Су-27СМ

[YOneeger]

Kabina Su-27SM

 

Vot eta kabina!!

Su-27SM

[Fisben]

Vot eta kabina!!

Su-27SM

И чего хорошего ты в ней увидел?

[GaD]

И чего хорошего ты в ней увидел?

 

А чо плохого

[Fisben]

А чо плохого

Все как обычно... То бишь через тернии к звездам... :(

[GaD]

Не знаю как все , но я за отечественную эл. базу , пусть дерьмовую , пусть старую и убогую зато своё производство. Да наверстали бы как в на рубеже конца 80х.

[Montana]

Не знаю как все , но я за отечественную эл. базу , пусть дерьмовую , пусть старую и убогую зато своё производство. Да наверстали бы как в на рубеже конца 80х.

 

И кто эту дерьмовую отечеств. эл. базу покупать будет? Индийские комрады не поймут и пошлют куда подальше...

А делать самолеты, которые никому не нужны - гиблое дело. Пример нашего гражданского авиапрома в данном случае показательный.

[GaD]

И кто эту дерьмовую отечеств. эл. базу покупать будет? Индийские комрады не поймут и пошлют куда подальше...

А делать самолеты, которые никому не нужны - гиблое дело. Пример нашего гражданского авиапрома в данном случае показательный.

 

Твоя правда. Если бы государство покупало у нас же то нужны были-бы и пошла бы эволюция эл.базы.

[Ammafrion]

Сообщение от GaD

Не знаю как все , но я за отечественную эл. базу , пусть дерьмовую , пусть старую и убогую зато своё производство. Да наверстали бы как в на рубеже конца 80х.

Вот-вот очень в стиле 80-х "может быть количество когда - нибудь перерастет в качество" . Если так дальше будем развиваться, то окажемся в ж...(ну вы понимаете). Чтобы наши истребители стали конкурентоспособными нужно серьезно поработать над электроникой, соответственно вложить много денег, а денег никто не дает. Вывод: нужно не разрабатывать истребитель 5 поколения, а сначала решить проблемы 4 поколения(у нас 70% истребителей не боеспособны, а 25% летают 1-2 раза в год, когда керосин привезут), чтобы не остаться без ничего.

[GaD]

Брехня наши пилоты летают хоть не 250 часов в год но больше 100 это точно, особенно летом во Владе покоя не дают , бывает раз 5 туда сюда шныряют

[GaD]

Вот-вот очень в стиле 80-х "может быть количество когда - нибудь перерастет в качество" . Если так дальше будем развиваться, то окажемся в ж...(ну вы понимаете).

 

Да 1.44 с древней электроникой превзошол бы раптор.

Ас электроникой в 80-е было не так плохо, вспомни ЗАСЛОН, ТОПАЗ, да тотже Н-019 очень даже нечего

[Ammafrion]

Цитата: "Брехня наши пилоты летают хоть не 250 часов в год но больше 100 это точно, особенно летом во Владе покоя не дают , бывает раз 5 туда сюда шныряют."

 

У вас приграничный регион, а у нас в Бежецке иногда и летали, а потом расформировали их к ..... матери.

[GaD]

Да , жалко, самолёты и пилоты в утиль:(

[Chiefpilot]

Илья, бань меня:

 

Тему в сад, афтора фтопку...

 

П.С. А ведь серьезно разговор начинался...

[AlexHunter]

При этом с 80 км в ППС он в упор не видит МиГ-21-93. Во всяком случае некоторое время назад не видел. Условия при этом практически идеальные.

 

Ну Миг-21 это ваще самый первый стелс самолет :D, труба с коническим колпаком, треугольные крылья с оперением и маленкий размер :)

[Chizh]

ЧЖУХАЙСКИЙ ДЕБЮТ СУ-27СКМ

 

ЧЖУХАЙСКИЙ ДЕБЮТ СУ-27СКМ

Андрей Фомин

 

Пожалуй, главным российским экспонатом на выставке Airshow China 2004 стал модернизированный одноместный истребитель Су-27СКМ, который, по словам руководителей компании "Сухой», впервые был представлен потенциальным заказчикам «как реальный рыночный продукт».

