Разбился Як-42 с хоккеистами "Локомотива"

[aviaholic]

насчет мг - человек на работе поделился, что это нормально, мол переход на яках на максимал так и делается.сам он знаком с летчиками га и на тренажоре як42 летал по блату

[Dmut]

насчет мг - человек на работе поделился, что это нормально, мол переход на яках на максимал так и делается.сам он знаком с летчиками га и на тренажоре як42 летал по блату

поясни? зачем было ставить на МГ если они уже были на полном (или взлетном) и после МГ сразу обратно поставили полный(взлетный)? зря потеряли 5 секунд тяги.

[Chizh]

В очередной раз экипаж сделал все чтобы угробить самолет, себя и пассажиров.

[aviaholic]

прочитал весь отчет - реакция на мг второго пилота была однозначная - уже сам в этих словах сомневаюсь, буду уточнять.

[Namenlos Ein]

Реконструкция полета.

 

http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/Ra-42434.avi — 87 МБ

 

[Chizh]

Полная версия.

 

[Chizh]

Результаты независимого расследования катастрофы Як-42 не совпадают с выводами МАК

 

29 ноября 2011 г., Aviation Explorer – Завершено независимое расследование трагедии Як-42 с ярославской хоккейной командой «Локомотив». Выводы, к которым пришли независимые эксперты, в корне отличаются от тех, к которым пришел МАК, пишут "Известия".

 

Официальным выводам не поверили ни родственники погибшего экипажа, ни родные разбившихся хоккеистов. По их просьбе свое собственное расследование провели трое авиационных экспертов: летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов, ведущий эксперт России по авиакатастрофам, расследовавший больше 60 авиакатастроф Валентин Дудин и летчик-испытатель 1-го класса Александр Акименков. Родные погибших будут требовать продолжения расследования, в противном случае обратятся в суд.

 

Независимые расследователи утверждают, что главной причиной катастрофы стали конструктивные и аэродинамические недостатки Як-42, а также многочисленные недостатки в организации летной работы авиакомпании «Як-сервис». По официальной версии, самолет со звездной командой на борту разбился в результате неправильных действий пилотов, один из которых непроизвольно нажимал на тормоза под воздействием запрещенных препаратов.

 

Независимые расследователи не отрицают, что пилоты могли подтормаживать, но причину нужно искать в конструктивном недостатке педалей (на Як-40 и Як-42), а также в отсутствии методических рекомендаций по правильному положению ног пилотов на педалях управления. Однако, говорят авторы независимого расследования, при всех ошибках, отклонениях и даже нарушениях членов экипажа самолет оторвался от земли и ушел в воздух. А значит, на тот момент не было не то что катастрофической, но даже аварийной ситуации, а всего лишь было усложнение условий полета. "Самолет столкнулся с землей вначале левой консолью крыла в крене при полностью отклоненных элеронах вправо, а это неоспоримый факт отсутствия поперечной управляемости самолета, который и стал непосредственной причиной авиакатастрофы, — говорит Владимир Герасимов. — На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одной из консолью крыла".

 

Как следует из официального расследования, Як-42 вышел на закритические углы атаки и перешел в режим сваливания. "Резкого и значительного отклонения руля высоты не было (13 градусов отклонения вверх — лишь половина его возможностей), — говорит Валентин Дудин. — К тому же сваливание самолета возможно лишь при достижении самолетом скорости сваливания, которая в данном случае должна быть порядка 170 км/ч, либо наличия вертикальной перегрузки примерно две единицы, но «черный ящик» не зафиксировал ни того, ни другого".

 

В воздухе Як-42 был две-три секунды, после чего упал. «Если бы было резкое кабрирование, то самолет за эти секунды выскочил бы метров на тридцать, — поясняет Александр Акименков. — Но он набрал высоту всего лишь пять метров. Вертикальную скорость набора, равную одному с небольшим метру в секунду, вряд ли можно назвать чрезмерной».

http://www.aex.ru/news/2011/11/29/90682/

[Imbecile]

...но причину нужно искать в конструктивном недостатке педалей (на Як-40 и Як-42)

Через 35 лет сообразить что педали неверно сконструированы - ну глупо же.

