in der "last chance" für eine A2A training mission.

 

PONTIAC 12 im overhead break über Nellis AFB zur 21L

 

LOBO 12 bei einer A2G training mission kurz vor dem Tanken im anchor AR-625.

 

LOBO 11 kurz vor dem contact mit TEXACO.

 

Jester sagt, das sieht gut aus...

 

Die 1./JG71 befindet sich nach wie vor in der B-Course-Phase F-4 und lernt fleißig, das Muster in allen Einsatzprofilen der Luftwaffe zu beherrschen und realistisch zu fliegen. Wer Interesse an realitätsnaher Fliegerei hat und mit uns lernen will, ist herzlich willkommen. Unsere Flugabende sprechen wir derzeit individuell ab, so wie alle Mitglieder Zeit und Lust haben. Für weitere Infos gerne eine PN an mich.

 

 

[Volator]

Neulich bei der 1./JG71:

Pontiac 2 rollt aus den Golf revetments mit einem live weapons full-mission-loadout für einen single-ship loft attack training sortie auf die Range 62A.

 

 

[Volator]

Heutiger Trainingsflug bei der 1./JG71 "Richthofen" - leider keine four-ship mission, wie eigentlich geplant, aber zwei Lobos haben heute ein straffes Trainingsprogramm absolviert:

IFR trail departure, TACAN navigation mit INS update, rejoin, frequency changes, formation (fingertip/echelon right + left mit crossunder, close trail), lead change AAR, VFR recovery. Klingt alles komplizierter, als es in Wirklichkeit ist - mit einem ausführlichen Briefing wurde der Kenntnisstand ab- und angeglichen.

Lobo 12 in position

 

Lobo 12 has the lead

 

Nach einem overhead break mit anschließendem touch and go - die Lobos sind wieder zuhause. Zeit für ein Bier an der Staffelbar.

 

 

[Volator]

Heute war eine 2 vs. 1 defensive ACM mission angesetzt. Nach einer ausführlichen Flugvorbereitung und einem detaillierten Briefing wurde ein interval takeoff mit 10 Sekunden durchgeführt und die 03L Flex Mormon Mesa Transition geflogen, wo wir ein rejoin auf einem inbound radial durchgeführt haben. Dann check-in bei Blackjack Range Control für die Übung in der area Caliente Charlie und setup für ein "Sandwich" nach einem break call. Ad hoc wurde dann noch eine Luftbetankung geübt und abschließend die MINTT recovery geflogen; nach einem touch and go auf der 03L in Nellis waren die Lobos dann wieder zuhause und haben den Flug bei einem Bier an der Staffelbar "The Discord" ausgewertet.

Klingt das interessant für Dich? Dann nimm doch Kontakt auf zur 1./JG71 und werde Teil dieser kleinen, aber feinen Gemeinschaft.

Drei Lobos am Tanker - einer fertig, einer tankt, einer will noch.


Back home nach ca. 1,5h Blockzeit.
 

[Volator]

Heute hat die 1./JG71 ihre erste Mission mit menschgemachtem ATC geflogen. Dabei wurden zunächst mal nur "Nellis Tower" und "Nellis Radar" simuliert, um die workload gering zu halten. Unser Mitglied Alex war dabei VFR zu einem Waffentestflug unterwegs, hat nach seiner taxi clearance dann in der last chance/EOR eine VFR departure mit Squawk bekommen und wurde dann von "Radar" in die Range begleitet und später dann noch zu einem Rendezvous mit einem Tanker geführt. Anschließend wurde eine recovery clearance gegeben und LOBO 11 dann wieder an "Tower" übergeben, der die Freigabe für den overhead auf die Runway 03L in Nellis gab. Mit einem touch-and-go und einer full-stop landing endete dieser Einsatz. Alex hat die zusätzliche workload gut gemeistert und alle Freigaben sauber zurückgelesen. Well done!


LOBO 11 rollt aus der Parkposition heraus zur "last chance" (EOR)



LOBO 11 donnert im Tiefflug auf den pop-up point zu.


LOBO 11 tankt nördlich der NTTR.

 

LOBO 11 beim touch-and-go.