 

Как известно, в настоящее время на вооружении ВВС России и ряда стран СНГ состоит несколько сот истребителей Су-27, а в экспортном варианте Су-27СК они широко эксплуатируются в Китае, Вьетнаме, Индонезии и некоторых других странах.

С учетом того, что большинству их предстоит оставаться в строю еще по меньшей мере 10—15 лет, пока не начнутся закупки истребителей следующего поколения, одной из ключевых задач развития истребительной авиации России и ряда других стран на ближайшие годы является поддержание боеспособности самолетов типа Су-27 за счет поэтапной модернизации, продления сроков службы и увеличения ресурсов.

С целью обеспечения системного подхода к решению проблем модернизации парка боевой авиационной техники Военно-воздушными силами России в 1999 г. Была разработана программа модернизации авиационной техники и вооружения, которая нашла свое дальнейшее отражение в государственной программе вооружений и военной техники России на 2001-2010 гг., подписанной в начале 2002 г. Президентом РФ Владимиром Путиным.

В соответствии с этой программой, модернизация истребителей четвертого поколения типа Су-27 была поручена их заводу-изготовителю — Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению (КнААПО), на котором в 1999-2000 гг. уже было освоено массовое серийное производство двухместных многоцелевых самолетов Су-30МКК, а затем и Су-30МК2 с модернизированным составом оборудования и вооружения. Модернизированному одноместному истребителю было присвоено название Су-27СМ, а его экспортному варианту - Су-27СКМ.

Объем реализуемых на Су-27СКМ доработок в целом соответствует новым техническим решениям, внедренным на многоцелевых истребителях Су-30МКК и Су-30МК2, однако имеется и ряд особенностей, связанных, прежде всего, с тем, что управляет им один летчик.

Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата на одном из серийных самолетов Су-27 (№38-02, бортовой №56), взятом непосредственно из строевой части — истребительного авиаполка ВВС России, базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г. переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в Ахтубинск для проведения государственных испытаний.

В начале 2003 г. к нему присоединился еще один доработанный самолет (№40-02), использовавшийся с 1998 г. по программе модернизации экспортных истребителей Су-27СК. и дооборудованный тогда системой дозаправки топливом в полете и усовершенствованным навигационным оборудованием (тогда он получил известность под названием Су-30КИ). Теперь, пройдя очередной этап модернизации и получив бортовой №305, он рассматривается в качестве эталонного одноместного модернизированного истребителя Су-27СКМ.

Еще до завершения испытаний первых двух опытных самолетов, по заказу ВВС России КнААПО в начале 2003 г. приступило к серийной модернизации строевых истребителей Су-27. В результате, уже 26 декабря 2003 г. первые пять модернизированных самолетов Су-27СМ были переданы ВВС и совершили перелет на аэродром Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Так впервые в истории российских ВВС в строевую часть поступила группа боевых самолетов, модернизированных до уровня поколения «4+».

В 2004-2006 гг. ВВС России намерены получить еще несколько десятков модернизированных истребителей Су-27СМ. Работы по переоборудованию очередной партии полным ходом ведутся на КнААПО. Как сообщил Главком ВВС России в течение 2004 г. по заказу Военно-воздушных сил должно быть модернизировано семь машин, а в дальнейшем объемы заказов на Су-27СМ увеличатся. Комсомольскос-на-Амуре авиационное производственное объединение готово проводить аналогичные мероприятия и в отношении эксплуатируемых у зарубежных заказчиков самолетов Су-27СК, которые в ходе модернизации будут доводиться до уровня Су-27СКМ. В таком варианте на КнААПО могут строиться и новые одноместные истребители, предназначенные для экспорта.

На выставке в Чжухае стало известно, что компания «Сухой» намерена предложить поставку комплектов для сборки Су-27СКМ Китаю, который с 1998 г. осуществляет программу лицензионного производства самолетов Су-27СК (J-11). В соответствии с контрактом 1996 г. на авиазаводе в Шеньяне планировалось построить в общей сложности 200 истребителей Су-27СК. К настоящему времени российская сторона поставила в Китай около ста комплектов для сборки таких самолетов. По некоторым оценкам, не менее полусотни Су-27СК китайской сборки уже переданы в эксплуатацию в ВВС НОАК. Контракты на поставку комплектов для изготовления в Шеньяне второй сотни истребителей по лицензионному соглашению 1996 г. пока еще не подписаны. Некоторую задержку с их заключением эксперты связывают с тем, что после закупки в России многоцелевых Су-30МКК и Су-30МК2, интерес Китая к не столь многофункциональным истребителям Су-27СК несколько поугас. КНР заинтересована в получении более совершенных самолетов, оснащенных широкой номенклатурой управляемого вооружения классов «воздух—воздух» и «воздух—поверхность» и более современным комплексом оборудования. А таким критериям как раз и удовлетворяет предлагаемый Су-27СКМ.

