Airbus A400M

[Shalnoi07]

Если Ан-70 когда-нибудь доведут до ума,то наверное он сможет отмачивать кренделя не хуже :).

 

А разве сейчас не может? :)

[aviaholic]

да, но выведет ли он (точнее - вернет ли) с грузом?

в общем какой-то сомнительный плюс...

хотя выглядит конечно впечатляюще)

[Лексеич]

А разве сейчас не может? :)

 

Наверное может.Но судя по тому,что о полетах Ан-70 пока не слышно,то такое в его исполнении увидим не скоро :(.

[Chizh]

Вот Ан-70 на МАКС 2003.

Тоже энергичный пилотаж, но без экстрима.

 

[Fisben]

Андрюх, все эти кренделя абсолютно не показатель ничего. Як-40 петли с бочками в свое время крутил, и что?

[Chizh]

Андрюх, все эти кренделя абсолютно не показатель ничего. Як-40 петли с бочками в свое время крутил, и что?

По поводу бочки не знаю, а вот по поводу петли был в свое время разговор с Polar-ом на сухом. Он в красках описал как Як-40 сделал петлю, вышел на 5-ку и потерял крылья.

 

Кроме того Як-40 это самолет несколько другого класса чем А400.

[Fisben]

По поводу бочки не знаю, а вот по поводу петли был в свое время разговор с Polar-ом на сухом. Он в красках описал как Як-40 сделал петлю, вышел на 5-ку и потерял крылья.

 

Ну так сдуру сам знаешь что можно сломать... Я не знаю до или после этого случая, но в ЛИИ Як-40 терзали и на петли и на бочки.

 

Кроме того Як-40 это самолет несколько другого класса чем А400.

 

Принципиальной разницы не вижу. Что Як-40, что А-400, что любой другой транспортно-пассажирский самолеты под это не заточены.

[Chizh]

Ну так сдуру сам знаешь что можно сломать... Я не знаю до или после этого случая, но в ЛИИ Як-40 терзали и на петли и на бочки.

А зачем? :)

 

Принципиальной разницы не вижу. Что Як-40, что А-400, что любой другой транспортно-пассажирский самолеты под это не заточены.

Не заточены конечно. Но только ограничения у одного могут быть более жесткими чем у другого.

[Fisben]

А зачем? :)

 

Понятия не имею. Мне, знаете ли, не докладывали :)

 

 

Не заточены конечно. Но только ограничения у одного могут быть более жесткими чем у другого.

 

Акстись, Андрюх, какие ограничения??? Вся техника делается под конкретные требования, больше чем в требованиях никто делать не будет. Тоже самое и с ограничениями. Неужели ты думаешь, что во время серийной эксплуатации аппаратура не начнет орать как резаная при превышении крена? Еще как начнет. А может еще и в управленение вмешается, чтобы дятлы всякие не натворили чего. А на показухе испытатели ее и отключить могут. Только это все исключительно показуха, не более того.

[Chizh]

Понятия не имею. Мне, знаете ли, не докладывали :)

Что-то сомнительно это.

 

 

Акстись, Андрюх, какие ограничения???

Эксплуатационные.

 

Вся техника делается под конкретные требования, больше чем в требованиях никто делать не будет. Тоже самое и с ограничениями. Неужели ты думаешь, что во время серийной эксплуатации аппаратура не начнет орать как резаная при превышении крена? Еще как начнет. А может еще и в управленение вмешается, чтобы дятлы всякие не натворили чего. А на показухе испытатели ее и отключить могут. Только это все исключительно показуха, не более того.

То что орать у него будет это понятно.

Но вот дело в том что один ЛА дает летчикам уверенность в выполнении нетрадиционных маневров, а другой не дает.

К чему бы это?

[DimASS]

А кто и зачем будет на этой машине, загруженной по самое не балуй, исполнять "нетрадиционные манёвры"?

[Bobchinsky]

Обои два построены по примерно одинаковым нормам прочности. За возможности системы управления и приводы вообще не понял к чему. Такие маневры говорят только о том, что эффективности и прочности ВО и РН хватает, что бы не позволить ему брякнутся в земельку. Для таких кренов ни мега системы управления, ни супер приводов не требуется, наоборот продвинутая САУ не должна допускать таких кренов у таких самолетов. По поводу эффективности ВО и РН лучше бы показали полет с неработающим двигателем и незафлюгированными винтами, а еще лучше полет с тремя неработающими двигателями.

[Chizh]

А кто и зачем будет на этой машине, загруженной по самое не балуй, исполнять "нетрадиционные манёвры"?

Никто не будет.

Выше я сказал, что это всего лишь демонстрация характеристик управляемости.

