Airbus A400M

[Heli]

Анкара ожидает дальнейших задержек в поставке ВВС страны очередных двух самолетов военно-транспортной авиации A-400M компании «Эрбас милитэри» (Airbus Military), сообщает «Рейтер» со ссылкой на представителя Министерства обороны Турции.

 

После четырех лет задержки в реализации крупнейшего европейского оборонного проекта, Турция получила два самолета в 2014 году и должна получить еще два в этом году. Однако данные самолеты будут переданы с опозданием.

 

По словам источника «Рейтер», «Эрбас» придется заплатить штраф или предложить дополнительные услуги в качестве компенсации за новые задержки. Штраф будет зависеть от срока переноса поставок.

 

На текущий момент компания «Эрбас милитэри» ведет переговоры с заказчиками по новому графику передачи А-400М. Пока он не опубликован. Ранее план производства 14 самолетов в течение 2015 года включал две машины для ВВС Турции.

 

Турция заказала для своих ВВС 10 самолетов A-400M. Сборка первого из них (MSN009) началась на предприятии «Эрбас милитэри» в Севилье в июле 2012 года. Заводские летные испытания самолета начались 9 августа 2013 года.

 

Первый самолет ВТА A-400M «Атлас» прибыл в Турцию 16 апреля 2014 года. Церемония его передачи ВВС состоялась на предприятии «Эрбас дифенз энд спейс» в Севилье 4 апреля. Переданный Турции MSN009 стал третьим серийным A-400M.

 

Второй самолет был получен 23 декабря 2014 года.

 

В этом году ВВС Турции должны получить самолеты MSN023 и MSN028. Поставка всех A-400M ВВС Турции должна быть завершена в 2018 году. Новые A400M заменят состоящие на вооружении ВВС Турции устаревшие C-160 «Трансал».

 

Турция является акционером в проекте A-400M с долей 5,5% от стоимости программы. Компания «Тюркиш аэроспейс индастриз» (Turkish Aerospace Industries Inc. – TUSAS) выступает партнером «Эрбас милитэри» и поставляет среднюю часть фюзеляжа, части крыла, дверь аварийного выхода, дверь для парашютирования, верхнюю секцию хвостовой части фюзеляжа, хвостовой обтекатель, тормоза для всех 174 A-400M, которые будут произведены в рамках международной программы.

 

На текущий момент портфель заказов европейской компании составляет 174 самолета A-400M (Германия – 53 ед., Франция – 50 ед., Испания – 27 ед., Великобритания – 22 ед., Турция – 10 ед., Бельгия – 7 ед., Люксембург – 1 ед., Малайзия – 4 ед.). Тем не менее, по оценке компании, программа не окупится в случае отсутствия дополнительных заказов. Ранее сообщалось, что в течение ближайших 30 лет «Эрбас милитэри» планирует произвести до 400 ед. A-400M.

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2015/0324/161028421/detail.shtml

[Зверь]

Сразу после старта произошел сбой в программном обеспечении, в результате которого компьютер выдал разные команды на три двигателя самолета. По этой причине двигатели просто отключились, установили инженеры Airbus Military.

Инженеры Airbus Military обнаружили причину крушения нового военно-транспортного самолета Airbus A400M в Испании, она связана с проблемой в программном обеспечении в блоке управления двигателями, сообщила во вторник онлайн-версия журнала Spiegel cо ссылкой на собственные источники.

 

Военно-транспортный самолет Airbus A400M потерпел крушение 9 мая, через минуту после взлета из аэропорта Севильи. На борту находились шесть человек, четверо из них погибли, двое получили тяжелые ранения. В минувшее воскресенье на месте катастрофы были найдены два самописца разбившегося самолета.

 

Военный самолет упал на завод Coca-Cola в испанской Севилье

Сразу после старта произошел сбой в программном обеспечении, в результате которого компьютер выдал разные команды на три двигателя самолета. По этой причине двигатели просто отключились. Экипаж никак не мог воздействовать на этот процесс, сообщает Spiegel Online.

Пилоты пытались развернуть самолет обратно на взлетную полосу, однако безрезультатно — машина упала в поле и практически полностью сгорела.

 

Airbus А400М — самый большой в мире турбовинтовой военно-транспортный самолет, его производит Airbus Military. Окончательная сборка производится в Севилье. Производство началось в 2011 году. Сам проект существует с 2003 года, после подписания соглашения между шестью странами — Германией, Францией, Испанией, Великобританией, Турцией, Бельгией и Люксембургом, которые договорились о закупке в общей сложности 180 машин. Покупателем разбившегося самолета была Турция.

http://ria.ru/world/20150519/1065352357.html#ixzz3aaP9Ol5N

[ZHeN]

Edited October 9, 2015 by Heli

[Heli]

[Heli]

Анкара ожидает дальнейших задержек в поставке ВВС страны очередных двух самолетов военно-транспортной авиации A-400M компании «Эрбас милитэри» (Airbus Military), сообщает «Рейтер» со ссылкой на представителя Министерства обороны Турции.

