Ан-140

[RUS MK]

Минобороны России закупит партию транспортных самолетов Ан-140

Минобороны России заказало семь легких транспортных самолетов Ан-140. Об этом рассказал журналистам глава совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

 

Г-н Богуслаев заявил, что, ранее Минобороны России отказалось от военно-транспортного самолета Ил-112. Вместо этого, министерство сделало заказ на семь самолетов Ан-140 в грузовом варианте, рассчитанном на перевозку до 6-7 тонн груза.

 

http://www.aex.ru/news/2011/5/12/84992/

 

Видимо речь идет о Ан-140Т (военно-транспортный самолет для перевозки и десантирования боевой техники, грузов и парашютистов, а также для перевозки грузов в контейнерах или спакетированных на поддонах.) Вот только в железе его вроде нет. И БРЭО у самолета откровенно устаревшее. Опять МО фигней мается. :doh:

[Civis]

Ранее МО уже заказывало 1 Ан-140. Сейчас заказали дополнительно 7 Ан-140-100(а не Ан-140Т), нужны они не для замены Ан-26 и Ан-72, а для замены Ан-24. Будут использоваться в качестве самолетов VIP ВВС.

[RUS MK]

Ранее МО уже заказывало 1 Ан-140. Сейчас заказали дополнительно 7 Ан-140-100(а не Ан-140Т), нужны они не для замены Ан-26 и Ан-72, а для замены Ан-24. Будут использоваться в качестве самолетов VIP ВВС.

 

Ясно. Членовоз значит. :)

 

Надо понимать, что один Ан-140-100 уже есть? Или он еще строится?

[Civis]

MK;1197791']Ясно. Членовоз значит. :)

 

Надо понимать, что один Ан-140-100 уже есть? Или он еще строится?

Строится.

[Chizh]

29 декабря 2011 г.

 

РИА Новости. Первый пассажирский самолет Ан-140-100, построенный специально для военно-воздушных сил РФ, прибудет в пятницу для испытаний на подмосковный аэродром «Чкаловский», сообщил в четверг журналистам представитель Минобороны по ВВС полковник Владимир Дрик.

 

«Получение этого самолета станет первым шагом к реализации программы по расширению авиапарка самолетов военно-транспортной авиации РФ. В перспективе рассматривается возможность обновления транспортного авиапарка, основу которого составляют устаревшие военно-транспортные самолеты Ан-24 и Ан-26», — отметил он. Представитель Минобороны уточнил также, что уже в ближайшее время ВВС получат еще два Ан-140-100.

 

Ан-140-100 прибудет на испытания в подмосковный аэродром «Чкаловский» с аэродрома Самарского авиационного завода «Авиакор». На Чкаловской авиабазе самолёт будет выполнять функции по перевозке личного состава, грузов, почты и других специальных задач на расстояние до 2300 километров, как с аэродромов с искусственным покрытием, так и с грунтовых взлетно-посадочных полос.

 

Самолет обладает высокими летными характеристиками и топливной эффективностью, и относится к новому поколению региональных турбовинтовых машин, предназначенных для максимально эффективной эксплуатации в любых географических и климатических условиях. Ан-140-100 — единственный пассажирский турбовинтовой самолет, сертифицированный для применения в грузопассажирском варианте.

http://www.ria.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13316/

 

 

Edited December 29, 2011 by Chizh

[Chizh]

Лента.ру. Самарский завод "Авиакор" в 2012 году передаст Министерству обороны России шесть грузопассажирских самолетов Ан-140 и два Ту-154. Об этом, как сообщает ТРК "Терра", заявил генеральный директор "Авиакора" Алексей Гусев. По его словам, с финансированием строительства этих самолетов трудностей нет, "авансирование проходит своевременно".

 

Контракт на поставку российскому военному ведомству самолетов Ан-140 в 2011 году. По условиям этого соглашения, Министерство обороны России должно получить в общей сложности десять таких самолетов. Вероятно, оставшиеся четыре машины будут переданы военным в 2013 году. Закупка техники производится в рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы.