[Bobchinsky]

А кто и зачем будет на этой машине, загруженной по самое не балуй, исполнять "нетрадиционные манёвры"?

 

Смертники

[Chizh]

Обои два построены по примерно одинаковым нормам прочности. За возможности системы управления и приводы вообще не понял к чему.

С небольшой скоростью, а главное ускорением по крену, такой маневр вероятно мог бы стать несколько рискованным.

[Bobchinsky]

Никто не будет.

Выше я сказал, что это всего лишь демонстрация характеристик управляемости.

 

Нету там никакой управляемости. Пошатать с крыла на крыло многие смогут, с топливом на пол часа полета. Ему даже без груза если полные баки залить, совсем по другому залетает

[Fisben]

Что-то сомнительно это.

 

Не хочешь - не верь, дело твое.

 

Эксплуатационные.

 

Не боись, ни в одном РЛЭ на транспортник не будут разрешены такие маневры :)

 

То что орать у него будет это понятно.

Но вот дело в том что один ЛА дает летчикам уверенность в выполнении нетрадиционных маневров, а другой не дает.

К чему бы это?

 

Понятия не имею, к чему это ты. Потому что такие маневры не разрешены и самолеты создаются для того, чтобы в такие режимы не попадать. Так что про уверенность можешь забыть, ни один эксплуатант туда не полезет.

[Bobchinsky]

С небольшой скоростью, а главное ускорением по крену, такой маневр вероятно мог бы стать несколько рискованным.

 

Координированная дача ноги вполне может помочь.

[Chizh]

Нету там никакой управляемости. Пошатать с крыла на крыло многие смогут, с топливом на пол часа полета. Ему даже без груза если полные баки залить, совсем по другому залетает

Про топливо и груз понятно. Зачем повторяться через пост?

Но почему-то другие так отчаянно не летают, за исключением Спартана. ;)

[Chizh]

Не хочешь - не верь, дело твое.

Именно так.

ИМХО, это легенды.

 

Не боись, ни в одном РЛЭ на транспортник не будут разрешены такие маневры :)

Ты уже читал flight manual на А400 и знаешь ограничения по крену?

[Fisben]

С небольшой скоростью, а главное ускорением по крену, такой маневр вероятно мог бы стать несколько рискованным.

 

Андрюх, почитай, например, АП-25, тогда узнаешь что должен уметь подобный самолет. Там все написано.

[Fisben]

Именно так.

ИМХО, это легенды.

 

Андрюх, ты порой умиляешь... Ссылочка на какой-нить сайт будет для тебя доказательством, а если ссылочки нет, то для тебя и факта нет. Очень интересная позиция.

 

Ты уже читал flight manual на А400 и знаешь ограничения по крену?

 

Уверяю тебя, всяко меньше 90 градусов. Думаю, что не более 60, плюс в зависимости от загрузки и скорости наверняка будет уменьшаться.

[Chizh]

Андрюх, ты порой умиляешь... Ссылочка на какой-нить сайт будет для тебя доказательством, а если ссылочки нет, то для тебя и факта нет. Очень интересная позиция.

Лёха, ты злоупотребляешь своим положением. Мы и так тебе верим без требований доказательств что касается МиГа.

Но тут извини...

Я хорошо знаю сколько в авиапроме ходит легенд и баек.

 

Уверяю тебя, всяко меньше 90 градусов.

Да, это логично предположить, но без точной информации заявлять об этом твердо я бы не стал.

[Fisben]

Лёха, ты злоупотребляешь своим положением. Мы и так тебе верим без требований доказательств что касается МиГа.

Но тут извини...

 

А при чем тут мое положение??? И при чем тут МиГ?

 

Я хорошо знаю сколько в авиапроме ходит легенд и баек.

 

Да, много. Вот тебе пример: в известном тебе отчете ЛИИ написано, что на Ф-18 нет перебалансировок и прочих неприятностей при торможении со сверхзвука. Легенда, хотя и красивая. Позже оказалось, что все есть, и перебалансировки и подхваты...

 

Да, это логично предположить, но без точной информации заявлять об этом твердо я бы не стал.

 

Ну так тогда и не надо говорить, что у этого самолета какая-то чудо управляемость и прочие характеристики. Я вполне допускаю, что это хороший самолет, но это именно самолет, а не НЛО какое-то.

[Chizh]

Андрюх, почитай, например, АП-25, тогда узнаешь что должен уметь подобный самолет. Там все написано.

Почитал.

Во-первых, это правила для СНГ.

Во-вторых, я не нашел там ограничений по величине допустимого крена.

Есть требования перекладки виража 30 градусов из одного направления в другое за время не более 7 секунд. Это как раз подразумевает хорошую производную по крену.