[Volator]

In Vorbereitung auf das Event Reforger 24/11 "Lead Rain" hatte die 1./JG71 beim heutigen Trainingsflug die Aufgabe, mit einer three-ship eine simulierte SA-2 site auf einem nachgestellten Flugplatz in der Range 74B mittels BL-755 zu bekämpfen. Der Angriff erfolgte aus dem Tiefflug mit einer pop-up Dive Toss delivery. Bei unserem Flug heute hatten wir Unterstützung von den "Digital Controllers"; Marco hat netterweise Nellis Tower und Nellis Radar für uns dargestellt und mit uns das volle Programm von clearances bis zu squawks simuliert - Flüge in DCS werden so auf ein völlig neues Level gehoben! Vielen Dank an Marco von den "Digital Controllers", dem wir auch die nachfolgenden Bilder verdanken:



Drei "Lobos" in den Golf revetments mit je 6 BL-755 cluster bombs.



Taxiing to the EOR.



Interval take-off, number 3 in the slot, 1 is running up.

Low-level target ingress

 

Pop-up and roll-in über dem Ziel, die Bomben von LOBO 2-1 liegen ganz gut.

Edited November 14, 2024 by Volator

[Volator]

Zwei kurze Eindrücke vom heutigen Trainingseinsatz im Rahmen unserer "freien Flüge" (individuelle single-ship sorties auf unserem Server) :

Die erste Crew der 1./JG71 schließt mit dem Monatsende November den simulierten B-Course F-4E ab und absolviert über die Wintermonate die Europäisierung, die dann vom winterlichen Incirlik aus durchgeführt wird.

Wir suchen auch weiterhin Verstärkung von DCS-Piloten, die Spaß an realistischen Prozeduren (von Flugplanung über Briefings bis hin zu Flugdurchführung, teilweise mit "menschgemachtem ATC") haben und mit uns Übungsflugbetrieb auf der F-4 simulieren möchten. Ein Einstieg ist bei uns (mit entsprechendem Kenntnisstand, siehe ersten Beitrag in diesem Thread) jederzeit möglich.
 

[Volator]

Am 30. November 2024 hat die 1./JG71 "Richthofen" erstmals an einem externen Event teilgenommen bei der staffelübergreifenden Übung "Reforger 2411". Mit vier weiteren internationalen Staffeln sowie den ATCs und tactical controllers der "Digital Controllers" hatten wir im Rahmen einer komplexen ATO eine SA-2 site mit BL755 zu bekämpfen. Im Rahmen der mission waren komplexe Flugverfahren, Sprechfunkverkehr und eine "time over target (ToT)" sowie simulierte gegnerische MiG-21, MiG-23, MiG-25 und die SA-2 und AAA als threats zu bewältigen. Durch mehrfaches air-to-air-refueling wurde das ganze noch abgerundet. Wir können stolz berichten, dass wir (als einziger flight) unsere ToT nahezu sekundengenau eingehalten und das Ziel vernichtet haben und ohne Verluste wieder nach Hause gekommen sind. Als weitere Premiere: Wir sind nach Abschluss unseres simulierten B-Course auf der Nellis AFB zum ersten Mal mit Luftwaffenmaschinen mit dem Wappen des JG 71 "Richthofen" geflogen, wie die nachfolgenden Screenshots zeigen.

 

Rollen zum Start, es gilt eine festgelegte Startzeit einzuhalten.

 

BARON 1 Lining up for interval take-off.

 

Drei BARONs auf dem Weg zum Tanker.

 

BARON 11 refueling

 

BARON 12 ist dran.

 

BARON 13 am Tanker.

 

Low-level ingress, BARON 13 über dem IP tower.

 

BARON 11 im Tiefflug auf das Ziel kurz vor dem pop-up für ein dive-toss delivery.

 

BARON 13 egressing northeast.

[Rick Mave]

On 12/3/2024 at 9:50 PM, Volator said:

Am 30. November 2024 hat die 1./JG71 "Richthofen" erstmals an einem externen Event teilgenommen bei der staffelübergreifenden Übung "Reforger 2411". Mit vier weiteren internationalen Staffeln sowie den ATCs und tactical controllers der "Digital Controllers" hatten wir im Rahmen einer komplexen ATO eine SA-2 site mit BL755 zu bekämpfen. Im Rahmen der mission waren komplexe Flugverfahren, Sprechfunkverkehr und eine "time over target (ToT)" sowie simulierte gegnerische MiG-21, MiG-23, MiG-25 und die SA-2 und AAA als threats zu bewältigen. Durch mehrfaches air-to-air-refueling wurde das ganze noch abgerundet. Wir können stolz berichten, dass wir (als einziger flight) unsere ToT nahezu sekundengenau eingehalten und das Ziel vernichtet haben und ohne Verluste wieder nach Hause gekommen sind. Als weitere Premiere: Wir sind nach Abschluss unseres simulierten B-Course auf der Nellis AFB zum ersten Mal mit Luftwaffenmaschinen mit dem Wappen des JG 71 "Richthofen" geflogen, wie die nachfolgenden Screenshots zeigen.

