Jump to content

Есть такая фигура простого пилотажа - штопор


Recommended Posts

Posted (edited)

При заправке 100% + баки:

При убранном наддуве по достижении скорости 100 сухопутных миль в час самолет начинает уходить не в левый, а в правый штопор, высоту теряет быстрее. На 4 витка и вывод 6000 футов высоты не хватило, полный рот земли в обоих случаях. Нос выше горизонта не задирает, при выводе из пике надо быть осторожным, чтобы не попасть в динамический срыв.

При режиме 46/2700 правый штопор опять не удался, из левого штопора удалось вывести, не прибирая режим (тут беру свои ранее сказанные слова обратно), единственное отличие от предыдущей загрузки - для уверенного вывода после дачи педали в противоположную сторону лучше отдать РУС полностью от себя и только потом выправлять крен. А один раз даже сам перестал вращаться, когда убрал ноги-руки с педалей и РУСа. Как так вышло, не понял, а трек не сохранился(

Edited by cikory
Для избежания двойных толкований)

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Posted
При заправке 100% + баки:

При убранном наддуве по достижении скорости 100 узлов ....

 

Только не узлов, а миль в час. Если по прибору.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
Только не узлов, а миль в час. Если по прибору.

Да, это я банально опечатался в ночи.

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Posted
Да, это я банально опечатался в ночи.

 

Да тут запутаться немудрено... В экспорте метры в секунду, на приборе мили, на внешнем виде просто циферки. Похоже что как раз узлы.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted

Не, Yo-Yo же вроде писал, что на приборе сухопутные мили в час, которые 1609 м, а не морские узлы.

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Posted
Не, Yo-Yo же вроде писал, что на приборе сухопутные мили в час, которые 1609 м, а не морские узлы.

 

Ну да. Я про то же - на приборе мили. А вот на внешнем виде (F2) похоже узлы.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted

Не, я километры поставил, три системы отсчета одновременно для меня многовато.

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Guest =YeS=CMF
Posted

А у меня метры на Ф2. =)

Сейчас попробовал штопорнуть влево на 7км с запасом топливо близко к 100% без подвесок (с тремя полными баками) и получилось три раза прочертить носом горизонт на наддуве! Но выход по прежнему легкий и не занимает более 2-х витков.

Posted

Кстати, для интереса можно попробовать вообще на пустом покрутиться.

П.С. А почему штопор - фигура простого пилотажа?)

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Posted
Кстати, для интереса можно попробовать вообще на пустом покрутиться.

П.С. А почему штопор - фигура простого пилотажа?)

 

Ну.... Потому что -)). На самом деле:

Упражнение 3

Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения

 

Высота полета – 1500 м.

 

Цель упражнения.

Выработать у летчика твердые навыки в выполнении горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°; ознакомить с техникой полета на минимально допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения

 

Это из КУЛП РОСТО 2001 (http://www.tosnoaero.ru/library/ - в Приложениях)

 

Суть наверное проста - сорваться можно в любой момент. Необязательно даже скорость терять - ручку перетянули и все. Поэтому знать что такое штопор и как его готовить учат еще до самостоятельного вылета. Чтобы если что - то курсант был готов.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
А у меня метры на Ф2. =)

Сейчас попробовал штопорнуть влево на 7км с запасом топливо близко к 100% без подвесок (с тремя полными баками) и получилось три раза прочертить носом горизонт на наддуве! Но выход по прежнему легкий и не занимает более 2-х витков.

 

Угу. А согласно 3 (трем!) разным руководствам выводиться вообще не должно.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
Ну.... Потому что -)). На самом деле:

 

 

Это из КУЛП РОСТО 2001 (http://www.tosnoaero.ru/library/ - в Приложениях)

 

Суть наверное проста - сорваться можно в любой момент. Необязательно даже скорость терять - ручку перетянули и все. Поэтому знать что такое штопор и как его готовить учат еще до самостоятельного вылета. Чтобы если что - то курсант был готов.

О как! Всегда считал, что штопор относится к сложному, теперь буду знать.

Попробовал штопор при загрузке 10% топлива и без бк при мин наддуве. Отличительная особенность - если затянуло в штопор, привести органы управления в нейтраль и через 2-3 витка самолет сам остановится, остается только вывести из пике.

Вот упросить бы реальных владельцев Р-51 попробовать штопор и потом сравнить результаты)

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Guest =YeS=CMF
Posted
...Вот упросить бы реальных владельцев Р-51 попробовать штопор и потом сравнить результаты)

 

Если он больше нигде не появляется - значит не вышел... значит руководства правы, а модель неправильная :D

Posted
Если он больше нигде не появляется - значит не вышел... значит руководства правы, а модель неправильная :D

Ага, а какое именно из всех этих руководств оказалось в итоге правильным?)

 

Так. попробовал штопор 46/2700 при 10% керосина и без бк. В правый штопор мы идти не захотели, переходит в левый. В левом штопоре после 1го витка стабилизируется в горизонтальном положении, но я продолжил давить педаль и тянуть РУС в пупок до упора, так что мы пошли дальше. Ситуация та же - не трогая РУД, бросив РУС и педали, через несколько витков самолет сам прекратил вращение.

А на посадке так вообще 80 миль по прибору на выравнивании, так продолжает лететь, гад, даже не трясется)

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Posted
Угу. А согласно 3 (трем!) разным руководствам выводиться вообще не должно.

 

[OFFTOP] На ИБП одной известной, не скажу какой, фирмы, описание местами не соответствует действительности. Причем как раз в разделе, условно говоря, действий в аварийной ситуации. Так что в понедельник я игрался с оборудованием стоимостью в нескажу сколько миллионов рублей, чтобы написать соответствующую действительности Инструкцию для обслуживающего персонала:pilotfly:[/OFFTOP]

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Posted
Если он больше нигде не появляется - значит не вышел... значит руководства правы, а модель неправильная :D

 

Типун вам на язык! Я лучше признаю что модель правильная и руководства врут.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
[OFFTOP] На ИБП одной известной, не скажу какой, фирмы, описание местами не соответствует действительности. Причем как раз в разделе, условно говоря, действий в аварийной ситуации. Так что в понедельник я игрался с оборудованием стоимостью в нескажу сколько миллионов рублей, чтобы написать соответствующую действительности Инструкцию для обслуживающего персонала:pilotfly:[/OFFTOP]

 

Ну три наших источника тоже местами расходятся.

 

ИБП - что-то мне подсказывает что это UPS. Симметра небось какая-нибудь + ДГУ ?

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
Ага, а какое именно из всех этих руководств оказалось в итоге правильным?)

 

Так. попробовал штопор 46/2700 при 10% керосина и без бк. В правый штопор мы идти не захотели, переходит в левый. В левом штопоре после 1го витка стабилизируется в горизонтальном положении, но я продолжил давить педаль и тянуть РУС в пупок до упора, так что мы пошли дальше. Ситуация та же - не трогая РУД, бросив РУС и педали, через несколько витков самолет сам прекратил вращение.

А на посадке так вообще 80 миль по прибору на выравнивании, так продолжает лететь, гад, даже не трясется)

 

При пилотировании педали и РУС держат до начала вывода. А установить органы управления в нейтраль - классическая рекомендация при по выводу из сложного положения -)). Но Мустанг все ж позаковырестей, чем учебно-пилотажный Як.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted (edited)

Да, источник бесперебойного питания (UPS), но не Симметра и без дизеля. Только шкаф ибп и два шкафа батарей. Собственно это я к тому, что официальные документы тоже могут ошибаться.

Upd: А что, с APC Symmetra тоже возможны проблемы с несоответствием описания железу?

Edited by cikory

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Guest =YeS=CMF
Posted

Самое странное, что никто из команды ЕД не высказывают свое мнение по этому поводу в этой теме. Даже БиллиКрашер ушел =(

Posted (edited)

115,078 сухоп. миль в час = 100 узлам 100 сухоп. миль в час = 86,8976 узлов

А морская миля это примерно расстояние одной угловой минуты на поверхности земли. Понятно что в разных широтах она разная , поэтому международная миля отличается от UK морской мили.

Edited by 23AG_SilverFox
Posted
115,078 миль в час = 100 узлам 100 миль в час = 86,8976 узлов

 

Спасибо конечно, но к чему это?

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted

Это к 3й странице :) "Не, Yo-Yo же вроде писал, что на приборе сухопутные мили в час, которые 1609 м, а не морские узлы."

Надо было цитировать, не засек , что страница не последняя. Узлы не бывают сухопутные и морские , они просто узлы = морские мили в час.

Posted

А морская миля это примерно расстояние одной угловой минуты на поверхности земли. Понятно что в разных широтах она разная , поэтому международная миля отличается от UK морской мили.

Морская миля это расстояние на пов-ти Земли(сферы) равное 1 минуте по широте. От широты не зависит. И нет понятия UK морская миля и международная миля. Есть английская(статутная) и морская миля

[sIGPIC][/sIGPIC]

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...

ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...