[Yo-Yo]

http://www.aex.ru/news/2011/11/29/90682/

 

Чего-то не то они говорят совсем... если 170 скорость сваливания при единичной перегрузке для данной массы, то оторвались они , судя по реконструкции на 190. Это всего 1.25 перегрузка. А создать ее там было, если были на разбеге обжаты педали тормоза, элементарно. РВ стоял так хорошо на кабрирование, что как только основные стойки разгрузились и перестали создавать пикирующий момент, самолет и пошел задирать нос. На записи хорошо видно, как штурвал мгновенно пытались отдать от себя, видимо поняв, что самолет сваливается.

Edited November 30, 2011 by Yo-Yo

[BAntDit]

нажимал на тормоза под воздействием запрещенных препаратов

 

в заключении МАК не было ни слова о запрещённых препаратах на сколько помню...

[aviaholic]

было - в заключении 1.1.50 (фенобарбитал), 1.1.51 - отмечено снижение рефлексов.

[Chizh]

Завершено расследование по уголовному делу об авиакатастрофе, в которой погибли 44 человека, в том числе члены хоккейной команды «Локомотив»

 

 

Главным следственным управлением Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела об авиакатастрофе в Ярославской области самолета ЯК-42, повлекшей гибель 44 человек, в том числе основного состава хоккейного клуба «Локомотив», в отношении бывшего заместителя генерального директора по организации летной работы авиакомпании «ЯК СЕРВИС» Вадима Тимофеева. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

 

Следствием установлены причины авиакатастрофы, произошедшей в сентябре 2011 года. Помимо нарушений в работе членов экипажа воздушного судна при выполнении взлета из аэропорта Туношна Ярославской области установлено, что экипаж самолета был допущен к выполнению рейса сотрудниками эксплуатировавшей воздушное судно авиакомпании «ЯК СЕРВИС» с грубейшими нарушениями правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта.

 

По версии следствия, Тимофеев, являясь в силу выполняемой работы и занимаемой должности лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, отвечал за организацию летной работы, поддержание квалификации летного состава, повышение их профессионального уровня, организацию тренировок и квалификационных проверок пилотов. Кроме того, именно Тимофеев обладал правом допуска экипажей к полетам и правом отстранения в случае их ненадлежащей квалификации. Изучив все обстоятельства и факты, предшествовавшие трагедии, следователи установили, что экипаж был допущен Тимофеевым незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта, и на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов. В частности, допуск командира судна оформлен Тимофеевым на основании сфальсифицированных документов, второй пилот на тот момент не окончил переобучение на тип судна ЯК-42 и не имел права выполнения полетов. Контроль за прохождением профессиональной учебы пилотов Тимофеев не осуществлял, регулярно отзывал их с учебных мероприятий и, несмотря на неоконченную программу обучения, незаконно допускал до полетов, то есть Тимофееву было достоверно известно о непрохождении летным составом обучения и, следовательно, отсутствии у экипажа полного объема навыков для выполнения безопасного полета.

 

Также в ходе расследования выяснилось, что Тимофеев практически не анализировал данные бортовых самописцев, фиксировавших ошибки погибшего командира воздушного судна во время прежних полетов. А ошибок, как оказалось, было немало, причем некоторые из них могли создать реальную угрозу безопасности полета. Никаких мер со стороны Тимофеева предпринято не было, он осознанно продолжал допускать к полету все того же командира. Более того, экипаж был сформирован таким образом, что два пилота и бортмеханик выполняли совместно всего лишь третий рейс. При этом экипаж в данном составе ни разу не проходил совместную тренировку на тренажере, предназначенном для тренировки действий при возникновении нештатной ситуации. И впервые такая ситуация произошла именно во время полета на судне ЯК-42. Поэтому уже сейчас можно с уверенностью сказать, что именно надлежащий подход к подготовке летного состава в этой ситуации помог бы все-таки избежать трагедии, унесшей жизни 44 человек. Что касается состояния воздушного судна, то результаты экспертиз подтвердили его полную исправность.

 

Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело направлено для утверждения обвинительного заключения и последующей передачи в суд для рассмотрения по существу.

 

В настоящее время Следственный комитет продолжает тщательно исследовать и иные причины, способствовавшие этой трагедии. Как известно, вопросы, связанные с подготовкой пилота, сыграли роль и в казанской катастрофе 2013 года, поэтому в рамках ряда уголовных дел следователи продолжают выявлять факты незаконной выдачи учебными центрами документов, которые впоследствии служили основанием для продления действия свидетельств пилотов.

 

Руководитель управления В.И.Маркин

 

http://www.sledcom.ru/actual/418229/

[Seb]

Трагедия "Локомотива".National Geographic Channel

https://www.youtube.com/watch?v=2qwqNmonsvw