 

После четырех лет задержки в реализации крупнейшего европейского оборонного проекта, Турция получила два самолета в 2014 году и должна получить еще два в этом году. Однако данные самолеты будут переданы с опозданием.

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2015/0324/161028421/detail.shtml

 

Турция получила 3-й A400

 

http://alert5.com/2015/12/14/turkey-takes-delivery-of-its-third-a400m/

[Chizh]

Британские Атласы

 

 

Оказывается двигатели имеют разное направление вращение винта, через один.

[Askerov24]

 

 

Оказывается двигатели имеют разное направление вращение винта, через один.

 

Для компенсации реактивного момента?

[Chizh]

Для компенсации реактивного момента?

Ну как минимум.

[Askerov24]

Ну как минимум.

 

:thumbup:

[Andrew Tikhonovsky]

То есть, это редукторы разные?..

[Flаnker]

Пальцем в небо: почему военный Airbus «теряет высоту»

 

Кто там там веселился Суперджетом Российским авиапромом?:)

 

Транснациональная авиастроительная корпорация Airbus Industries опубликовала отчет за 2019 год. Результаты неутешительные: хотя объем продаж в €70,9 млрд стал рекордным за всю историю фирмы, амбициозная программа строительства военно-транспортных самолетов терпит фиаско. Более того, компания закончила год с убытком в €1,3 млрд, связанным с многомиллиардными штрафами, наложенными на Airbus по итогам нескольких антикоррупционных расследований. Что происходит с крупнейшим в мире производителем пассажирских самолетов и к чему приводят его «милитаристские» амбиции, разбирались «Известия».

 

Разработка транспортника А400М Atlas началась еще в 1982 году. В 2003-м было подписано соглашение о предстоящих закупках серийных самолетов. В 2009-м первый экземпляр совершил испытательный полет в Севилье (детали, узлы и агрегаты самолета изготавливаются на заводах, расположенных во многих странах Европы, а финальная сборка летательного аппарата происходит в столице Андалусии). Результатами полета конструкторы были удовлетворены, военные — тоже. Портфель заказов на самолет к 2013 году составлял 181 машину. Германия заказала 60 штук, Франция — 50, Испания — 27, Великобритания — 25, Турция — 10, Бельгия — 7, Люксембург и примкнувшая позже всех Малайзия решили взять всего по одной машине. Вошедшие было в состав концессии Италия и ЮАР, поразмыслив, решили отказаться от дела.

 

9 мая 2015 года один из А400М, уже подготовленный для передачи Турции, должен был совершить испытательный полет. Попытка взлета с аэродрома в Севилье оказалась неудачной: практически сразу после отрыва от бетонки экипаж принял решение посадить машину. На вопрос башни, что происходит, ответ командира корабля был коротким: «Падаем». После чего четырехмоторная махина действительно грохнулась оземь. Четверо из шести человек, находившихся на его борту, погибли, двое по счастливой случайности выжили. Стоимость упавшего аппарата — €165 млн.

 

После расследования, тянувшегося год, в прессу утекли сведения, что «некоторые детали фюзеляжа разрушились по причине усталости материалов и неверно подобранных их комбинаций и сплавов». Деталей СМИ получить не удалось, поэтому большого шума вокруг происшествия не случилось. Просочилась лишь информация, что «трещинки в обшивке фюзеляжа возникали еще в 2011 году», но большого значения этому не придали — ведь ни один «четырехсотый» не упал из-за разрушения корпуса. Катастрофа не подтолкнула покупателей к отзыву своих заказов, но насторожила тех, кто числился среди новых потенциальных заказчиков. Индонезия, Египет, Мексика, Саудовская Аравия, Иордания и Южная Корея обозначили намерения приобрести от четырех до восьми лайнеров каждая, но, как выясняется сегодня, дальше демонстрации интереса не пошли.

 

Компания сочла это временными трудностями и занялась исправлением ошибок и недостатков в надежде на «всё будет хорошо». Расходы на программу в тот момент с планировавшихся €12 млрд выросли до €27 млрд, но это никого не остановило.