 

Между тем, как отмечает портал Volga News, "Авиакор" располагает большим количеством заказов на Ан-140 различных версий. В частности, в ближайшие десять лет завод должен передать "Рособоронэкспорту" 60-70 самолетов, а также шесть Ан-140 петербургской компании "Радар ММС". В связи с увеличением количества заказов, "Авиакор" намерен увеличить штат сотрудников на 250 человек.

 

Грузопассажирский самолет Ан-140 способен совершать полеты на скорости до 540 километров в час, а его практическая дальность полета составляет около трех тысяч километров. Самолет предназначен для перевозки 52 пассажиров. Военно-транспортная версия Ан-140 - Ан-140Т - может перевозить грузы массой до шести тонн.

http://www.lenta.ru/

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13560/

[Chizh]

РИА Новости, 20 января. Военно-воздушные силы РФ получили первый пассажирский самолет АН-140-100, построенный специально для ВВС, сообщил в пятницу журналистам представитель Минобороны по ВВС полковник Владимир Дрик.

 

"На подмосковный аэродром Чкаловский 20 января 2012 года прибыл первый самолет Ан-140-100, построенный для нужд Военно-воздушных сил. Получение этого самолета, стало первым шагом к реализации программы по расширению авиапарка самолетов транспортной авиации ВВС", - заявил он.

 

В ближайшее время ВВС РФ планируют получить еще две такие машины. В настоящее время основу транспортного авиапарка ВВС составляют самолеты Ан-24 и Ан-26.

 

По словам представителя Минобороны, на Чкаловской авиабазе самолет будет выполнять задачи по перевозке личного состава, грузов, почты и других специальных задач на расстояние до 2300 километров с аэродромов с искусственным покрытием и с грунтовых взлетно-посадочных полос.

 

Ан-140-100 - единственный пассажирский турбовинтовой самолет, сертифицированный для применения в грузопассажирском варианте. Самолет обладает высокими летными характеристиками и топливной эффективностью, относится к новому поколению региональных турбовинтовых машин, предназначенных для максимально эффективной эксплуатации в любых географических и климатических условиях.

http://www.ria.ru/

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13590/

[Wait4me]

[RUS MK]

На МАКСе он был?

[voice from .ua]

В 2012 году сдать 6 АН-140? Фантастика! Раньше по одному борту в два года делали.

[Chizh]

Ан-140 vs Ил-112

 

Известия. Самолеты Ан-140, закупленные ВВС России, будут использоваться для перевозки высшего военного руководства — командующих округов, флотов, видов и родов Вооруженных сил, сообщили «Известиям» в ВВС. Эти машины должны заменить Ан-26 и Ан-24, выпущенные 40-50 лет назад, на которых сейчас передвигаются военачальники. Российских аналогов у машины нет.

 

— Ан-140 предназначен для перевозки личного состава, хотя для грузоперевозок он тоже годится. Первая машина пришла в гражданской комплектации салона — фактически это обычный пассажирский самолет. Еще пять мы ждем в VIP-комплектации с рабочими местами, — пояснил представитель ВВС.

 

Он подчеркнул, что украинские машины не смогут полностью заменить старые Ан-26, поскольку не рассчитаны на специфические военные задачи.

 

— Ан-140 — это классический магистральный самолет, не предназначенный для десантирования и перевозки военной техники. У него для этого нет рампы — грузового люка сзади, — сказал представитель ВВС.

 

Один из руководителей аэродрома имени Чкалова, где будут базироваться Ан-140, пояснил, что до конца года ожидается поставка шести машин, собранных на самарском заводе «Авиакор». При этом сама машина может оставить без работы штурманов.

 

— Экипаж Ан-140 состоит из двух летчиков. А у Ан-26 — пять человек. Переучить летчиков с Ан-26 можно за 2–3 месяца. А вот штурманы и «бортачи» для этого самолета не нужны. Хотя мы сейчас проведем опытную эксплуатацию этой машины и, возможно, предложим ввести в состав экипажа штурмана — все-таки это военный самолет, который должен обеспечивать специфические задачи. Но окончательное решение будет за руководством ВВС, — отметил представитель аэродрома.

