YOneeger Posted March 6, 2006 Share Posted March 6, 2006 Kabina Su-27SM Vot eta kabina!! Su-27SM Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fisben Posted March 6, 2006 Share Posted March 6, 2006 Vot eta kabina!! Su-27SM И чего хорошего ты в ней увидел? Всего наилучшего, Алексей. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted March 7, 2006 Share Posted March 7, 2006 И чего хорошего ты в ней увидел? А чо плохого I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fisben Posted March 7, 2006 Share Posted March 7, 2006 А чо плохого Все как обычно... То бишь через тернии к звездам... :( Всего наилучшего, Алексей. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted March 7, 2006 Share Posted March 7, 2006 Не знаю как все , но я за отечественную эл. базу , пусть дерьмовую , пусть старую и убогую зато своё производство. Да наверстали бы как в на рубеже конца 80х. I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montana Posted March 7, 2006 Share Posted March 7, 2006 Не знаю как все , но я за отечественную эл. базу , пусть дерьмовую , пусть старую и убогую зато своё производство. Да наверстали бы как в на рубеже конца 80х. И кто эту дерьмовую отечеств. эл. базу покупать будет? Индийские комрады не поймут и пошлют куда подальше... А делать самолеты, которые никому не нужны - гиблое дело. Пример нашего гражданского авиапрома в данном случае показательный. Я держу нити! Все они мои! Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted March 8, 2006 Share Posted March 8, 2006 И кто эту дерьмовую отечеств. эл. базу покупать будет? Индийские комрады не поймут и пошлют куда подальше... А делать самолеты, которые никому не нужны - гиблое дело. Пример нашего гражданского авиапрома в данном случае показательный. Твоя правда. Если бы государство покупало у нас же то нужны были-бы и пошла бы эволюция эл.базы. I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ammafrion Posted March 8, 2006 Share Posted March 8, 2006 Сообщение от GaD Не знаю как все , но я за отечественную эл. базу , пусть дерьмовую , пусть старую и убогую зато своё производство. Да наверстали бы как в на рубеже конца 80х. Вот-вот очень в стиле 80-х "может быть количество когда - нибудь перерастет в качество" . Если так дальше будем развиваться, то окажемся в ж...(ну вы понимаете). Чтобы наши истребители стали конкурентоспособными нужно серьезно поработать над электроникой, соответственно вложить много денег, а денег никто не дает. Вывод: нужно не разрабатывать истребитель 5 поколения, а сначала решить проблемы 4 поколения(у нас 70% истребителей не боеспособны, а 25% летают 1-2 раза в год, когда керосин привезут), чтобы не остаться без ничего. !!!FULCRUM forever!!! Четыре пары сапогов, четыре долгих года Оттопали с тобою мы, и вот финал таков: Избитая романтика, унылая природа... НО! Наберут в училище еще раз дураков... Разумные доводы еще никогда никого не убеждали. А. Франс Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted March 8, 2006 Share Posted March 8, 2006 Брехня наши пилоты летают хоть не 250 часов в год но больше 100 это точно, особенно летом во Владе покоя не дают , бывает раз 5 туда сюда шныряют I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted March 8, 2006 Share Posted March 8, 2006 Вот-вот очень в стиле 80-х "может быть количество когда - нибудь перерастет в качество" . Если так дальше будем развиваться, то окажемся в ж...(ну вы понимаете). Да 1.44 с древней электроникой превзошол бы раптор. Ас электроникой в 80-е было не так плохо, вспомни ЗАСЛОН, ТОПАЗ, да тотже Н-019 очень даже нечего I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ammafrion Posted March 8, 2006 Share Posted March 8, 2006 Цитата: "Брехня наши пилоты летают хоть не 250 часов в год но больше 100 это точно, особенно летом во Владе покоя не дают , бывает раз 5 туда сюда шныряют." У вас приграничный регион, а у нас в Бежецке иногда и летали, а потом расформировали их к ..... матери. !!!FULCRUM forever!!! Четыре пары сапогов, четыре долгих года Оттопали с тобою мы, и вот финал таков: Избитая романтика, унылая природа... НО! Наберут в училище еще раз дураков... Разумные доводы еще никогда никого не убеждали. А. Франс Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted March 8, 2006 Share Posted March 8, 2006 Да , жалко, самолёты и пилоты в утиль:( I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Chiefpilot Posted March 13, 2006 Share Posted March 13, 2006 Илья, бань меня: Тему в сад, афтора фтопку... П.С. А ведь серьезно разговор начинался... Все во благо, что во благо Отечества. Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexHunter Posted March 14, 2006 Share Posted March 14, 2006 При этом с 80 км в ППС он в упор не видит МиГ-21-93. Во всяком случае некоторое время назад не видел. Условия при этом практически идеальные. Ну Миг-21 это ваще самый первый стелс самолет :D, труба с коническим колпаком, треугольные крылья с оперением и маленкий размер :) Открылась бездна звезд полна; Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted September 23, 2006 ED Team Share Posted September 23, 2006 ЧЖУХАЙСКИЙ ДЕБЮТ СУ-27СКМ ЧЖУХАЙСКИЙ ДЕБЮТ СУ-27СКМ Андрей Фомин Пожалуй, главным российским экспонатом на выставке Airshow China 2004 стал модернизированный одноместный истребитель Су-27СКМ, который, по словам руководителей компании "Сухой», впервые был представлен потенциальным заказчикам «как реальный рыночный продукт». Как известно, в настоящее время на вооружении ВВС России и ряда стран СНГ состоит несколько сот истребителей Су-27, а в экспортном варианте Су-27СК они широко эксплуатируются в Китае, Вьетнаме, Индонезии и некоторых других странах. С учетом того, что большинству их предстоит оставаться в строю еще по меньшей мере 10—15 лет, пока не начнутся закупки истребителей следующего поколения, одной из ключевых задач развития истребительной авиации России и ряда других стран на ближайшие годы является поддержание боеспособности самолетов типа Су-27 за счет поэтапной модернизации, продления сроков службы и увеличения ресурсов. С целью обеспечения системного подхода к решению проблем модернизации парка боевой авиационной техники Военно-воздушными силами России в 1999 г. Была разработана программа модернизации авиационной техники и вооружения, которая нашла свое дальнейшее отражение в государственной программе вооружений и военной техники России на 2001-2010 гг., подписанной в начале 2002 г. Президентом РФ Владимиром Путиным. В соответствии с этой программой, модернизация истребителей четвертого поколения типа Су-27 была поручена их заводу-изготовителю — Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению (КнААПО), на котором в 1999-2000 гг. уже было освоено массовое серийное производство двухместных многоцелевых самолетов Су-30МКК, а затем и Су-30МК2 с модернизированным составом оборудования и вооружения. Модернизированному одноместному истребителю было присвоено название Су-27СМ, а его экспортному варианту - Су-27СКМ. Объем реализуемых на Су-27СКМ доработок в целом соответствует новым техническим решениям, внедренным на многоцелевых истребителях Су-30МКК и Су-30МК2, однако имеется и ряд особенностей, связанных, прежде всего, с тем, что управляет им один летчик. Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата на одном из серийных самолетов Су-27 (№38-02, бортовой №56), взятом непосредственно из строевой части — истребительного авиаполка ВВС России, базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г. переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в Ахтубинск для проведения государственных испытаний. В начале 2003 г. к нему присоединился еще один доработанный самолет (№40-02), использовавшийся с 1998 г. по программе модернизации экспортных истребителей Су-27СК. и дооборудованный тогда системой дозаправки топливом в полете и усовершенствованным навигационным оборудованием (тогда он получил известность под названием Су-30КИ). Теперь, пройдя очередной этап модернизации и получив бортовой №305, он рассматривается в качестве эталонного одноместного модернизированного истребителя Су-27СКМ. Еще до завершения испытаний первых двух опытных самолетов, по заказу ВВС России КнААПО в начале 2003 г. приступило к серийной модернизации строевых истребителей Су-27. В результате, уже 26 декабря 2003 г. первые пять модернизированных самолетов Су-27СМ были переданы ВВС и совершили перелет на аэродром Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Так впервые в истории российских ВВС в строевую часть поступила группа боевых самолетов, модернизированных до уровня поколения «4+». В 2004-2006 гг. ВВС России намерены получить еще несколько десятков модернизированных истребителей Су-27СМ. Работы по переоборудованию очередной партии полным ходом ведутся на КнААПО. Как сообщил Главком ВВС России в течение 2004 г. по заказу Военно-воздушных сил должно быть модернизировано семь машин, а в дальнейшем объемы заказов на Су-27СМ увеличатся. Комсомольскос-на-Амуре авиационное производственное объединение готово проводить аналогичные мероприятия и в отношении эксплуатируемых у зарубежных заказчиков самолетов Су-27СК, которые в ходе модернизации будут доводиться до уровня Су-27СКМ. В таком варианте на КнААПО могут строиться и новые одноместные истребители, предназначенные для экспорта. На выставке в Чжухае стало известно, что компания «Сухой» намерена предложить поставку комплектов для сборки Су-27СКМ Китаю, который с 1998 г. осуществляет программу лицензионного производства самолетов Су-27СК (J-11). В соответствии с контрактом 1996 г. на авиазаводе в Шеньяне планировалось построить в общей сложности 200 истребителей Су-27СК. К настоящему времени российская сторона поставила в Китай около ста комплектов для сборки таких самолетов. По некоторым оценкам, не менее полусотни Су-27СК китайской сборки уже переданы в эксплуатацию в ВВС