Групповой пилотаж(new)

[Lemon Lime]

http://www.lockon.ru/index.php?lang=ru&end_pos=567&scr=default

 

И в самом export.lua краткое описание в комментариях.

 

В онлайне экспорт не работает, потому как можно использовать для читерства :)

Нет, в онлайне работает, если сервер дозволяет, ЕМНИП. Что экспортирует сервер, то и клиенты могут. Вроде так.

[WR259Leonid]

Ну что? Где сеня летаем?

Или как обычно - начинаем на спаше а потом сваливаем к кому нить?)

[BSV]

Ну что? Где сеня летаем?

Или как обычно - начинаем на спаше а потом сваливаем к кому нить?)

СПАШ не фурычит... т.е. там уже "следующий день".

[Bublik]

Немного беллетристики :biggrin: (Ричард Бах "Чужой на земле", отрывок):

 

Необычно лететь одному. Я так много летаю звеном, когда в строю две или

четыре машины, что сразу одиночество во время самостоятельного полета

не почувствовать, а минуты между Уэзерсфильдом и воздушной базой Шомон

- не такое долгое время. Неестественно, когда можешь смотреть куда

хочешь во время всего полета. Единственное удобное положение в строю - это

когда я смотрю под углом в 45 градусов на лево или 45 градусов направо

и вижу там гладкую обтекаемую массу ведущего самолета, вижу, как

ведущий летчик в белом шлеме с затемненным стеклом смотрит налево,

направо, вверх и назад, следя, чтобы на пути в небе не было других

самолетов, и иногда довольно долго смотрит на мой самолет. Я слежу за

ведущим внимательнее, чем первая скрипка следит за дирижером, я набираю

высоту, когда он набирает высоту, поворачиваю, когда он

поворачивает, и слежу за жестами его руки.

 

В строю летят молча. Заполнять эфир радиоболтовней - значит выполнять

задание непрофессионально, и в сомкнутом строю любая команда от ведущего

или просьба от ведомого передается жестом руки.

 

Было бы проще, конечно, нажать ведущему кнопку микрофона и сказать:

"Группа, щитки... раз", чем снять с рычага управления правую перчатку и,

управляя левой, проделать пальцами сигнал "тормозные щитки", снова

поместить правую перчатку на рычаг, а пока третий ведомый передает

четвертому, снова положить левую перчатку на рычаг газа, поместив большой

палец на тумблер аэродинамических тормозных щитков над кнопкой

микрофона, и затем резко кивнуть шлемом, переключая тумблер в

положение "убрано". Это сложнее, но более профессионально, а быть

профессиональным - цель каждого человека, носящего над левым нагрудным

карманом серебристые крылышки.

 

Профессионально - хранить радиомолчание, знать все необходимое о

самолете, твердо, как скала, держать место в строю, быть спокойным в

случае аварии. Все желательное при управлении самолетом - профессионально.

Я шучу с другими летчиками по поводу того, к чему это слово только не

относят, но оно всегда уместно, и в душе я его чту.

 

Я так стараюсь заслужить титул профессионального летчика, что после

каждого полета в сомкнутом строю обливаюсь потом. После полета даже

перчатки мокрые, и на следующий день они высыхают и превращаются в твердые

сморщенные куски кожи. Я еще не встречал летчика, который может хорошо

пролететь в строю и не вылезти затем из кабины насквозь мокрым.

Однако для полета требуется лишь свободный строй. Но это

непрофессионально, и пока что я убежден, что человек, который

приземлился после полета строем в сухом костюме,- плохой ведомый. Я

никогда не встречал такого летчика и, надеюсь, не встречу, поскольку

если пилоты одномоторных самолетов в чем-то и проявляют публично свой

профессионализм, так это в полете строем.

 

В конце каждого задания перед заходом на посадку совершается еще

трехмильный подход в сомкнутом ступенчатом строю.

 

В течение 35 секунд, за которые покрываются эти мили, с того момента, как

ведущий нажимает на кнопку микрофона и говорит: "Ведущий звена

Аллигатор, посадка на полосу один девять, третий и

четвертый перестроиться",- каждый летчик у взлетной полосы и десятки

других людей на базе будут смотреть на группу. Звено на мгновение

окажется в окне кабинета командира, оно будет хорошо видно с

автомобильной стоянки перед магазином базы, и на звено будут смотреть

посетители, будут смотреть летчики-ветераны. Три мили оно на виду. В

течение 35 секунд оно на обозрении всей базы.