 

В штабе ВВС пояснили, что штурманы и бортинженеры сейчас вообще «вымирающие специальности».

 

— Сейчас штурманов заменила электроника. Особенно это заметно в гражданской авиации. У нас штурманы пока востребованы, в том числе на боевых самолетах. В принципе штурманы Ан-26 вполне могут переучиться на штурманов других типов самолетов, в том числе фронтовых бомбардировщиков Су-24, — пояснил представитель штаба.

 

Еще один высокопоставленный военный, до недавнего времени занимавший ключевую должность в ВВС России, напомнил, что закупка Ан-140 означает окончательный отказ ВВС России от создания целой линейки самолетов на базе российского самолета Ил-112В.

 

— Ил-112 должен был стать платформой для целого ряда авиационной техники, включая самолеты специального назначения. Переоборудовать для этих целей Ан-140 будет невозможно, он производится по лицензии украинского КБ Антонова. Конечно, это ошибка ОКБ имени Ильюшина. Они должны были довести машину до ума, — отметил генерал ВВС.

 

Один из топ-менеджеров ОКБ имени Ильюшина рассказал, что военным не хватило терпения всего на два года.

 

— Мы практически создали производство, начали собирать первый экземпляр. Через два года самолет завершил бы полный цикл испытаний и его можно было бы принимать на вооружение. Мы все-таки рассчитываем, что руководство Минобороны одумается и доведет этот самолет, потому что он полностью российский и соответствует всем требования технического задания на малый военно-транспортный самолет, — сказал он.

 

В руководстве Минобороны «Известиям» сообщили, что не исключают, что Ил-112 будет достроен, но пока не видят перспектив для него.

 

— Если «Ильюшин» хочет предложить нам самолет, пусть построит опытные экземпляры, проведет испытания и покажет его возможности. Если самолет нам подойдет, мы его купим. А так — платить деньги неизвестно за что — мы не можем, — пояснил представитель военного ведомства.

 

По мнению первого вице-президента Академии геополитических проблем Константина Сивкова, Ил-112 погубило время.

 

— Ан-140 был создал через 10 лет после того, как появился проект Ил-112. Это более современный самолет. К тому же он полностью готов. Но в любом случае, притом что Украина занимает непонятную политику в отношении России, принятие на вооружение самолета государства, позиция которого постоянно колеблется, — это недальновидная позиция, — считает он.

 

При этом он подчеркнул, что для спецзадач — например, противолодочной борьбы — российский Ил-112 не подходил, поскольку дальность его полета составляла всего 1,5 тыс. км, в то время как для противолодочных самолетов нужна дальность 5–7 тыс. км.

http://www.izvestia.ru/

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13690/

[Chizh]

Деловая газета Взгляд. Испытательные полеты транспортного самолета Ан-140-100 пройдут 14 марта на аэродроме Чкаловский, заявил в понедельник официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС полковник Владимир Дрик.

 

«План-сценарий предусматривает подготовку транспортного самолета Ан-140-100 техническим составом и членами экипажа к испытательным полетам для выработки инструкции по эксплуатации данного воздушного судна, полеты самолета, работу экипажа во время совершения полетов», - сказал Дрик, передает «Интерфакс».

 

Самолет Ан-140-100 предназначен для транспортировки на расстояние свыше 2 тыс. километров людей, различных грузов и выполнение специфических задач для нужд Военно-воздушных сил.

 

Это единственный турбиновинтовой самолет, который обладает сертификатом для использования самолета в качестве грузопассажирской авиамашины.

