AfkMan

Не надо менять, пусть люди меняют сами, хоть не будут забывать, что такое вообще есть:)))) Всетаки,имхо, 1 из 100.

Ага=) И при входе в зону АЭ, и пересечении высот перехода маслопузый такой бац из бомболюка до кабины добрался, давление переставил и обратно. да?=)))))))))))) Ничего критичного в изменении давления летчиком нет. Не надо менять=)))

Спасибо. Затупил. А что на счет передачи? высота не передается?

Вертушка Вателя паркуется на 23ей стоянке.

А разве высота не передается вместе с координатами? Допустим не одинаковая, где это можно сравнить в полете? Т.е. где отображается превышение? Если быть совсем точным, то мы брали произвольный объект на территории аэродрома. Будь то машинка или здание. Т.е. высота выше уровня земли.

Не понятная весчь номер 2: Мин. Воды, парковка номер 4, сетевой режим. Борт с запуском на стоянке. В этом месте ни по интеркому, ни голосом не заряжают. Стоит с парковки отъехать - заряжают. Что делаем не так?

По теме: Либо что-то делаем не так, либо косяк. Проблема обнаружилась в сетевом режиме при передаче ЦУ. Рецепт: 1ый борт берет через тгп произвольную точку, делает ее SPI. На таде делает привязку, нажимает кнопку SEND с номером борта. 2ой борт получает на таде красный ромб(New tasking). Делает его SPI, сводит сенсоры к нему же. Смотрит на точку через ТГП. Итог: Координаты на ТГП у обоих бортов одинаковые, статичные, а изображение камеры ползет по поверхности. Что делаем не так?

В любом случае летчик обязан проверить давление на предварительном. И если оно не совпадет, должен БТ прибежать и поменять?!=))))))) Не надо давление менять=)))

Блин. У тебя на борту А-10 3 радио + куча средств радио и инерциальных навигационных систем.. Накрыть их разом достаточно трудно и скорее всего, раз ты их накрыл, то тебе хана. Повторюсь, для каждой ситуации свои действия.

Тумблер позволит директорам работать и указывать параметры. Как использовать HSI ADI даже не знаю как объяснить. Попробуй для начала в самообучалке урок по навигации посмотреть. Ну и + в мануале почитать. Там это есть.

В принципе не сложно. Ты там на базу пытаешься вернуться, значит отменяешь запрос на возврат и спрашиваешь еще раз. Из полученного сообщения точно следуешь курсом, который даст РП. + у тебя работает HSI и ADI, тоже выжить можно. На скрине не видно работает-ли CDU, если работает(+HSI,ADI) - даже в нулевой видимости вернуться можно, создав маршрут и пролететь его. А если ЕД как-нибудь сделают поддержку ADF а-10 то будет еще проще. Поправочка: Повнимательнее посмотрел на скрин - у тебя только дисплеи вроде умерли. Это ерунда. Инерциалка пашет, радио работает. Этого больше, чем достаточно. Кст, перед взлетом советую тумблер PTR(на NMSP) в положение ABLE ставить. Добавлю конкретный механизм: Исходя из скрина. Отменяешь первый запрос, запрашиваешь заново. На CDU на странице Offset делаешь маршрутную точку с курсом и дальностью которую дал РП от твоей текущей позиции. Получаешь точку ТВГ. Зная курс посадки выставляешь его на HSI. Пока движешься к ТВГ создаешь маршрут: 1ая точка - твоя созданая ТВГ, вторая точка - АЭ. Для точки ТВГ ставишь превышение 3000-3500. Для точки АЭ ставишь атрибуты DIRECT и VNAV 3D. Угол для VNAV ставишь COMPUTED и заходишь. Держаться стоит чуть ниже, чем показывают директора. Вышеописанное несколько грубое, но подойдет. Под конкретную ситуацию по разному.

Я себе на джой вывел оба ignition, много раз помогало. И кнопка ВСУ тоже на джое=)

Позволю себе повториться. Поиск рулит! Прочитайте, пожалуйста, внимательно

Встал на раздачу вторым сидом=) качайте, у меня канал широкий=)

Ед=) Вставайте на раздачу по активнее=)

Сделай наоборот: Без модификатора - триммер. С модификатором то, что сейчас без него=) Объяснил, блин=)

Ты одну милю сближался ооочень долго, я даже на перемотку ставил=) С рудами ты там боролся=) Триммировался плохо. Ты когда соединился и отпустил ручку у тебя очень быстро самолет вниз пошел и после дисконекта продолжил. Тангаж был -2...-4 градуса. Это очень много. Я по позже сделаю тебе трек с коментариями или если хочешь - у меня есть миссия мультиплеерная. Могу онлайн показать, подсказать. Можешь найти меня в нашем ТС.

Скачать скачаешь, но без покупки не полетаешь=)

Поиск рулит http://lmgtfy.com/?q=DCS+A-10C+keyboard+layout

Тоже похвастаюсь=) =RAF= на заправке=))) Я в пеленге, Brodyaga заправляется.

Поздравляю! Это трек коротки такой(после дисконекта ты закончил) или у меня не сошелся? 1. Подход долгий. На сближении можно идти по увереннее. 2. Следи краем глаза за вектором TVV. 3. При запросе контакта должно быть не большое принижение. 4. Триммируйся. Постоянно. После каждого изменения скорости надо перетриммироваться. Триммироваться надо так, чтобы после отпускания ручки самолет меееедленно начинал снижаться. Это важно и это залог успеха=) Успехов в дальнейших подходах!

Выше описанное в данном случае ни при чем. Тут свободная турбина. Движки-то не заглохнут, но и винт не раскрутится, а наоборот замедлится.

Индикация выбранных подвесок+остаток вихрей? Они же по очереди(левый\правый) разгружаются.

Про скорость на ИЛС и шквал из твоего поста: На ИСЛ отображается истинная скорость, а на шквале приборная. На больших высотах и скоростях разница может достигать больших значений.

В данном случае 6.0 у тебя до ОТ, а 8.6 измерено дальномером. В порядке.