 

Чуть позднее возникли вопросы к двигателям TP400-D6, производимым консорциумом Europrop International: выяснилось, что мощности у этих моторов маловато для самолета таких размеров. Да и по электрической части что-то не так — профсоюзы испанских военнослужащих добыли информацию, согласно которой А400М упал под Севильей по причине сбоя в электросистеме сразу у трех двигателей. Согласно данным, которыми располагает испанское издание El Confidencial, руководство концерна «запретило распространять какую-либо информацию о технических проблемах самолета». Но возникшая на борту «Атласа» ВВС Великобритании весной 2016-го ситуация с отказом мотора по той же причине привела к тому, что тайное стало явным. Англичанам, надо сказать, сильно повезло: у них остановился всего один движок, и на трех работающих они посадили машину без особых сложностей.

 

Недостаточная мощность и ненадежная электроника — далеко не полный список недостатков ТР400-D6. «Неправильно подобранные сплавы» имеются и в его деталях. Весной 2016 года было зафиксировано 14 случаев чрезмерного перегрева силового агрегата, а в редукторах некоторых из них была обнаружена металлическая стружка. В Airbus поспешили объявить, что «данную неисправность нельзя считать серьезной», однако это не мешает любому здравомыслящему человеку догадаться, что при образовании стружки в достаточном количестве она может заклинить редуктор.

 

Конструкторы ITP Aero (испанский субсидиарий Rolls-Royce, ответственный в консорциуме Europrop International за НИОКР) пообещали все недостатки устранить, но пока с выполнением явно не справились. Заменить же ТР400 на какой-то другой двигатель проблематично. Для этого пришлось бы серьезно переделывать модель — скорее всего, понадобилась бы новая развесовка на крыле

 

По мнению El Confidencial, «на предприятии слишком увлеклись процессом экономии на расходах и нанимали слишком молодых инженеров-конструкторов, сажая их на оклады продавцов овощных лавок — от €30 тыс. до €40 тыс. в год».

 

В течение 2019 года, следует из отчета, программа А400М съела еще €3 млрд незапланированных расходов и объем общих затрат перевалил рубеж €30 млрд. Теперь, чтобы проект вышел на минимум рентабельности, вместо первоначально запланированной постройки восьми А400М в год требуется выпускать не менее 15 ежегодно в течение 10 лет. Откуда эти дополнительные заказы возьмутся, если наблюдается совершенно противоположный процесс? Португалия и Италия, согласовавшие практически все детали контрактов до последней запятой, в последний момент передумали подписывать бумаги.

 

Саудовская Аравия в 2017 году проявила большой интерес к закупкам 4–6 «Атласов», но реализации сделки помешала Германия, наложившая вето на поставки своего оружия саудитам в наказание за убийство журналиста Джамала Хашогги. Airbus — международная компания, но на детали немецкого производства, применяемые при сборке самолета эмбарго тоже распространяется и препятствует продаже.

 

Глядя на ситуацию с Саудовской Аравией, засомневались, стоит ли связываться с Airbus Объединенные Арабские Эмираты и Оман. В качестве потенциальных клиентов севильский сборочный завод рассматривает Египет, Мексику, Иорданию, но с ними вообще всё пока выглядит туманно.

 

Египет, получивший многомиллиардную помощь от США после прихода к власти в результате военного переворота Абдул-Фаттаха Ас-Сиси, охладел к европейским авиапроизводителям. В Мексике смена президента (Энрике Пенья Нетто на Андреса Лопеса Обрадора) повлекла и изменение приоритетов: Обрадор предпочитает закупать гражданские машины, а не военные.

 

Бразилия до избрания президентом проамерикански настроенного Жаира Болсонару сигнализировала о своем желании купить несколько «Атласов», но не успела реализовать это желание.

 

Нежелание учитывать нюансы, содержащиеся в требованиях разных заказчиков относительно комплектации, тоже сыграло свою роль в уменьшении клиентской базы А400М. В финансовом плане ударом по программе было и закрытие на три года производственных точек Airbus во Франции, Великобритании и США из-за проведения расследования по обнаруженным фактам коррупции. Внесудебные соглашения и штрафы вылились в сумму €3,6 млрд.

 

https://iz.ru/977204/vladimir-dobrynin/paltcem-v-nebo-pochemu-voennyi-airbus-teriaet-vysotu

Edited February 20, 2020 by Flаnker

[Самсонов]

а мне нравится этот самолет.

[Дм. Журко]

Кто там там веселился Суперджетом Российским авиапромом?:)

 

 

 

https://iz.ru/977204/vladimir-dobrynin/paltcem-v-nebo-pochemu-voennyi-airbus-teriaet-vysotu

 

И зачем тут сплетни жёлтой газетёнки на русском о программе, где Россия не участвует? Впрочем, это риторический вопрос для вас, с вами давно понятно.

 

И, ну да, проблема у программы есть: ни один проект не окупался закупкой менее 200 самолётов. Потому Lockheed и вышел из программы. Надо не 174 заказа, а 800.