Групповой пилотаж(new)

[Bublik]

Для начала можно каждому держать расстояние, которое удобнее, но стабильно.

Т.е. если 25 м, то стабильно 25 м, а не от 1 до 50. Получается стабильно - подходить ближе и так далее.

[Dronas]

Дрон , ну ты сам далек от идеала ;)

 

Зы, я и не намекал ;), а потом те же IAT(вроде так) узают текстурки на кабинках, с разметкой, надо и нам попробовать ;)

[maverick_den]

2 Dronas : Ну метки на текстурках это из разряда того же самого читерства , что и автопилот (ИМХО) ;)

2 все : Впринципе , в идеале расстояние должно быть для начала побольше - во первых меньше видны ( а то и совсем не видны ) дерганья ведущего , а во вторых так держать намного сложнее и безопаснее , что нам щас и надо . Кстати ведущим тоже тренироваться надо режимы держать , а то по высоте , да и по скорости , кидает очень сильно . Вот .

Ну и наконец-то надо программу для тренировок , а то и несколько , чтоб не было скучно . Только пока без сложных маневров типа петля :) Итак еле в строю стоим . Ограничимся пока выдерживанием визирования ну и виражами разными , типа 30-60-90 .

Кстати , товарищи , которые уже хорошо держат 30 градусов могут начинать тренировать 45 . ИМХО 45 посложнее держать . Но это ИМХО . По поводу режимов ввода : можно брать из РЛЭ , можно на страничке СПАШ , можно самим изобретать . Не важно . Главное уже раз и навсегда эти режимы определить и отрабатывать , а то честно сказать - надоело блин каждый вечер об этом разговаривать . Сказал ведущий петля - все знают , что это значит разгон до скорости Х на оборотах Y и ввод с прегрузкой Z ... А то блин половину полетов только и делаем , что обсуждаем на какой высоте , скорости и с каким углом атаки . Пора уже определяться окончательно с этими вещами .

Вот , теперь вродь все :)

[swu]

вираж с 90 это жестоко, не удержим полюбасу.

[Dronas]

http://www.forum.lockon.ru/showpost.php?p=78449&postcount=1017

 

Во как и в чем же правда?

[Dronas]

вираж с 90 это жестоко, не удержим полюбасу.

 

Удержать-то можно, но нафига этот цирк?

[Bublik]

Удержать-то можно, но нафига этот цирк?

 

Проще 120 удержать :D

 

Скриншот сегодняшняго цирка. Скорее всего ведущие (или ведущий) не учли инертность высотомера. Маверик похоже увидел раньше всех и пошел вверх.

[Dronas]

Проще 120 удержать :D

 

Скриншот сегодняшняго цирка. Скорее всего ведущие (или ведущий) не учли инертность высотомера. Маверик похоже увидел раньше всех и пошел вверх.

 

Извините конечно, но я бы это назвал обычным хулиганством и каждому по тридцать кругов назначил бы, С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ВЫДЕРЖИВАНИЕМ РЕЖИМОВ, может таких вот оБшибок будет и меньше ;)

[ivan_sch]

Проще 120 удержать :D

 

Скриншот сегодняшняго цирка. Скорее всего ведущие (или ведущий) не учли инертность высотомера. Маверик похоже увидел раньше всех и пошел вверх.

 

В Локоне у Су-27 нет инертности высотометра. IMHO.

[maverick_den]

Маверик похоже увидел раньше всех и пошел вверх.

Маверик скорее всего просто протупил и поэтому цел остался ;)

[Dmitry]

Ну так что , выкладывайте праметры (режимы) фигур, и тогда по команде, к примеру, ведущего "петля" все будут выводить 95 , включать дымы и по следующей команде "пошли" пойдут, меньше слов, меньше засоряем эфир, меньше отвлекаемся. Насчёт программы тренировок, я думаю надо катать восьмёрки с разными углами крена и периодическим перестроением, а на счёт смены позиций ведомых вопрс, а как у реальных ПГ есть ли постоянные места. Мне например с права удобно , а слева не могу никак.

[maverick_den]

По поводу режимов : вобщем нафиг велосипед изобретать , здесь lockon.vniim.ru в разделе "элементы полета" если не ошибаюсь уже все готовое лежит , осталось только почитать и запомнить . Заодно потренировать всем в оффлайне и к среде хотя бы технологию выполнения виража знать наизусть . Всем . По поводу места в строю (ИМХО) : смотрел тут как то ролик "Русских Витязей" , у них много маневров с престроением , соответсвенно конкретного места в строю видимо нет . Единсвенное исключение - ведущий .

[maverick_den]

Техника выполнения пикирования

 

Пикирование - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет снижается с постоянным углом наклона траектории.

 

Пикирование с углом наклона траектории до 30° называется пологим, с углом более 30° - крутым и с углом, близким к 90° - отвесным.

 

Пикирование применяется в основном при атаке наземных целей, а также при необходимости быстро потерять высоту полета и набрать скорость. Иногда пикирование может быть применено и в воздушном бою - для атаки противника, находящегося впереди и ниже атакующего самолета, или, наоборот, для отрыва от противника. В некоторых случаях пикирование применяется как противозенитный маневр.