 

Rollen zum Start, es gilt eine festgelegte Startzeit einzuhalten.

 

BARON 1 Lining up for interval take-off.

 

Drei BARONs auf dem Weg zum Tanker.

 

BARON 11 refueling

 

BARON 12 ist dran.

 

BARON 13 am Tanker.

 

Low-level ingress, BARON 13 über dem IP tower.

 

BARON 11 im Tiefflug auf das Ziel kurz vor dem pop-up für ein dive-toss delivery.

 

BARON 13 egressing northeast.

Hat mega Spaß gemacht die erste DCS REFORGER auszurichten, und vor allem mit super Wingmen wie euch!
Hoffe wir schaffen das bald noch mal!
LG,
Rohrkrepierer o7

[Volator]

Die 1./JG71 hat heute ihren ersten "Europäisierungsflug" von der Incirlik AB aus geflogen; tatsächlich war das Wetter aber erstaunlich gut, 12°C und kaum Wolken machten den Flug zu einem schönen VFR-Erlebnis, bei dem allerdings auch richtig gearbeitet wurde: BARON 11 und BARON 12 haben mehrfach 45°/90° Delayed Turns, Hook Turns und Cross Turns mit Shackle (gem. AFMAN11-250V1) durchexerziert und auch das nahezu obligatorische AAR geübt, und zum Abschluss gab es noch ein paar patterns mit touch and go.

BARON 11 is ready for start-up

 

BARON 12 taxiing into Last Chance.

 

Und täglich grüßt das Murmeltier... aber "only practice makes perfect".

 

Battle damage check on BARON 12

 

Zurück in Incirlik. Es folgen Debriefing und Bier an der Staffelbar.

[Volator]

Heute gab es beim "freien Fliegen" der 1./JG71 zwei verschiedene missions parallel: Eine a2a exercise als two-ship als "Probeflug" für einen neuen Interessenten, und gleichzeitig einen Solo-Navigationsflug mit AAR training; dabei Begleitung durch staffeleigenen ATC in den Positionen Ground, Tower und RAPCON.

BARON 1 flight in der "last chance" bei schönem "Europäisierungswetter"

Formation IFR departure

 

"On top" - endlich Sonne

 

BARON 11 nach dem touch and go

 

BARON 11 kurz vor dem touchdown in Incirlik

 

Interesse geweckt? Dann schreibe uns gerne eine Nachricht, wenn Du Teil des Teams 711 werden möchtest und mit uns möglichst realistische Trainingsflüge der Luftwaffe im Stil der 1970er/1980er Jahre fliegen magst.

[Max Thunder]

Richtig klasse was ihr da macht! Auch die Updates hier im Forum zu teilen!

Bin leider nicht gut genug um mitzumachen. Aber ein Vorschlag, wie wäre es, wenn ihr eine Liste macht mit den Dingen welche man für eine „Aufnahme“ können muss. Damit könnten Anfänger diese abarbeiten um dann bei euch einzusteigen. 

[Volator]

1 hour ago, Max Thunder said:

Richtig klasse was ihr da macht! Auch die Updates hier im Forum zu teilen!

Bin leider nicht gut genug um mitzumachen. Aber ein Vorschlag, wie wäre es, wenn ihr eine Liste macht mit den Dingen welche man für eine „Aufnahme“ können muss. Damit könnten Anfänger diese abarbeiten um dann bei euch einzusteigen. 

Hallo, vielen Dank für das Lob!