При доработке самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭШ, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет X-3IA. В ее состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭШ, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭШ является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛГЖ-27Э самолета Су-27СК, дополненным каналом «воздух—поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлсмную систему целеуказания «Сура-К».

Помимо этого, в состав оборудования самолета Су-27СКМ вводится дополнительная система управления вооружением

класса «воздух—поверхность» СУВ-П-Э, включающая бортовой вычислитель БЦВМ-486-2М, два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ-10-6М с размером рабочего поля 6x8 дюймов и разрешающей способностью 640x480 пикселей, многофункциональный пульт управления МФПИ-6 с жидкокристаллическим индикатором, систему спутниковой навигации А-737-010 и систему управления оружием СУО-30ПКР-Э.

Для видеорегистрации закабинного пространства через индикатор на лобовом стекле, а также видеорегистрации информации на многофункциональных индикаторах и записи переговоров экипажа на самолете устанавливается система видеонаблюдения и регистрации информации «Беркут-1». Отдельным доработкам подвергаются также другие системы бортового оборудования истребителя, в т.ч. системы навигации и радиоэлектронного противодействия.

Модернизация самолета Су-27СК до уровня Су-27СКМ позволяет существенно расширить его боевые возможности, доведя их до уровня, свойственного истребителям поколения «4+». Это позволит эффективно использовать самолеты данного типа еще долгие годы, даже в условиях появления за рубежом принципиально новых истребителей пятого поколения.

 

 

// Одно из заметных отличий Су-27СКМ от Су-27СК - новая система кабинной индикации на основе цветных дисплеев

 

Основные данные модернизированного истребителя Су-27CKM

Длина самолета, м 21,9

Размах крыла, м 14,7

Высота самолета, м 5,9

Площадь крыла 62,04

Нормальная взлетная масса с двумя ракетами Р-27Р1, двумя ракетами Р-73Э и нормальной заправкой топливом (5270 кг), кг 23 740

Максимальная взлетная масса, кг 33 000

Запас топлива, кг:

- нормальный 5270

- максимальный 9400

Максимальная боевая нагрузка, кг 8000

Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400

Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 2300

Максимальное число М 2,15

Максимальная скороподъемность, м/с 270

Практический потолок, м 17 750

Максимальная эксплуатационная перегрузка 9

Дальность полета с максимальной заправкой топлива с четырьмя ракетами (2хР-27Р1,2хР-73Э), запускаемыми на середине пути, км:

- у земли 1340

- на большой высоте 3530

- на большой высоте с одной дозаправкой топливом в полете 5400

Время выполнения боевых задач (без дозаправки), ч 4,5

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450 Длина пробега (с тормозным парашютом), м 700

Тип двигателей АЛ-31Ф Тяга на режиме "полный форсаж», кгс 2x12500

[Chizh]

// Основные мероприятия по модернизации самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ

 

• доработка системы управления вооружением, благодаря чему истребитель получает расширенные возможности по поражению воздушных, наземных и морских целей;
  
• применение новой системы кабиной индикации на основе трех цветных многофункциональных индикаторов на жидких кристаллах, размещенных на приборной доске кабины летчика, а также индикатора на фоне лобового стекла;
  
• модернизация системы навигации и сопряжение ее со спутниковыми навигационными системами «ГЛОНАСС» и NAVSTAR;
  
• установка станции предупреждения об облучении Л150 с обеспечением целеуказания противорадиолокационным ракетам Х-31П;
  
• применение новой оптико-локационной станции с режимом лазерного подсвета для применения управляемых ракет с полуактивными лазерными головками самонаведения;
  
• автоматизация подготовки и ввода полетного задания в аппаратуру комплекса БРЭО, повышение эффективности систем встроенного контроля и регистрации и улучшение технологичности обслуживания;
  