 

Пикирование состоит из трех элементов:

 

ввода,

прямолинейного участка (собственно пикирования)

вывода.

Техника выполнения пикирования.

 

Установить V пр 500 км/ч, наметить ориентир для ввода расположенный в стороне на 70-90 градусом и 30 градусов вниз.

 

Ввести самолет в пикирование с креном 90-120. Начать ввод в ГП с креном 60, с последующим его увеличением до 90-120 гр и с перегрузкой 2-3 ед. с таким расчетом, чтобы ввод был выполнен на намеченный ориентир. В процессе ввода установить МГ. Внимание распределять на сохранение заданного угла, темп увеличения скорости.

 

На скорости 750 км/ч вывести самолет в ГП с перегрузкой 3-5 ед. с одновременным увеличением оборотов до максимала (в зависимости от следующей фигуры).

 

Если пикирование выполняется с углом 45 или 60 градусов в учебных целях, ввод выполнять полупереворотом или двумя полубочками. Для ввода в пикирование полупереворотом установить скорость 500 км/ч, обороты 80%, создать предварительный угол тангажа 10-15 градусов, создать крен 135 градусов и создать угол атаки 9-11 градусов плавным движением РУС на себя. Внимание распределять на положение ВЧФОЛЕГ, создание и сохранение заданного угла атаки, определение момента создания угла тангажа 45 градусов вниз по КПП. После достижения заданного угла тангажа по КПП движением РУС от себя кратковременно зафиксировать это положение и установить крен 0 по КПП. В процессе ввода установить РУДы в положение МГ. Внимание распределять на сохранение угла пикирования и темп роста скорости, на определение момента начала вывода.

 

При достижении скорости 750-800 км/ч начать вывод из пикирования с перегрузкой 4-5 единиц. В процессе вывода при подходе к горизонту установить обороты соответствующие скорости 750-800 или для выполнения следующей фигуры.

 

Следует учитывать, что при выполнении пикирования с углами 45 и 60 градусов скорость нарастает очень быстро даже при установке РУДов на МГ, а прямолинейный участок пикирования скоротечен и непродолжителен. На практике он длится от 4 до 10 секунд в зависимости от угла пикирования. Поэтому необходимо уделять основное внимание темпу роста скорости и определению момента начала вывода после установки нулевого крена.

[maverick_den]

Вираж. Определение и техника выполнения для самолета Су-27

 

 

Вираж - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет разворачивается на 360° в горизонтальной плоскости с постоянным или переменным радиусом кривизны. Часть виража называется разворотом.

 

Вираж с креном до 45° называется мелким, а с креном более 45° — глубоким.

 

Правильный вираж — вираж, выполняемый с постоянными скоростью и углом крена без скольжения.

 

Вираж, предельный по тяге, - правильный вираж, выполняемый при максимальной тяге (на форсаже) на заданной скорости.

 

Форсированный вираж - вираж, выполняемый c уменьшением скорости и радиуса кривизны траектории.

 

Вираж, предельный по перегрузке, - вираж, выполняемый при предельно допустимой (располагаемой) перегрузке.

 

По технике пилотирования вираж является одной из наиболее сложных фигур пилотажа, так как его выполнение предъявляет повышенные требования к объему и порядку переключения внимания, к скорости переработки информации об одновременно изменяющихся параметрах полета, к точности и координации отклонений рулей.

 

Техника выполнения виража с креном 60 градусов

 

Проконтролировать место в зоне, осмотреться. Установить V пр 600 км/ч. Наметить ориентир для вывода или курс.

 

Координированными действиями рулями ввести самолет в вираж. На вводе внимание распределять на соразмерность отклонения РУС, скорость увеличения крена, определение момента достижения заданного крена. После достижения заданного крена зафиксировать его постановкой РУС в нейтральное положение или незначительным отклонением в противоположную сторону при быстром вводе. В процессе ввода плавно выбирать РУС на себя для поддержания самолета в ГП. После ввода изменением оборотов добиться сохранения Vпр 600 км/ч. В процессе выполнения виража внимание распределять на положение ВЧФ ОЛЕГ, авиагоризонт (крен, тангаж), V пр , вариометр. Периодически контролировать высоту.

 

При подходе к намеченному ориентиру за 5 градусов начать вывод самолета из виража плавным координированным движением РУС. Внимание на выводе распределять на соразмерность отклонения РУС, скорость уменьшения крена, определение момента вывода из виража. После вывода проконтролировать высоту , V пр , место в зоне. В процессе вывода установить обороты соответствующие V пр 600 км/ч.

 

При вводе в вираж или разворот не забывайте увеличивать обороты для сохранения постоянной скорости Vпр

[maverick_den]

Техника выполнения горки Горка - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет набирает высоту с постоянным углом наклона траектории.

 

Горка с углом наклона траектории до 30° называется пологой, с углом более 30° - крутой.

 

Техника выполнения горки.

 

Проконтролировать место в зоне, осмотреть воздушное пространство вверху. Наметить ориентир для вывода под 90 градусов.