Die basics sind ja schon genannt, ich schlüssele das aber gerne noch etwas weiter auf:

• fliegertheoretische Grundkenntnisse (Begriffe wie "downwind", "QNH" oder "IMC" sollten Dir nicht fremd vorkommen)

  • Hinter diesem Punkt steckt im Prinzip grundlegendes fliegertheoretisches PPL-Wissen + ein wenig IFR-Wissen. Es ist schwer und zu umfangreich, das noch konkreter zu benennen; falls hier noch Lernbedarf besteht, würde ich als kostenlose Angebote VATSIM oder speziell für DCS die Open Flight School empfehlen. Alternativ dazu kann man sich einfach ein echtes PPL-Lehrbuch kaufen, hier nur ein Beispiel von vielen. Am Besten fängt man dann gleich mit dem echten PPL an, es gibt nichts Schöneres als Fliegen! VATSIM kann ich grundsätzlich wärmstens empfehlen, die allermeisten von uns haben dort Erfahrung gesammelt.

• fliegerische Grundbeherrschung der F-4E, d.h. Beherrschung von Normalflugzuständen und -verfahren in VMC und IMC, Notverfahren, Waffeneinsatz

  • Interessenten, die bei uns mitfliegen möchten, sollen die F-4E grundlegend und sicher beherrschen, d.h.

    • die Positionen aller Schalter und Instrumente sind bekannt und die F-4E kann nach Checkliste korrekt und sicher bedient werden

    • die F-4E kann sauber gestartet und gelandet werden gemäß der gängigen Vefahren (overhead pattern,...)

    • Formationen können relativ sicher gehalten werden

    • Luftbetankung klappt

    • ein TACAN approach wird sicher beherrscht (siehe dazu auch fliegertheoretische Grundkenntnisse, IFR approach charts lesen)

    • man stürzt nicht hilflos ab, wenn ein Hydraulikschaden vorliegt (man muss nicht alle emergencies auswendig kennen, aber die emergency checklist greifbar haben und auch schon mal vorher reingeschaut haben ist von Vorteil)

    • man kann eine Bombe abwerfen und eine Sidewinder verschießen (besser treffen wird dann bei uns geübt)

 

Wir erwarten keine Überpiloten und Vollprofis, das sind wir auch nicht. Wir sind eine Gruppe von Leuten, die das Fliegen als ihre absolute Leidenschaft sehen und DCS als "ernstes Hobby" betreiben, als "Simulation", nicht als "Spiel". Wir gehen mit der Einstellung ran, dass man ein Kampfflugzeug eben nicht "mal eben so nebenbei" fliegen kann; das braucht Lernbereitschaft, Zeit und Engagement, und das bringen wir in der 1./JG71 ganz gut zusammen, wir sind da "like-minded nerds". Das Gute ist, dass man die oben genannten Punkte wunderbar in schnell zusammengebauten missions selber und solo üben kann. Wenn Du das Gefühl hast, dass Du das beherrschst, dann freuen wir uns über Deine Bewerbung!

[Volator]

Neues Jahr, neuer Look! Die 1./JG71 "Richthofen" hat heute ihren ersten Flug des Jahres 2025 durchgeführt, und das ganze in den eigens für uns erstellten Geschwader-Liveries im Norm 81B-Anstrich. Ein ganz großes Dankeschön an Vonrd für diese fantastische Arbeit!

Nachdem wir am 23. Dezember den letzten Flug des Jahres absolviert hatten und dabei erstmals einige tolle GCA approaches durchführen konnten (großes Dankeschön an Kuezy von den "Digital Controllers"), allerdings vor lauter positivem Stress im Cockpit keine screenshots produziert haben, sind heute zwei Piloten der 1./JG71 auf einer A2G training mission unterwegs gewesen. Auftrag war eine live-firing exercise auf der Range LT-D 10; die Maschinen waren mit 2x AGM-65B, 12x Mk-82, ECM-pod und einem 600gal centerline tank mit fast 58.000lb bewusst schwer beladen, um einen heavy weight take-off zu üben (berechnete lift-off speed war 179 KIAS!) und den Übungsflug zur nahegelegenen Range mit mehreren Übungsinhalten zu füllen.