 

Отличительные характеристики Ан-140-100 - высокие летные характеристики, надежность, экологичность, повышенный уровень комфорта на борту и возможность максимально эффективной эксплуатации в любых географических и климатических условиях.

http://vz.ru/

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/398/

[Djoker]

http://vz.ru/news/2012/9/27/600091.html

 

Производитель: Минобороны планирует закупить десятки Ан-140

 

 

Министерство обороны России собирается закупить несколько десятков легких военно-транспортных самолетов Ан-140, которые строят на самарском заводе «Авиакор», сообщил в четверг председатель совета директоров завода Сергей Лихарев.

 

«Количество заказов на этот самолет растет, планируется заказ по линии Министерства обороны России на несколько десятков машин. Окончательные цифры не скажу, поскольку пока не подписан контракт. Они должны быть уточнены в ближайшие месяцы», – заявил Лихарев на совместной пресс-конференции «Авиакора» и ГП «Антонов» в рамках выставки «Авиасвит-2012» в Киеве, передает «Интерфакс».

 

В свою очередь президент, генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что его предприятие и корпорация «Русские машины» создадут совместное предприятие для продвижения проекта транспортного самолета Ан-140.

 

«Думаю, в следующем году мы это совместное предприятие создадим», – сказал Кива после подписания с корпорацией «Русские машины» протокола о сотрудничестве по развитию программы производства самолетов Ан-140 на самарском заводе «Авиакор».

 

В свою очередь, директор по авиационному бизнесу корпорации «Русские машины» Сергей Лихарев сказал, что согласен с этой оценкой. «Мы бы создали СП и быстрее, но юридические процедуры займут определенное время», – сказал Лихарев.

 

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее стало известно, что единственным заказчиком Ан-140 сейчас является Минобороны, которое заказало уже 11 лайнеров.

 

«По признанию руководства самарского завода «Авиакор», который выпускает Ан-140, цена на самолет благодаря очень высоким издержкам, связанным с приобретением покупных комплектующих изделий, почти вдвое превышает ту цену, которую готовы платить авиакомпании», – рассказывал ранее газете ВЗГЛЯД глава аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев.

[RUS MK]

Мое мнение-взяли бы какой зарубежный аналог. Он может и подороже-но это иномарка, со всеми вытекающими. :) Аналогично и по Ан-70. А то украинцы в последнее время сильно возбухать стали.

 

Есть фобия, что в случае чего нам на зарубежную технику запчасти не продадут. Но где гарантии, что братья славяне не встанут в позу, когда их газовой трубы лишим или еще по каким вопросам? Опасно с ними дела иметь все же в последнее время, да еще и выгода в глаза не бросается.

 

Ан-140 ведь по сути простейший регионал-их пруд пруди, выбирай любой. :) И запчастей полно, и никаких санкций, и конструкция современная и проверенная, не то что у этого чуда.

[Зверь]

Мне в последнее время совсем не нравится тенденция "покупать за бугром".

Это лёгкий путь который скорее всего ведёт в никуда. Мы очень сильно станем зависимы от Запада и прочих.

С другой стороны покупать с полной технологией производства, проще говоря патент, как это делал СССР например до ВОВ и позже :) нормально. Т.е копируя тупо и делая своё дело не обращая внимания на вопли "об авторском праве" и т.д., как китайцы.

Заставит ли шевелиться отечественных инженеров-конструкторов подобная конкуренция хз. По ходу дела "там" уже смекнули как делать бизнес в России. В конце-концов всё решают далёкие от темы люди... .

Лично моё имхо- покупать так с правом последующего производства в РФ или без права, но с технологией. Или лучше не покупать, это крест на отечественном ВПК. ИМХО

[RUS MK]

Мне в последнее время совсем не нравится тенденция "покупать за бугром".

Это лёгкий путь который скорее всего ведёт в никуда. Мы очень сильно станем зависимы от Запада и прочих.

 

А обязательно попу рвать надо? :D

 

Что такое Ан-140? Просто региональный самолет, к тому же даже не наш в полном смысле этого слова. Что такое Ан-70? Это самолет, на котором распилено так много денег, что забросить жалко, но оно вроде как и не нужно (еще миллиарды денег на доводку с туманным результатом, есть свой Ил-476). Тут как с Су-34. Поплакали и купили. «Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус!..»

 

Так что именно в данном примере никто ничего не потеряет, а КБ Антонова умерит свои имперские амбиции ("без нас у России нет транспортной и гражданской авиации, нет будущего, ... А Суперджет ваш-говно!" :) ).

[Зверь]

MK;1562907']А обязательно попу рвать надо? :D

ИМХО- обязательно, раз уж мы свои имперские амбиции умерить не собираемся

Что такое Ан-140? Просто региональный самолет, к тому же даже не наш в полном смысле этого слова. Что такое Ан-70? Это самолет, на котором распилено так много денег, что забросить жалко, но оно вроде как и не нужно (еще миллиарды денег на доводку с туманным результатом, есть свой Ил-476). Тут как с Су-34. Поплакали и купили. «Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус!..»

 

Так что именно в данном примере никто ничего не потеряет, а КБ Антонова умерит свои имперские амбиции ("без нас у России нет транспортной и гражданской авиации, нет будущего, ... А Суперджет ваш-говно!" :) ).

КБ Антонова это вполне нормальное КБ способное делать хорошую продукцию. Ничем не лучше и не хуже КБ Сухого, Туполева и Ильюшина. Не нравится- сделайте лучше, в чём проблема?:smilewink:

Вот "просто" региональный самолёт отвечающий требованиям МО и ГА сделать не можем или не хотим. Понятно что Украина гордится своим КБ доставшийся ей по наследству от СССР также, как и КБ Ильюшина России. Ровным счётом Украина и РФ не сделали ничего нового для этих КБ. Брошенные на произвол в 90ых годах эти КБ выживали как могли, а теперь, в 21 веке, мы удивляемся почему так хреново получается что "у них" лучше. В своё время у нас было не хуже, а в чём-то даже лучше.

Я просто не верю что мы не можем сделать региональник. Нужно просто захотеть. Кому то просто по хрен получиться он, нет или как он получился, купить всегда проще.

Недавно смотрел авиапроишествия на одном из каналов дискавери. Так там упомянули хорошим словом самолёты Як-40\42. Типа рабочие лошадки и т.д. Могли когда надо было...

Проблема известная. Проблема региональной авиации дошла до высшего руководства и это дело взяли под контроль. Медленно или быстро эту проблему решат в конце-концов

[KOT(UA)]

MK;1562837']А то украинцы в последнее время сильно возбухать стали.

Можно поподробней ?

[RUS MK]

КБ Антонова ... Ничем не лучше и не хуже КБ Сухого

 

Эээ?.. :D Про Туполева и Ильюшина согласен, но причем тут сверхуспешный Сухой?

 

Я просто не верю что мы не можем сделать региональник. Нужно просто захотеть. Кому то просто по хрен получиться он, нет или как он получился, купить всегда проще.

 

Нужно всего лишь иметь квалифицированные кадры, нормальную научную и производственную базу, необходимое количество твердых предзаказов, устойчивое финансирование. А потом уж "захотеть". :) Пока ни первого, ни второго не наблюдается и не предвидится. Третье и четвертое может быть.

 

Можно поподробней ?

 

Ну много терок вокруг тех же двигателей, Ан-148 и Ан-70. Даже с высказываниями авторитетных лиц от промышленности. Всего и не вспомнишь.

 

По Ан-70 вообще до смешного доходит. На высшем уровне говорят "проклятые москали финансирование прикрывают, интеллектуальные права хотят, короче мешают нам строить славный самолет". :)

[Зверь]

MK;1563481']Эээ?.. :D Про Туполева и Ильюшина согласен' date=' но причем тут сверхуспешный Сухой? [/quote']

Потому что Сухой не лучше Ильюшина и Туполева с Яковлевцами. Так уж вышло что государство всех не тянет и сделало выбор в пользу Сухого.

Нужно всего лишь иметь квалифицированные кадры, нормальную научную и производственную базу, необходимое количество твердых предзаказов, устойчивое финансирование. А потом уж "захотеть". :) Пока ни первого, ни второго не наблюдается и не предвидится. Третье и четвертое может быть.

Нет уж. Нужно честно захотеть, а потом уже создавать все предпосылки к этому.

СССР ничего Вами перечисленного не имел, но имел желание. Результат известен- мировые рекорды и не имеющие аналогов без кавычек.

[RUS MK]

Потому что Сухой не лучше Ильюшина и Туполева с Яковлевцами. Так уж вышло что государство всех не тянет и сделало выбор в пользу Сухого.

 

Нет уж. Нужно честно захотеть, а потом уже создавать все предпосылки к этому.

СССР ничего Вами перечисленного не имел, но имел желание. Результат известен- мировые рекорды и не имеющие аналогов без кавычек.

 

Правильно ли я понял?

 

1. Сухой на уровне Ильюшина, просто дело в деньгах.

2. В СССР не было производственной базы и грамотных кадров. Все решала хотелка.

 

Это атас. :D

[Зверь]

MK;1563556']Правильно ли я понял?

 

1. Сухой на уровне Ильюшина, просто дело в деньгах.

2. В СССР не было производственной базы и грамотных кадров. Все решала хотелка.

 

Это атас. :D

1. Правильно. Ильюшин при поддержке государства способен сделать региональник не хуже "сверхуспешного" SSJ

2. Да, всё решала хотелка. В СССР не было квалифицированных кадров и уж тем более производственной базы. Начинали с мебельных заводов\цехов. Читать далеко не каждый селянин умел... Захотели стать авиационной державой и стали.

Или может Вы считаете что с неба упало всё? Как говорится- халява. :book:

[Дм. Журко]

До "мебельных фабрик" в России имелось развитое самолётостроение. Вовсе не последнее. Уместно напомнить и о кораблестроении, скажем.

 

А уж денег в "мебельные фабрики" вбухано немерянно. Впрочем, для СССР всё важное начиналось с найма зарубежных инженеров, покупок образцов, привлечения иностранных авиапредпредприятий, лицензий, воровства идей...

 

И, уместно напомнить, авиастроение в начале XX века имело вовсе не то значение, что спустя век его развития. А также о примере Польши, которая не могла платить сколько СССР, но развивала авиацию.

----------

 

Полагаю, что ГСС это и есть то, что осталось от Ил, если иметь ввиду создание новой техники. Они привлекли остатки.

[RUS MK]

Чкаловский

 

[Djoker]

http://www.aviaport.ru/news/2012/12/17/245758.html

 

"Авиакор" передал ВМФ первый Ан-140

 

 

Москва. 17 декабря. АвиаПорт - ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара) в понедельник передало первый самолет Ан-140 для Военно-морского флота РФ, сообщил корреспондент "АвиаПорта", присутствовавший на церемонии передачи.

 

Самолет построен в рамках заказа Минобороны РФ на 11 Ан-140, это уже третья переданная ведомству машина.

 

Как сообщил директор по авиационному бизнесу корпорации "Русские машины" Сергей Лихарев, новый контракт на 15 Ан-140 для Минобороны может быть подписан в ближайшие 3 месяца. Всего же "Авиакор" рассчитывает поставить около 100 Ан-140 для госструктур в ближайшие 10 лет.

 

Минобороны же рассчитывает получить 62 Ан-140, включая рамповые версии. Передаваемые в рамках текущего контракта самолеты имеют пассажирский салон, но сконструировавшая воздушное судно украинская компания "Антонов" готова разработать рамповый Ан-140 за 26 месяцев, сообщил С.Лихарев.

 

По его словам, завод до конца текущего года поставит Минобороны еще 2 Ту-154 и 2 Ан-140. План на 2013 г. предусматривает поставку 5 Ан-140, а с 2014 г. "Авиакор" рассчитывает выйти на темп производства в 10-12 машин ежегодно.