Hip Hind

Ёлки-палки, заметил только сегодня: КО-50 то починили! Теперь на разогреве чадит черным немного и после прогрева как и должно все чисто. Никаких красных дымов, будь они неладны, только из-за этого не летал в зимний период. Сейчас красота, благодарствую.

А для Ми-8 стоит учитывать, что после апдейта характеристик НАРов слетели все значения из таблиц и где было 140 стало 80 для 3.5 км. Или при данном методе этот момент не важен?

Можно через реестр, можно батник, можно при запуске в диспетчере задач. Мне удобнее при запуске через диспетчер. Это про высокий приоритет, который изменяется один раз при запуске DCS. По ядрам парковка убирается один раз через прогу ParkControl и выставить в 100% частоту пересчета.

Понял, спасибо.

Нет, я всегда делаю бэкапы конфига и миссион эдитор. После крайнего апдейта все было на месте, когда до этого были апдейты после которых слетали и конфиги и логбук. Поэтому и было удивление, что слетели кампании.

Привет, после обновки до крайней бетки слетел прогресс кампаний Нефтепромысел и Экипаж. Все стали неактивными. Это баг или закономерность? С активными кампаниями обновлялся впервые, до этого были только миссии.

del

Сегодня летал, сварку видит, предупреждает.

Почему ты ставишь пробелы между словами, но постоянно игнорируешь их после окончания предложения и после запятой?

А вот это плохо.

Эта, вандамтерминатор. Почему ты ставишь пробелы между словами, но постоянно игнорируешь их после окончания предложения и после запятой?

Это пять! Александр, возьмите вандаматерминатора в тестеры и в пресс-службу на полставки, форум заиграет новыми красками

На педалях без пружины действительно намного точнее и прогнозируемо Ми-24 летает с пунктом "Автоудержание выключателей нажатыми при движении педалями" Для понимания. Если на Ми-24 нет триммера педалей, зачем в настройках целый пункт для этого?

Спасибо. Хоть начал понимать специфику работы всего этого хозяйства.

То есть если я неподвижно зафиксирую угол педали при вираже, микропереключатели выключаются?

Спасибо большое за ответы.

Спасибо, подскажите, я правильно понимаю логику: 1. Откл. при педалях по центру - соответствует выключенным микропереключателям (ноги убраны). Работает канал направление, удерживая текущий курс. При перемещении педалей переходит в режим согласования - микропереключатели включаются. Снова выходим на прямолинейный полет, педали по центру - микропереключатели выключаются, канал направление держит курс. 2. Автоудержание выключателей нажатыми при движении педалями - вот здесь не совсем понятно. Если при перемещении педалей микропереключатели уже включились. 3. Автоматизация микропереключателей отключена - режим как на Ми-8, только без триммирования? Вообще, не совсем понятно, если есть канал направления на САУ, который может удерживать текущий курс, зачем на автопилоте маршрут? Только ради выставления на крутилке необходимого курса? На САУ удержание высоты, тоже самое и на автопилоте. Я немного запутался, так как нет нормального обьяснения работы САУ и автопилота в руководстве. Вы можете посоветовать материалы, в которых полноценно обьясняются вопросы работы САУ и автопилота? У меня есть книга Методическое пособие вертолетовождения Ми-24, но там про Маршрут как систему САУ. Хотя, насколько я понял, Маршрут это как раз часть автопилота, а не САУ.

Какой самый оптимальный пункт из списка настройки микропереключателей будет актуален для простых педалей без пружины? Сейчас стоит по умолчанию, летаю с включенным каналом направления, следуя вашим заветам не превращать Ми-24 в Ми-8.

Я тоже не могу пока допереть момент с триммером. Может @PilotMi8 прояснит ситуацию? По дефолту в настройках стоит быстрое триммирование педалей, затем варианты кнопкой РППУ, микропереключатели и не триммировать. Но на Ми-24 нет триммера педалей. С этой настройкой он ведет себя как Ми-8 с включенным триммером педалей. В конечном варианте остается Быстрое триммирование и Не триммировать. Какое-то масло масленное. И что такое микропереключатели и зачем они нужны? А вот с демпфером как раз все понятно.

У меня другое было. На взлете при равных условиях начинается вращение влево с полной правой педалью. Приходиться парировать ручкой. 3 м/с встречный. Приземление и сразу снова взлет и, о чудо, все в порядке. Правая педаль на 1/3 хода, взлет по вертолетному без проблем. Там никаких условий для попадания РВ в вихревое кольцо просто нет. Это вообще как понимать?

Выравниваю после набора триммером нажал-положение ручки-отпустил до +- 2-3 м/с. Затем для нормального ГП подгоняю кнюппелем, по небольшому крену тоже им в полете. Раньше клевки были мама дорогая, сейчас происходит все более аккуратно и плавно.

А есть какие-то вменяемые цифры во времени для релиза полного руководства? Подвойский еще два года назад на стриме говорил, что скоро выпустят, пишет. Хотелось бы уже понимать больше по системам и проверкам, действиям из официального мануала, а не искать полулегальную информацию кусками из разных мест. Очень хотелось бы, честно.

Констатация факта с переадресацией на предыдущий вопрос - есть ли роадмап аля Апач для Ми-24П? Ну или хотя бы раз в квартал давать хоть какую-то информацию, например, по системам из руководства будущего.

Это все уже давно есть кроме полного руководства. При апдейтах ОВ указываются новые функции или доработки, списка которых нигде не найти до момента релиза ОВ.

Here are the first numbers for the sight with the "new" S-8OFP2 from my tests (Mi-8MTV2). The distance to the target is 3500 m, height - 100 m, speed - 200. Before the update, according to the tables, the value of the sight for this data was 140 with a small pitch-up for marking the target and a good result over the entire area of the target. After updating, the sight value will be 80.