Bei schönstem Wetter (18°C und sky clear in Incirlik!) wurde von der Piste 05 in Incirlik eine VFR departure zur Range geflogen. In mehreren Anflügen wurden zunächst die Mavericks verschossen und anschließend die Bomben in kleineren Salven im Direct-Verfahren auf die Ziele abgeworfen. Anschließend gab es einen Lead Change, und HG10 Bravo hatte die Aufgabe, die Formation an den Tanker in der TRA LT-R 202 zu führen. Nach kurzer Luftbetankung zur Übung leitete Bravo dann die Formation für eine VFR recovery wieder zur Piste 05 in Incirlik, wo dann nach einem overhead break und einem touch and go dann nach dem Debriefing ein Bier an der Staffelbar genossen wurde.

 

Pre-flight preparations

 

HG10 Alpha und Bravo rollen aus dem India Loop heraus.

 

Auf dem downwind leg auf der Range.

 

Bravo has the lead.

 

Initial RWY 05

 

Bravo im overhead break

 

De-arming

 

Edited January 3 by Volator

[portman]

Hey Volator,

werdet ihr auf den Tornado umsteigen, wenn er erscheint? Oder muss dazu ein JaboG gegründet werden? 

Könnte sein, dass ich dann evtl. auf den Geschmack komme

Horrido!

[Volator]

Just now, portman said:

Hey Volator,

werdet ihr auf den Tornado umsteigen, wenn er erscheint? Oder muss dazu ein JaboG gegründet werden? 

Könnte sein, dass ich dann evtl. auf den Geschmack komme

Horrido!

Moin Portman,

voll umsteigen werden wir nicht, aber unser langfristiger Plan ist, dass wir bei genügend Interessenten/Mitgliedern verschiedene flights/Schwärme für die zukünftig verfügbaren Luftwaffenmuster (F-104G, Fiat G.91, Tornado, UH-1) aufmachen und diese in unseren Flugbetrieb integrieren. Mal schauen, ob das so machbar ist und die Idee hinter der 1./JG71 nicht zu sehr verwässert. Der Anspruch bleibt, dass ein Muster möglichst realistisch beherrscht und betrieben werden soll. Wir wollen keine Gruppe werden, die von allem so ein bißchen, aber nichts richtig macht, aber das liegt auch in der Eigenverantwortung unserer Mitglieder. Wir machen da aktuell keine strengen Vorgaben, solange der Regelflugbetrieb mit unserem Hauptmuster sauber abläuft. Ein komplexes und ein einfacheres Muster current zu halten erscheint mir bei entsprechendem Engagement möglich (in unserer simulierten Zeitspanne hatten einige LFF z.B. parallel die Qualifikationen für einen Jet und die Do-28). Darüber hinaus muss man aber sagen: Drei oder noch mehr Muster auf unserem Niveau neben Job, Familie, Haus, anderen Hobbies fliegen zu wollen wird nicht funktionieren, das wollen wir nicht haben.

Aktuell gehe ich davon aus, dass unser erstes ergänzendes Muster die F-104G wird (die wir dann ebenfalls als Jäger und Jagdbomber einsetzen werden).

Übrigens: Wir sind auch jetzt schon geneigt, UH-1-PIloten eine Heimat zu bieten! Ich persönlich fliege das Muster neben der F-4 auch sehr gerne und nach realistischen Prozeduren. Ich könnte mir vorstellen, dass bei unserem "freien Fliegen" und unseren "full training missions" mit ATC auch die UH-1 einen Platz finden und VFR-/IFR-Friedensflugbetrieb auf unserem Server simulieren könnte.

[Volator]

Gestern hat die 1./JG71 wieder einen interessanten und immersiven Flugabend gehabt. Wir hatten zwei unabhängige two-ships in der Luft: HG10 Alpha und Bravo haben einen familiarization sortie gemacht (Martin als neuer Interessent in der Bravo-Position), während HG12 Alpha und Bravo auf die Range LT-D 10 geflogen sind, um AGM-65B employment und A2G gunnery zu üben. Das ganze wurde abgerundet durch unseren sehr professionellen ATC-Gast Marco von den "Digital Controllers", der für uns Incirlik TWR und Incirlik RAPCON besetzt hat. Darüber hinaus hatten wir einen Gast von einer anderen deutschsprachigen Staffel, der sich unseren Flugabend mal anschauen wollte und uns von Briefing bis zum Debriefing begleitet und damit viel Ausdauer und Geduld bewiesen hat.