• расширение номенклатуры вооружения класса «воздух-воздух" ракетами РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и включение в состав вооружения истребителя управляемых ракет класса «воздух-поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-29Л, Х-31П, Х-31А и корректируемых бомб КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр, размещаемых на 10 точках подвески. В боекомплект самолета могут входить шесть ракет РВВ-АЕ, четыре ракеты «воздух-поверхность» или корректируемые бомбы калибра 500 кг, одна корректируемая бомба калибра 1500 кг, при этом сохраняется вся номенклатура ракетного вооружения «воздух-воздух» и неуправляемого ракетно-бомбового оружия, применявшегося до этого на самолете Су-27СК;
  
• введение системы дозаправки топливом в полете.
  

[Rediska]

Ага, сейчас прийдет Фисбен, и вгонит сухих в краску :) особенно чуствую достанется ОЛС.

[GaD]

Всё это ещё делали для МиГ-29М в 88г.

[Fisben]

Всё это ещё делали для МиГ-29М в 88г.

Ну цветных ЖКИ тогда, положим, не было :) Да и КАБ-1500 к нам не лезут. А, в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все ха-ра-шо :) (С) Единственная ремарка, относящаяся не столько к сухим (хотя и к ним тоже), сколько к РПКБ - плохой реализацией можно убить любую идею :(

[Rediska]

Что называется, сработалт на упреждение :)

[GaD]

Ну цветных ЖКИ тогда, положим, не было :) Да и КАБ-1500 к нам не лезут. А, в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все ха-ра-шо :) (С) Единственная ремарка, относящаяся не столько к сухим (хотя и к ним тоже), сколько к РПКБ - плохой реализацией можно убить любую идею :(

 

 

То есть МиГ-29М/К крутая машина:thumbup:

[Fisben]

То есть МиГ-29М/К крутая машина:thumbup:

Залетает - увидим.

[Scart]

ЧЖУХАЙСКИЙ ДЕБЮТ СУ-27СКМ

Андрей Фомин

Приятно такое читать, только я не понял, а наши ВВС модернизация затронет в таком же объёме?

Откуда информация?

[Chizh]

Андрей Фомин редактор журнала "Взлет". Один из немногих грамотных авиационных журналистов.

 

В начале июля КнААПО осуществило передачу базирующемуся по соседству на аэродроме «Дземги» 23-му истребительному авиаполку ВВС России заключительной партии из шести модернизированных истребителей Су-27СМ. Тем самым было завершено выполнение трёхлетнего контракта на модернизацию на заводе 24 самолётов Су-27 до уровня Су-27СМ. Полк в Дземгах стал первой строевой частью ВВС России, полностью укомплектованной истребителями Су-27СМ. Об этом сообщил журналистам 13 августа Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, побывавший в Хабаровске на авиационном празднике, посвящённом дню ВВС и 65-летнему юбилею дальневосточной 11-й Армии ВВС и ПВО. В наземной экспозиции авиашоу демонстрировался один из таких модернизированных самолётов. А в лётной программе праздника приняла участие группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», выступавшая на пяти строевых самолётах Су-27 из 22-го гвардейского истребительного авиаполка с дальневосточного аэродрома «Центральная Угловая» (на время тренировок они базировались на аэродроме «Переясловка»).

Перевооружение первого полка ВВС России на самолёты Су-27СМ началось в декабре 2004 г., когда ему были торжественно переданы первые семь самолётов. Следующие 11 были переоборудованы на КнААПО в течение 2005 г. И вот теперь, с передачей шести заключительных Су-27СМ, первый трёхлетний контракт с Минобороны заводом успешно выполнен. На очереди следующий. Как заявил генерал Михайлов, в планах ВВС перевооружить на Су-27СМ в ближайшие годы ещё один полк. Для модернизации на завод уже прибыли следующие 12 Су-27. Начаты работы по ремонту первых шести машин. С началом финансирования по новому контракту специалисты КнААПО приступят к установке на них нового оборудования и вооружения.

 

Журнал «Взлёт», № 9/2006

[Scart]

Тем более приятно, что не "мурзилка"

Чуствую NP без Су-27СМ не обойдётся :) вот тогда мы отыграемся на супостатах :)