 

Установить V пр 750 км/ч, обороты максимал , ввести самолет в горку с перегрузкой 3-4 ед взятием ручки управления на себя (с углом 45, 60 – перегрузка 6-7 ед, на горке с углом 45, 60 форсаж включать на вводе). По авиагоризонту зафиксировать угол 30 гр (20, 45, 60), кратковременно перевести влево на 90 гр, проконтролировать заданный угол. Далее внимание распределять на сохранение заданного угла, темп уменьшения скорости, отсутствие крена.

 

После уменьшения V пр до 550 км/ч энергичным движением РУС создать крен 90 – 120 гр и вывести самолет из горки на намеченный ориентир, или курс. В СМУ выводить из горки «от себя».

 

Вывод из горки с креном 60 выполняется только двумя полубочками. Для этого при уменьшении скорости до 550-500 км/ч выполнить полубочку, контролируя перевернутое положение по КПП и плавным движением РУС на себя создать угол атаки 9-11 градусов. При подходе к верхней точке на тангаже 10-15 градусов выполнить вторую полубочку и установить скорость 500 км/ч, обороты, соответствующие этой скорости.

[maverick_den]

Это чтобы потом никто не говорил : " да мы не видели , не знали ... "

[Bublik]

Но все же надо иметь ввиду, что это для одиночного пилотажа в зоне.

Зрелищный групповой пилотаж - это немного другое ИМХО.

Например, если не увеличивать обороты в развороте на 500 с креном до 30, то скорость упадет до 480, зато строй держать заметно проще. В общем, надо смотреть.

 

Под строем я понимаю в идеале твердое тело из группы самолетов (клин журавлей строй не держит в моем понимании).

 

ЗЫ Кстати, РЛЭ Су-27СК не у всех еще есть что ли?

[Dmitry]

К своему стыду не имею, по причине утери с компа при гибели винта. Линку киньте , лень искать. и потом ДЭН - вниимовские документы прочитаны, но про петли и колокол там ни-ни.

[ivan_sch]

... а на счёт смены позиций ведомых вопрс, а как у реальных ПГ есть ли постоянные места. Мне например с права удобно , а слева не могу никак.

 

На сколько понимаю есть. А справа всем удобнее, это чисто физиология - влево смотреть легче. Особенно в реальной жизни.

[ivan_sch]

Но все же надо иметь ввиду, что это для одиночного пилотажа в зоне.

Зрелищный групповой пилотаж - это немного другое ИМХО.

Например, если не увеличивать обороты в развороте на 500 с креном до 30, то скорость упадет до 480, зато строй держать заметно проще. В общем, надо смотреть.

 

Под строем я понимаю в идеале твердое тело из группы самолетов (клин журавлей строй не держит в моем понимании).

 

ЗЫ Кстати, РЛЭ Су-27СК не у всех еще есть что ли?

 

а групповой пилотаж налагает еще большие ограничения... недал ведущий оборотов при вводе в вираж - и понеслось - внешний ведомый его банально обогнал, потому как он-то дал обороты, причем заранее, чтобы в строю устоять, а внутренний проваливаться стал, ибо прибирать начал больше чем рассчитывал. IMHO.

[Dronas]

На сколько понимаю есть. А справа всем удобнее, это чисто физиология - влево смотреть легче. Особенно в реальной жизни.

 

А сву говорит, что слева ему удобнее!

[ivan_sch]

К своему стыду не имею, по причине утери с компа при гибели винта. Линку киньте , лень искать. и потом ДЭН - вниимовские документы прочитаны, но про петли и колокол там ни-ни.

 

А ни-ни потому как рано еще 8-)).

 

На самом деле все сразу выложить нереально. 8-((.

[ivan_sch]

А сву говорит, что слева ему удобнее!

 

Значит вам повезло, и у вас есть человек, которому слева удобнее. Это хорошо. При определнном уровне подготовки вообще пофиг где стоять. Но начальном уровне - справа вроде как проще. И "бычий глаз" не мешает 8-)).

[Bublik]

а групповой пилотаж налагает еще большие ограничения... недал ведущий оборотов при вводе в вираж - и понеслось - внешний ведомый его банально обогнал, потому как он-то дал обороты, причем заранее, чтобы в строю устоять, а внутренний проваливаться стал, ибо прибирать начал больше чем рассчитывал. IMHO.

 

Ограничения строже, но режимы могут быть другие. Ближе к одиночному демонстрационному пилотажу. Т.е. все маневры компактнее.

[Bublik]

К своему стыду не имею, по причине утери с компа при гибели винта. Линку киньте , лень искать. и потом ДЭН - вниимовские документы прочитаны, но про петли и колокол там ни-ни.

 

Здесь полностью, больше 50 Мб

http://www.avia-kurs.narod.ru/

 

Тут 1-67 страницы, отконвертированно в грейскэйл и уменьшен размер, подготовка и выполнение полетов (всё до полетов с использованием САУ) 5 Мб

http://www.vvx.dsl.pipex.com/files/bubl/RLE27.zip