Aufgrund des sehr schönen Wetters in Incirlik (21°C und CAVOK/SKC) konnten beide Flüge ihr Programm VFR durchziehen, hatten aber die ganze Zeit Unterstützung durch Incirlik RAPCON. Ergänzt wurde das ganze Programm wie so oft durch ein AAR training, bei dem sich HG10 und HG12 netterweise am Tanker trafen und auch später bei einigen pattern in LTAG einander wieder begegneten, sodass auch TWR etwas gefordert wurde, um für separation zu sorgen.

 

Start-up preparations. HG12A rollt vorbei zur RWY23, HG12B geht gleich hinterher.

 

HG12 in der "last chance", HG10 nimmt gleich die lanes daneben ein.

 

HG10A und B beim fam flight in der Area LT-R 201A. Martin hält sehr schön die Formation...

 

... wie man auch hier sehen kann.

 

Treffen am Tanker. HG12 kommt längsseits.

 

Four smokers in formation with the tanker, ready for AAR.

 

HG10B tankt; auch das hat Martin gut durchgeführt.

 

HG10A in der de-arming area, HG12A on the go.

 

Back in India Loop. HG12B dreht die Maschine für die Technik vor den shelter, HG10A schaut zu.

 

Alle Richthofener wieder zuhause; time for debriefing and a beer at the squadron bar.

 

 

 

[Volator]

Ein paar kurze Eindrücke von unserer gestrigen mit ATC/GCI durchgeführten 2v2 ACM training mission, bei der ein neuer Anwärter gleich mal zeigen durfte, was er so kann und wie er mit offset intercepts und brackets und drags sowie mit AAR zurechtkommt - er hat es gut gemeistert!

Nach einem ausführlichen preflight briefing hoben die beiden flights HG10 und HG12 in Incirlik auf der RWY 23 ab und flogen VFR in die TRA 201A. Zwischen zwei Wolkenschichten wurden dann fünf setups geflogen, anschließend ging es zur Übung wie so oft an den Tanker, dann VFR recovery in Incirlik auf die 23 mit overhead und je einem touch and go. Anschließend wurde der Übungsflug im debriefing detailliert ausgewertet.

Aus Sicht des CRC "Darknight": HG10 und HG12 nehmen ihre gebrieften Positionen für die ACM setups ein.
 

Nach den Setups trifft man sich mal wieder am Tanker. HG10B tankt gerade, HG10A ist in right observation, HG12 kommt gerade an.

 

VFR recovery als four-ship. HG10A in the break.

 

Hptm. R. und sein WSO nach Abschluss des sortie.

Danke an Sven für ATC/GCI!!!

 

Edited January 14 by Volator

[Volator]

In den letzten Wochen hat die 1./JG71 "Richthofen" weiterhin regelmäßige Trainingsflüge durchgeführt. Alle waren dabei durch ATC begleitet; unter anderem waren auch wieder einige GCA-Anflüge dabei, die immer ein besonderes highlight in der Interaktion zwischen Pilot und ATC sind. 

Ergänzend kamen einige staffelübergreifende Flüge zustande, z.B. mit dem Viper Club und dem vJaboG32, vielen Dank und beste Grüße an die Kameraden.

Darüber hinaus haben wir auch an einem weiteren multi-squadron event aus der "Reforger"-Reihe teilgenommen. 

Nachfolgend ein paar aktuelle Impressionen aus unserem Flugbetrieb:

Zwei flights der 1./JG71 fliegen ihr warm-up in zwei unterschiedlichen Lufträumen auf vorgegebenen Radialen für eine nachfolgende A2A exercise.

 

Hotel Golf 10 Alpha und Bravo bei der extended trail exercise.

 

Bravo in position

 

Short final runway 23 Incirlik

 

Enroute to the range.

 

Gastpilot vom vJaboG32 im radar pattern

 

Gastpilot vom vJaboG32 RTB

 

HG12A and HG12B lining up RWY05, HG12C behind.

 

Alpha am Tanker, Bravo und Charlie in left observation.

 

 

 

Edited February 12 by Volator

[Volator]

Aktuelle Impressionen aus der 1./JG71 "Richthofen": Die "Erste" absolviert gerade einen BFM-Kurs und hat in diesem Rahmen gestern zwei flights (HG10 und HG12) in der Luft gehabt, die in den TRAs 201A und 201B mehrere setups für two-circle fights geflogen haben. Unser neuer Staffelkamerad Yannick war dabei als BFM-Mentor im Hintergrund aktiv und hat uns im Vorfeld umfassend theoretisch ausgebildet und mit uns detaillierte Debriefings durchgeführt, um den Lernfortschritt zu sichern.

 

HG12A im Shelter, ready to taxi

 

HG10 und HG12 in der "Last Chance" Incirlik AB RWY23

 

HG10B in close echelon right, enroute to TRA201A

 

HG10 in TRA201A, ready for BFM

 

RTB

 

HG10B touchdown Incirlik AB RWY23

[Volator]

[Rick Mave]

Der jüngste Flug der 1./JG71: Low level high drag bomb deliveries in IFR Bedingungen. Mit dabei waren HG13 Yannick und unser Anwärter Martin, sowie ich selbst (HG12, Alex).
Auf dem Programm war ein Ingress im Tiefflug die Küste entlang in die LTD-14 Area, wo wir unsere schirm gebremsten BDU-50HD Bomben los geworden sind. Recovery ebenfalls IFR, allerdings mittlerweile bei finsterer Nacht. Es ging dann über das Adana Tacan in eine Night VFR Recovery, über die wir uns sicher wieder auf den Boden der Realität begeben haben.

Los ging's um ca 1700 bei sich verdichtendem Nebel aus Incirlik über den Sparrow IP raus nach SW.

 

Formation Takeoff von RWY05 aus

Rejoin in Echelon Left

 

Aufgegangen auf close Trail

Und Recovery bei Nacht

 

Danke für's Lesen und bis bald!

 

Edited March 3 by Rick Mave

[Volator]

Moin allerseits,

anbei ein paar weitere Impressionen von unserem Flugbetrieb, hier mal wieder BFM 1v1, zusammen mit ein paar konkreteren Informationen, wie so ein Flug ideal bei uns aussieht und was in dem Umfeld so läuft.

Am Anfang steht immer eine Flugvorbereitung, sowohl flugnavigatorisch als auch didaktisch. Für unseren BFM/ACM course, den wir aktuell staffelintern für uns durchführen, hatten wir bei diesem konkreten Flug ein, zwei Tage vorher eine ca. einstündige Theoriestunde, bei der uns unser staffelinterner Waffenlehrer / Weapon Instructor noch mal die Basics für 1v1 BFM vermittelt hat und wir das Flugprogramm für den Flugtag besprochen haben.

Am eigentlichen Flugtag (oder am Vortag) bereitet der Fligh Lead (das war in dem Fall ich) den Flugplan vor und erstellt für alle flight members die entsprechenden kneeboard files. Dazu wird der Flugplan mittels CombatFlite geplant und die Karten präpariert, die Mission Data Card (MDC) wird aber manuell erstellt (weil die von CF nicht so übersichtlich ist und wesentliche Infos nicht unbedingt enthält). Ferner wird eine Take-Off and Landing Data card (TOLD) ausgefüllt. Die Informationen dafür werden dem Originalhandbuch der F-4E entnommen, inzwischen haben wir aber auch einige Standardwerte ermittelt, die die Flugvorbereitung erleichtern.

Das Briefing beginnt bei uns pünktlich um 19:30 Uhr und dauert je nach Komplexität des Fluges und des Ausbildungsstandes der beteiligten Piloten ca. 30 Minuten und findet über Discord statt. Bei dem Briefing gehen wir gemäß Briefing Guide vor, das wir uns von der USAF abgeschaut haben. Dort wird kurz auf das Wetter und die mission objectives eingegangen, load-out und ggf. employment parameters besprochen, der Flugverlauf mit Route und Manövern kurz durchgesprochen, die airspace limits und sonstige Luftraumbesonderheiten, Sicherheitsabstände und -maßnahmen thematisiert, sowie JOKER und BINGO fuel festgelegt (wird vom Flight Lead in der Flugplanung berechnet), taxi und take-off procedures festgelegt, kurz auf die standard take-off emergency procedures eingegangen, Verfahren für das Fliegen in Formation und den rejoin festgelegt und auch der geplante Landeanflug vorbesprochen.

