Torgos

Вам спасибо. Полагаю, трек сингла уже не нужен? Не смогу его сделать сейчас. Баг с отображением текстур стрелок часов времени полёта уже известен? Иногда текстура появляется, но чаще всего стрелки чёрные. Появилось с новой кабиной. И по-моему, без текстуры стрелка читается лучше. С текстурой она становится менее заметна на мой взгляд (но это так, мысли. Может, я один такой слепой).

Это было на карте Сирия. На карте Кавказ повторил всё то же самое - координаты после НВ ИКВ на висении не меняются. ИНС работает штатно.

Прилагаю. Сетевая игра. Возможно, но при той же последовательности с подключенным наземным питанием НВ ИКВ проводилась нормально. Ещё при запуске от аккумуляторов, когда происходит повышение оборотов (РРУД в положение "автомат") перед подключением генераторов появляется сообщение "отказ ДИСС" (но вроде не всегда). Аналогично после посадки при отключении генераторов так же происходит отказ ДИСС (также вроде не всегда, при выключении К-041). С чем связано, не могу понять. Или это нормально?

Снова при проведении НВ ИКВ от аккумуляторов (не было АПА на площадке) сразу после взлёта на висении координаты на ПВИ меняются со скоростью 1 угл. мин/с, на ПНП расстояние до ППМ увеличивается со скоростью 1,5-2 км/с. До взлёта координаты соответствовали месту. Посадка в поле. Останов двигателей. Снова НВ ИКВ. После окончания выставки координаты на ПВИ "плывут" сразу. После этого проведена УВ ИКВ. Координаты не плывут. Точнее, после коррекции сместились на 1-2 десятых угл. минуты и вернулись в норму. В руководстве не написано, что нельзя проводить НВ УКВ от аккумуляторов.

После проведения процедуры нормальной выставки ИКВ получил изменяющиеся координаты в режиме висения вертолёта, как будто он очень быстро куда-то летит. Возможно, сам не выдержал правильность операций, хотя казалось, что сделал всё, как обычно (и до запуска двигателей). Но могло ли так получиться из-за того, что НВ выполнялась от аккумуляторов? Не было АПА на площадке. Коррекция координат не помогла. Решил сделать в полёте повторный запуск ИКВ и обнаружил, что прямолинейный горизонтальный равномерный полет вертолета в течение не менее 2 мин очень сложно осуществить, так как при ПЗ ИКВ отключаются каналы автопилота. Полёт был весьма не прямолинейный и не горизонтальный - боролся и с креном, и с тангажом, и с направлением, как мог. Но ИКВ более-менее выставилась, так как после этого координаты плыть перестали и машина развернулась на ППМ. Если равномерный полёт не получается, то будет менее точная выставка ИКВ или она может вообще не выставиться?

Спасибо! Сейчас ради эксперимента вылетел на акуле 2, подвесив левый внутренний и правый внешний ПТБ. Начало полёта: подключен только левый ПТБ - неравномерный расход из внутренних баков. В полёте отключил левый ПТБ и переключился на правый внешний - уровни топлива во внутренних баках стали быстро выравниваться, как было раньше. Переключил обратно на левый ПТБ - снова неравномерный расход. Кран кольцевания был открыт всё время. Дополнено: снова переключился на только правый внешний ПТБ. А теперь расход неравномерный, выравнивания уровней не происходит.

В Чёрной акуле 2 при полёте с одним подвесным баком и включенным краном кольцевания, уровень топлива в обоих внутренних баках уравнивался сразу и расходовался равномерно. В акуле 3 сейчас происходит неравномерное расходование топлива из баков: уровень во внутреннем баке, сообщённом с ПТБ, не уменьшается, пока подвесной бак не опустошится, а во втором баке происходит уменьшение топлива. После выработки топлива из ПТБ происходит постепенное выравнивание топлива во внутренних баках. В баке с меньшим уровнем топлива (после израсходования топлива из ПТБ остаётся около 20-30%, не помню точно), происходит его повышение. Сейчас работает так, как и должно, или в прошлой версии работало нормально, а сейчас нет? Смущает, что при включенном кольцевании, топливо во второй внутренний бак из ПТБ не поступает, или поступает медленнее, чем расходуется. В патчноте писали, что втулка НВ не должна окрашиваться в зелёный цвет на всех ливреях. На чёрной ливрее ВВС с номером она зелёная. Передние крышки контейнеров ПТУР уже обсуждали. А задние крышки не должны вылетать при пуске? Или это не крышка, а глухая стенка?

Не работает подсветка пульта контроля (тумблер вкл; регулировка яркости не на минимуме). Подозрение на баг. Корректно ли работает отображение скорости на ИЛС при выходе крена и тангажа за пределы работы ДИСС (10 градусов)? У нас скорость показывает последнее актуальное значение (переходит в режим «память») и снова начинает изменяться, когда углы возвращаются в эксплуатационные ограничения ДИСС. Но если смотреть видео «Владимир Лавров. Пилотаж Ка-50», то там почти весь полёт проходит за пределами работы ДИСС, но отображаемая на ИЛС скорость меняется постоянно. Ни разу она не замирает на одном значении. Руководство нам говорит, что при ускоренной выставке ИКВ измеренные составляющие абсолютной инерциальной скорости не выдаются, а при нормальной и точной – выдаются. Так может и на ИЛС тогда должна отображаться скорость, рассчитываемая ИКВ при выходе углов крена и тангажа за пределы работы ДИСС, если проведена НВ или ТВ? - Ответ в теме "Вопросы и ответы по Ка-50", стр. 421 . Pack Rat, спасибо. https://forum.dcs.world/topic/22436-voprosy-i-otvety-po-ka-50/page/421/