НОАК. Контракты на поставку комплектов для изготовления в Шеньяне второй сотни истребителей по лицензионному соглашению 1996 г. пока еще не подписаны. Некоторую задержку с их заключением эксперты связывают с тем, что после закупки в России многоцелевых Су-30МКК и Су-30МК2, интерес Китая к не столь многофункциональным истребителям Су-27СК несколько поугас. КНР заинтересована в получении более совершенных самолетов, оснащенных широкой номенклатурой управляемого вооружения классов «воздух—воздух» и «воздух—поверхность» и более современным комплексом оборудования. А таким критериям как раз и удовлетворяет предлагаемый Су-27СКМ. При доработке самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭШ, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет X-3IA. В ее состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭШ, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭШ является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛГЖ-27Э самолета Су-27СК, дополненным каналом «воздух—поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлсмную систему целеуказания «Сура-К». Помимо этого, в состав оборудования самолета Су-27СКМ вводится дополнительная система управления вооружением класса «воздух—поверхность» СУВ-П-Э, включающая бортовой вычислитель БЦВМ-486-2М, два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ-10-6М с размером рабочего поля 6x8 дюймов и разрешающей способностью 640x480 пикселей, многофункциональный пульт управления МФПИ-6 с жидкокристаллическим индикатором, систему спутниковой навигации А-737-010 и систему управления оружием СУО-30ПКР-Э. Для видеорегистрации закабинного пространства через индикатор на лобовом стекле, а также видеорегистрации информации на многофункциональных индикаторах и записи переговоров экипажа на самолете устанавливается система видеонаблюдения и регистрации информации «Беркут-1». Отдельным доработкам подвергаются также другие системы бортового оборудования истребителя, в т.ч. системы навигации и радиоэлектронного противодействия. Модернизация самолета Су-27СК до уровня Су-27СКМ позволяет существенно расширить его боевые возможности, доведя их до уровня, свойственного истребителям поколения «4+». Это позволит эффективно использовать самолеты данного типа еще долгие годы, даже в условиях появления за рубежом принципиально новых истребителей пятого поколения. // Одно из заметных отличий Су-27СКМ от Су-27СК - новая система кабинной индикации на основе цветных дисплеев Основные данные модернизированного истребителя Су-27CKM Длина самолета, м 21,9 Размах крыла, м 14,7 Высота самолета, м 5,9 Площадь крыла 62,04 Нормальная взлетная масса с двумя ракетами Р-27Р1, двумя ракетами Р-73Э и нормальной заправкой топливом (5270 кг), кг 23 740 Максимальная взлетная масса, кг 33 000 Запас топлива, кг: - нормальный 5270 - максимальный 9400 Максимальная боевая нагрузка, кг 8000 Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400 Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 2300 Максимальное число М 2,15 Максимальная скороподъемность, м/с 270 Практический потолок, м 17 750 Максимальная эксплуатационная перегрузка 9 Дальность полета с максимальной заправкой топлива с четырьмя ракетами (2хР-27Р1,2хР-73Э), запускаемыми на середине пути, км: - у земли 1340 - на большой высоте 3530 - на большой высоте с одной дозаправкой топливом в полете 5400 Время выполнения боевых задач (без дозаправки), ч 4,5 Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450 Длина пробега (с тормозным парашютом), м 700 Тип двигателей АЛ-31Ф Тяга на режиме "полный форсаж», кгс 2x12500 1 Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted September 23, 2006 ED Team Share Posted September 23, 2006 // Основные мероприятия по модернизации самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ доработка системы управления вооружением, благодаря чему истребитель получает расширенные возможности по поражению воздушных, наземных и морских целей; применение новой системы кабиной индикации на основе трех цветных многофункциональных индикаторов на жидких кристаллах, размещенных на приборной доске кабины летчика, а также индикатора на фоне лобового стекла; модернизация системы навигации и сопряжение ее со спутниковыми навигационными системами «ГЛОНАСС» и NAVSTAR; установка станции предупреждения об облучении Л150 с обеспечением целеуказания противорадиолокационным ракетам Х-31П; применение новой оптико-локационной станции с режимом лазерного подсвета для применения управляемых ракет с полуактивными лазерными головками самонаведения; автоматизация подготовки и ввода полетного задания в аппаратуру комплекса БРЭО, повышение эффективности систем встроенного контроля и регистрации и улучшение технологичности обслуживания; расширение номенклатуры вооружения класса «воздух-воздух" ракетами РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и включение в состав вооружения истребителя управляемых ракет класса «воздух-поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-29Л, Х-31П, Х-31А и корректируемых бомб КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр, размещаемых на 10 точках подвески. В боекомплект самолета могут входить шесть ракет РВВ-АЕ, четыре ракеты «воздух-поверхность» или корректируемые бомбы калибра 500 кг, одна корректируемая бомба калибра 1500 кг, при этом сохраняется вся номенклатура ракетного вооружения «воздух-воздух» и неуправляемого ракетно-бомбового оружия, применявшегося до этого на самолете Су-27СК; введение системы дозаправки топливом в полете. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rediska Posted September 23, 2006 Share Posted September 23, 2006 Ага, сейчас прийдет Фисбен, и вгонит сухих в краску :) особенно чуствую достанется ОЛС. С уважением. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted September 23, 2006 Share Posted September 23, 2006 Всё это ещё делали для МиГ-29М в 88г. I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fisben Posted September 24, 2006 Share Posted September 24, 2006 Всё это ещё делали для МиГ-29М в 88г. Ну цветных ЖКИ тогда, положим, не было :) Да и КАБ-1500 к нам не лезут. А, в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все ха-ра-шо :) (С) Единственная ремарка, относящаяся не столько к сухим (хотя и к ним тоже), сколько к РПКБ - плохой реализацией можно убить любую идею :( Всего наилучшего, Алексей. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rediska Posted September 24, 2006 Share Posted September 24, 2006 Что называется, сработалт на упреждение :) С уважением. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GaD Posted September 24, 2006 Share Posted September 24, 2006 Ну цветных ЖКИ тогда, положим, не было :) Да и КАБ-1500 к нам не лезут. А, в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все ха-ра-шо :) (С) Единственная ремарка, относящаяся не столько к сухим (хотя и к ним тоже), сколько к РПКБ - плохой реализацией можно убить любую идею :( То есть МиГ-29М/К крутая машина:thumbup: I felt the hate rise up in me kneel down and clear the stone of leaves I wonder out where you can see inside my shell I wait and bleed Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fisben Posted September 24, 2006 Share Posted September 24, 2006 То есть МиГ-29М/К крутая машина:thumbup: Залетает - увидим. Всего наилучшего, Алексей. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Scart Posted September 24, 2006 Share Posted September 24, 2006 ЧЖУХАЙСКИЙ ДЕБЮТ СУ-27СКМ Андрей Фомин Приятно такое читать, только я не понял, а наши ВВС модернизация затронет в таком же объёме? Откуда информация? [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted September 24, 2006 ED Team Share Posted September 24, 2006 Андрей Фомин редактор журнала "Взлет". Один из немногих грамотных авиационных журналистов. В начале июля КнААПО осуществило передачу базирующемуся по соседству на аэродроме «Дземги» 23-му истребительному авиаполку ВВС России заключительной партии из шести модернизированных истребителей Су-27СМ. Тем самым было завершено выполнение трёхлетнего контракта на модернизацию на заводе 24 самолётов Су-27 до уровня Су-27СМ. Полк в Дземгах стал первой строевой частью ВВС России, полностью укомплектованной истребителями Су-27СМ. Об этом сообщил журналистам 13 августа Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, побывавший в Хабаровске на авиационном празднике, посвящённом дню ВВС и 65-летнему юбилею дальневосточной 11-й Армии ВВС и ПВО. В наземной экспозиции авиашоу демонстрировался один из таких модернизированных самолётов. А в лётной программе праздника приняла участие группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», выступавшая на пяти строевых самолётах Су-27 из 22-го гвардейского истребительного авиаполка с дальневосточного аэродрома «Центральная Угловая» (на время тренировок они базировались на аэродроме «Переясловка»). Перевооружение первого полка ВВС России на самолёты Су-27СМ началось в декабре 2004 г., когда ему были торжественно переданы первые семь самолётов. Следующие 11 были переоборудованы на КнААПО в течение 2005 г. И вот теперь, с передачей шести заключительных Су-27СМ, первый трёхлетний контракт с Минобороны заводом успешно выполнен. На очереди следующий. Как заявил генерал Михайлов, в планах ВВС перевооружить на Су-27СМ в ближайшие годы ещё один полк. Для модернизации на завод уже прибыли следующие 12 Су-27. Начаты работы по ремонту первых шести машин. С началом финансирования по новому контракту специалисты КнААПО приступят к установке на них нового оборудования и вооружения. Журнал «Взлёт», № 9/2006 Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Scart Posted September 24, 2006 Share Posted September 24, 2006 Тем более приятно, что не "мурзилка" Чуствую NP без Су-27СМ не обойдётся :) вот тогда мы отыграемся на супостатах :) [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts