Jump to content

Зависимость угла атаки от отклонения джойстика


Recommended Posts

Posted

ох ё... маразм крепчал, деревья гнулись.

 

про ЖНА хоть осмысленно-последовательно было, а тут что-то странное происходит %-()

Athlon64 3500+; A8V-DX; 1Gig PC3200; Quadro4 980XGL; SCSI; Win2K3;

MacBook Pro 17"

X52 tweak: http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=16972

Posted

ЖНА была первична! Потом был запуск двигателей бычком. Ну а тут просто резвимся.... А что странное - так какой вопрос, такой ответ 8-)).

 

Мое мнение - угол атаки от угла отклонения джойстика напрямую никак не зависит!

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
Мое мнение - угол атаки от угла отклонения джойстика напрямую никак не зависит!

Вот и я думаю , что между ними мышечно-мозговая деятельность индивидуума, а также необъяснимые електронно- математические извращения вычислительной техники, а в итоге описать это, а тем более систематизировать возможности нет. Так что если самолёт летит- вам повезло, нет- ну что ж ...

podpisdd5.gif

 

Приборы! - Триста! Что триста? - А что приборы?

WR=217=Dmitry

Posted

Дим, а скажи, вот когда группой взлетали на Су-27, после отрыва и оборки шасси и механизации, ручку держал на себя или в нейтраль ставил, я это к тому, что когда взлетал в группе, на одинаковых со всеми оборотах мне приходилось на сколько я помню ручку даже сильнее на себя подтягивать, т.к. самолёт начинал снижаться, да спасался триммерами, вообще на Су-27 у меня это было нормально практикой сразу после взлёта использовать триммирование.

 

Всё, можите пинать...

DimAss Coljo Yappo

Posted

Андрей, ну естественно на себя и довольно много, на тяге 95 и уборке механизации при скорости эбаут 400-450, всё это объясняется жидкостью под названием аэродинамика.

podpisdd5.gif

 

Приборы! - Триста! Что триста? - А что приборы?

WR=217=Dmitry

Posted

Ладно, просто с переходом с AB2 на Х52 стало всё это более резко происходить :)

DimAss Coljo Yappo

Posted

А тут, к сожалению, его (х52) нелинейность много проблем доставляет.

podpisdd5.gif

 

Приборы! - Триста! Что триста? - А что приборы?

WR=217=Dmitry

Posted
Ладно, просто с переходом с AB2 на Х52 стало всё это более резко происходить :)

У 52 ОЧЕНЬ магкая ручка. До не серьезности. Я в итоге под пружину пару шайб из шпинделя сидюкового запихнул. Стало значительно лучше.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
Правильное мнение. Потому, что он зависит не напрямую, а накривую. Балансировочную.

 

То есть ты хочешь сказать что есть некая зависимотсть, устанавливающая однозначное соотношение между углом наклона джойстика и углом атаки, никак при этом не зависящая от остальных параметров полета? Или я чего0то не понял?

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted

Нет это было не из-за мягкости ручки :) это точно!

 

Просто угол атаки видимо у меня был не подходящий для этой скорости :)

DimAss Coljo Yappo

Posted
То есть ты хочешь сказать что есть некая зависимотсть, устанавливающая однозначное соотношение между углом наклона джойстика и углом атаки, никак при этом не зависящая от остальных параметров полета? Или я чего0то не понял?

 

Всё правильно ты понял, именно это я и хотел сказать.

С единственным уточнением: есть только один параметр полёта, от которого зависит балансировочная кривая, это - число Маха (если не лезть в совсем уж тонкости аэродинамики вроде чисел подобия, ведь нас тут интересует практика, а не занаучная теория?)

Posted

Т.е. грубо говоря это трёхмерный график где по осям - угол атаки, отклонение руса и число М, так?

podpisdd5.gif

 

Приборы! - Триста! Что триста? - А что приборы?

WR=217=Dmitry

Posted

Угу.

 

Но т.к. страницы книжек двухмерные :) то чаще всего эту зависимость представляют семейством кривых УА (или Ny) от Xв (или dв) для разных чисел М.

 

Ну и на всякий случай, напоминаю: что речь пока идёт лишь о режимах полёта! Т.к. ежу понятно, что балансировочная кривая зависит, так же, от конфигурации ЛА, центровки, наличия внешних подвесок, РРД (особенно для винтомоторных аппаратов), повреждений в конец-концов, настроек кривых отклика в LockOn'е и тучи других параметров, которые в термин "параметры полёта" никак не укладываются. ;)

Posted

Нда читал и ржал... Блин, люди, что у нас так плохо физику учат?

 

П.С. Хорошее объяснение Ан.Ретрович!:cool:

The bird of Hermes is my name eating my wings to make me tame.

Posted

2 USSR Rik и ivan sch: спасибо за ссылки на полезную литературу, я давно хотел найти что-нибудь подобное.

Настроил кривые для джоя, и сейчас вроде нормально стало, даже без использования триммеров.

Posted
Угу.

 

Но т.к. страницы книжек двухмерные :) то чаще всего эту зависимость представляют семейством кривых УА (или Ny) от Xв (или dв) для разных чисел М.

 

Ну и на всякий случай, напоминаю: что речь пока идёт лишь о режимах полёта! Т.к. ежу понятно, что балансировочная кривая зависит, так же, от конфигурации ЛА, центровки, наличия внешних подвесок, РРД (особенно для винтомоторных аппаратов), повреждений в конец-концов, настроек кривых отклика в LockOn'е и тучи других параметров, которые в термин "параметры полёта" никак не укладываются. ;)

 

... еще зависит от качества монтажа несущих кривой в конструктиве самолета, от диаметра и качества подводных штуцеров к бачка с аэродинимикой... наконец от качества изготовления самой балансирной кривой.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted
Нда читал и ржал... Блин, люди, что у нас так плохо физику учат?

 

П.С. Хорошее объяснение Ан.Ретрович!:cool:

 

А физику разве учат? Ее кажется ЕМНИП где-то в конструктиве монтируют - для обеспечения двигателям необходимых условий по нагнетанию подъемной силы в корпус.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted

Аэродинамику заливают на заводе! Там же монтируют балансировучную кривую и физику! Поэтому образцовые экземпляры летают хорошо, а серийные - похуже.

 

И вообще, изначальное требование звучало примерно так - "... триммера нафиг, хочу РУС в нейтраль, самолет летит в ГП..."

 

ЗЫ. Давайте в гости по четвергам? Я вроде сервак поднастроил, сейчас лагов поменьше и полегче. После выхода 1.12?

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Posted

Можно еще уточнить, что угол атаки зависит накривую от отклонения РУСа, только в установившемся режиме. А то тут и дети форум читают, потом будут спрашивать, почему если дергать джойстик быстро-быстро, угол атаки быстро не изменяется :)

Posted
Можно еще уточнить, что угол атаки зависит накривую от отклонения РУСа, только в установившемся режиме. А то тут и дети форум читают, потом будут спрашивать, почему если дергать джойстик быстро-быстро, угол атаки быстро не изменяется :)

Да ну!:confused:

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Posted
Можно еще уточнить, что угол атаки зависит накривую от отклонения РУСа, только в установившемся режиме. А то тут и дети форум читают, потом будут спрашивать, почему если дергать джойстик быстро-быстро, угол атаки быстро не изменяется :)

 

 

еще как меняется :icon_roll

Авиация без мата, как страна без дипломата.:icon_excl

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...