Nach dem Briefing ist dann "step time", wo wir uns dann in im Shelter in der uns zugewiesenen Maschine wiederfinden. Dort führen wir die pre-start checks gemäß Checkliste durch und lassen dann die Triebwerke an. Danach geht es dann mit den system checks in Zusammenarbeit mit dem virtuellen Crew Chief weiter. Wir sind dabei auf der Squadron Internal Frequency hörbereit, machen unsere radio checks mit den flight members und melden dem Flight Lead, wenn wir einen "green jet" haben und "ready to taxi" sind. Der Lead macht dann seinen initial call beim Tower und holt die taxi clearance ein. Dann rollen alle Jets aus ihren Shelters in die "Last Chance", wo wir das INS noch einmal fine-alignen und die letzten Checks für den Start durchführen.

Nachdem der wingman dann durch ein visuelles Zeichen signalisiert hat, dass er ready for departure ist, holt Lead die take-off clearance ein und bekommt einen Squawk von ATC, und dann rollen beide Maschinen auf die Bahn, wie es je nach Wind vorher gebriefed wurde. Mit visuellen Signalen weist der Lead dann runup und brakes release an, und beide Flugzeuge starten in Formation und fliegen die Abflugstrecke ab. Dabei übergibt der Tower uns dann an Incirlic RAPCON (steht für Radar Approach Control). Meistens bleiben wir auf der RAPCON-Frequenz, bis wir in unserer TRA sind, wo wir dann freigegeben werden für ein bestimmtes Höhenband in der Area und auf unsere eigene Frequenz wechseln können, aber für RAPCON weiterhin über Guard erreichbar bleiben. Trainieren wir intercepts oder komplexere setups, werden wir manchmal von unserem CRC "DARKNIGHT" taktisch geführt.

In der TRA angekommen beginnt dann das Training. Bei unserem 1v1 BFM wurde aus der route formation heraus direkt in ein butterfly setup gegangen, um daraus dann aufeinander einzukurven und neutral / high-aspect BFM zu üben. Bei dem vorliegenden Flug ging es vor allem um energy management und wurde deswegen z.T. auch ohne Nachbrenner geflogen, um den fight insgesamt etwas zu verlangsamen und ein Gefühl für die notwendigen stick inputs und die zu fliegenden pursuit curves zu bekommen, um nicht die ganze Geschwindigkeit sofort zu verbraten. Wenn das setup ausgeflogen war oder man drohte, durch den floor zu rauschen, wurde "terminate" durchgegeben und ein neues Setup hergestellt.

Nach einigen setups kommt dann Bingo Fuel näher und es wird Zeit für den Rückflug. Der Flight ist wieder in Formation und nimmt Kontakt mit RAPCON auf, um zurück nach Incirlik zu fliegen. Bei oder vor dem VFR entry point wird der flight dann von RAPCON wieder an den Tower übergeben und es geht dann in close formation zum initial point für die aktive Runway, wo dann über der Bahn die Formation aufgelöst wird, indem Lead mit ca 60° Querneigung in den pattern wegbricht und der Wingman mit fünf Sekunden Verzögerung dann folgt. In der Regel fliegen wir hier dann noch ein bis zwei touch and go, bis wir dann nach der Abschlusslandung zunächst zum Dearming gehen und anschließend wieder zu unserem Shelter zurückrollen, vor dem wir die Maschine dann für die Technik abstellen. Je nach mission haben wir hier dann ca. 60-80 Minuten Blockzeit gemacht.

Sind alle beteiligten Piloten wieder in der finalen Parkposition, beginnt nach einer kurzen Getränke-hol-Pause das Debriefing mittels TacView, das je nach Komplexität der mission ca. 20-40 Minuten dauert. Der Flugabend hat damit von Beginn des Briefings bis zum Ende des Debriefings ca. 3h gedauert.

 

Interessiert Dich diese Art, in DCS zu fliegen? Dann nimm gerne Kontakt mit uns auf und komm mit uns ins Gespräch, wir freuen uns immer über neue, motivierte Mitglieder, die nach etwas mehr Realismus in DCS suchen und Spaß an "procedure-oriented flying" haben.

 

[Volator]

Aktuelle Aufnahmen vom heutigen ACM 2v1 training, dieses Mal auch mit Videos (vielen Dank an Sven, der uns wieder mal mit hervorragendem ATC versorgt und diese Aufnahmen beigesteuert hat).

HG10 Alpha, Bravo und Charlie in der Last Chance

 

Lining up for departure runway 23

 

Bravo checking the bandit

 

Video - Simulated Fox 2

Video - Overhead break