 

Я говорю себе, что мне все равно, смотрят ли на мой самолет все

генералы Военно-воздушных сил Соединенных Штатов, находящихся в Европе,

или на меня глядит из высокой травы лишь перепелка. Важно только

сохранять строй. Вот здесь я мобилизую все силы. Любая поправка, какую бы я

ни делал, будет обозначена серым дымом моих выхлопных газов и отнимет

одно очко от идеала - четыре ровные серые стрелы с неподвижными

серебристыми обтекаемыми наконечниками. Малейшее отклонение требует

немедленного исправления, иначе стрелы не будут прямыми.

 

Вот я на дюйм отошел от ведущего - я на волосок направляю рычаг влево и

убираю этот дюйм. Меня трясет в завихренном полуденном воздухе - сближаюсь

с ведущим так, чтобы я трясся в том же воздухе, что и он. Эти 35 секунд

требуют большего сосредоточения внимания, чем весь остальной полет. Во

время предполетного инструктажа ведущий может сказать: "...и на заходе

давайте просто сохранять строй, не жмитесь так, чтобы чувствовать

неудобство...". Но каждый летчик звена при этих словах улыбается про себя,

он знает, что, когда настанет та половина минуты, ему будет так же

неудобно, как и другим ведомым, в тесном и ровном строю.

 

Напряжение в эти секунды нарастает так, что я уже сам начинаю думать, что

не смогу держать свой самолет так близко ни секунды больше. Но секунда

проходит, за ней другая, а зеленый правый навигационный огонь

ведущего по-прежнему в нескольких дюймах от фонаря моей кабины.

 

Наконец, сверкнув блестящим алюминиевым фюзеляжем, ведущий отрывается и

заходит на посадку, а я начинаю считать до трех. Я захожу следом и жду.

Мои колеса, касаясь твердой посадочной полосы, отбрасывают длинные

хвосты голубого дыма, и я жду. Мы строем выруливаем к месту

стоянки, глушим двигатели, заполняем формуляры и ждем. Мы вместе

пешком идем в здание авиабазы, звеня застежками парашюта, как

колокольчиками, и ждем. Иногда это случается. "Хорошо сегодня

смотрелись",- скажет кто-нибудь ведущему. "Спасибо",- скажет он.

 

Иногда я задаю себе вопрос: стоит ли это всего? Стоит ли труд, пот, а

иногда и риск, связанные с полетом в очень тесном строю, того, чтобы

просто красиво смотреться при заходе на посадку? Я сравниваю риск и

отдачу, и ответ у меня уже есть раньше, чем сформулирован вопрос. Стоит.

Звенья из четырех машин заходят на эту полосу весь день, семь дней в

неделю. Лететь так, чтобы на строй нашего звена обратил внимание тот, кто

видит их сотни,- значит лететь в очень хорошем строю. В профессиональном

строю. Это стоит того.

[WR259Leonid]

Немного беллетристики :biggrin: (Ричард Бах "Чужой на земле", отрывок):

Без коментариев...

[Bublik]

СПАШ не фурычит... т.е. там уже "следующий день".

 

Через несколько минут будет сервер 81.178.112.100

[swu]

итоги выходного дня :icon_jook

[Dronas]

итоги выходного дня :icon_jook

 

А дело было так:

топливо на исходе до полосы шел практически на минимале через весь Каркинитский пролив, боясь даже на доли секунды пользоваться тормозными щитками, кук только заметил Раздольное, стал выходить на полосу без захода, просто в лоб, сообщил о принятом решении, вобщем падал себе тихонько, оглядываясь второй Су-25Т не наблюдал, при запросе положения ответов не получал, при самом подходе к полосе из под меня проскочил второй Су-25Т и пошел на посадку, мне ничего не оставалось кроме как последовать за ним, попросил его прибавить газу, но он ничего не предпринял, каснувшись полосы я начал тормозить, но самолет севший передомной неумолимо приближался, приближаясь к нему я заметил выпущеный у него тормоз, вот подстава, подумал я ;) проскакивая его кинул взгляд на крыло при этом мы уже переговаривались и я заметил. что столкновение неизбежно, моек рыло зацепилось за его, самолет развернуло, я катапультировался, а некоторые остались рассматривать свои мозги ;)

 

А я говорил, поддай газку...

Вообще конечно сам виноват, надо было с полосы сруливать, хоть один бы цел остался, а вот по поводу мозгов на остеклении до сих пор не могу понять чего ты не прыгал...

[Dmitry]

Потому, что мозги первыми катапультировались, а телу команду уже никто не дал :biggrin:

[BSV]

Касательно "следующего дня"...

Иван, а нельзя ли сделать в миссии старт "очередных" групп спустя сутки после старта миссии ??? (а может и еще спустя двое суток)...

Было бы удобно - не дожидаться перезагрузки, а летать...

[ivan_sch]

Касательно "следующего дня"...

Иван, а нельзя ли сделать в миссии старт "очередных" групп спустя сутки после старта миссии ??? (а может и еще спустя двое суток)...

Было бы удобно - не дожидаться перезагрузки, а летать...

 

Была такая мысль... но ее надо проверять. Кроме того, в свое время из первых рук (от Петровича) была инфа что это быстрее баг "8-ми часов". Причем ребята про него знают, и ищут. Пока увы... Ну и хлопотно это очень, новые группы добавлять ....

[BSV]

2 Иван...

Не похоже на "8-часов...".

В информационной строке стоит "день 2-й"...

[ivan_sch]

2 Иван...

Не похоже на "8-часов...".

В информационной строке стоит "день 2-й"...

 

я вчера заходил. Часов через 20 после пуска сервера. А может чего и не разглядел, но вроде день первый был. Надо будет новую миссию сделать и посмотреть.

[Bublik]

Можно понемногу начать подводить итоги первого месяца.

 

ИМХО прогресс у всех постоянных посетителей тренировок есть и заметный.

Если сравнивать с первой неделей, сейчас народ держится в строю на петлях и даже "ухах" лучше, чем тогда на прямой :D

Но пока не хватает стабильности.

[swu]

может нам заливать ведущему побольше топлива ?

думаю на первых порах это даст нам фору...

[WR259Leonid]

Роспуск

 

Мне, почему то, иногда на прямых тяжело стоять... волна идет.

А раньше мог спокойно.

Лан... пройдет...

 

Да кстати - давайте определимся с постоянными позициями.

Как я понимаю нам нужен ведущий. Ибо там никто не хочет. Или хочет, но считает, что не сможет.

 

Ps придумал новый (а может и нет, но оригинальный) роспуск... Принцип действия - "бочка". Если сделать аккуратно и грамотно, то будет неплохо смотрется...

Сеня тренируем)

Или ща... если кто он лайн...

Нужно четыре самоля. Можно 2 или 3... но лучше 3, а вообще - 4...)

[Bublik]

Мне, почему то, иногда на прямых тяжело стоять... волна идет.

А раньше мог спокойно.

Лан... пройдет...

 

Это может быть от хорошего триммирования, как это ни странно.

Если в ГП оттриммировать самолет, то в строю нужны будут знакопеременные усилия на ручке (от себя - на себя), а в вираже все время на себя (с разными усилиями).

 

Поэтому мне лично удобнее летать в группе, когда РУС немного перетриммирован на пикирование, приходится как бы "держать самолет на ручке". Падает относительно ведущего - потянуть сильнее, пошел вверх - слабее, но все время "на себя" :) В принципе, на Су-27 на скоростях до 500 можно просто держать триммеры нейтрально (все сказанное только о полетах ведомым в группе с малыми интервалами и дистанциями).

[ivan_sch]

может нам заливать ведущему побольше топлива ?

думаю на первых порах это даст нам фору...

 

Топливо обычно ведомые более интенсивно жгут.

[Predator1606687677]

Да, так как, рудом "крутят, вертят", а ведущий стабильно на оборотах летит....

[swu]

я про другое, это мне известно.

[Bublik]

Трек крайнего вылета

 

Это для участников, ничего интересного там нет :)

[swu]

а земля оказывается круглая :)

 

да и вопрос: почему на петле у ведущего и у летящих рядом

руль высоты в положении РУС от себя :rolleyes: ?

разве не наоборот должно быть ?

[Bublik]

Забыл спросить. В треке выше у меня отказ САУ. Показалось, что двигатели с таким отказом становятся более приемистые (специально "играл" рудами до посадки). Так и должно быть?

[Bublik]

а земля оказывается круглая :)

 

да и вопрос: почему на петле у ведущего и у летящих рядом

руль высоты в положении РУС от себя :rolleyes: ?

разве не наоборот должно быть ?

 

Это вроде как-то связано с экстраполяцией углового положения в онлайне. То есть программа дополнительно корректирует рулями положение других самолетов, чтобы привести в соответствие.

[Dronas]

Другими словами она летает сама?