AfkMan

Тов. ЕДшники! Сделайте плз в 10ом патче одну нужную весчь: Когда пристыкован к заправщику и ему вдруг понадобилось повернуть - пусть он об этом предупредит. А то держишься, держишься...а он хренак! и крена дает....хоть и 5 градусов, но резко и неожиданно....

Ну и в самолете так же...если один летаешь - зачем вообще за скоростью следить? Летаешь в строю - тоже на скорость не смотришь, только звук...

rshift+h и следишь за TVV

В РАФ эта проблема исчезла с пониманием того, что все надо говорить в нужных единицах, при полетах в группе обязательно в докладе с цифрами указываем ед. измерения....летаю с 0.6 патча практически каждый день, вместо скорости слушаю движок, полеты онлайн чаще всего пмв, высоты не смотрю..ничего не пересчитываем и не мучаемся=)

нажми сброс кампании=)

У тебя от повреждений отказ ЦДУ был? Если не было, то я за 3-4 секунды до посадки включаю ВСУ, когда разгонится - генератор ВСУ и тупо выключаю движки. В чем смысл? В том, что ничего занового выставлять не надо. Отремонтировали, заводишь движки, параллельно перезапускаешь DSMS и взлетаешь.

Ты когда в редакторе координаты берешь это координаты точного центра цели?(который, кстати, никак не обозначен)...вот и весь вопрос....1 пиксель на карте даст тебе такие погрешности=)

При вводе координат в ЦДУ допиши то, что отмечено красным. Проблем возникнуть не должно. Далее ручной поиск вокруг введенных координат. ГБУ использует координаты из ТГП.

мдааа....я-то думал, что я замороченный человек....

Я летаю. НО! Я включаю его еще при запуске. Прибавки мощностей от этого нема, но если меня зацепят я уже не буду отвлекаться на включение данного режима, знаю что он включен. Еще при запуске crossfeed включаю и с ним летаю.

Хочу хочу хочу такое белье!!! Где взял?

вообще-то об этом писали....и не раз...

Для начала ATC тебе говорит на какую заходить. С помощью ILS можно заходить на любой торец, главное чтоб был оборудован АЭ.

Смотря что сдохло... Накрылся CADC,к примеру, - всем IAMам хана..., но останутся работать маверики и LGB...

Да че танковый...цепляйтесь к арме=))))

А радиостанция правильная выбрана? Обычно с ПАНом на VHF FM общаются.

Ты путаешь аварийный и стояночный. Второго, со слов разработчиков, не предусмотрено конструкцией. Какие у тебя обороты движков при РУД=0?

http://dcswiki.com/images/0/0f/A10ElectricalSystem.png Согласно этой схеме без аккума работать не должно... Аварийный держит, только что проверил. Добавлено: Посмотрел еще раз на схему - теперь не уверен...по логике вещей, пока не включишь батарею - работать не должно. Касательно этой же схемы вопрос к ЕД, что есть внешний выключатель аккумулятора?!EXTernal Battery Switch?!

По моему а-10 с его EGI не нужен лазер. При том опытным путем давно уже выяснено, что он не влияет. Просто учитывай, что при больших углах надо брать упреждение и проблема исчезает.

С тебя плюсик=) не за что=)

как и все остальное: делаешь ТГП SOI, ищешь нужную точку, TMS FWD Long. Контролируешь по HUD. Слева внизу надпись маленькая должна быть TGP.

это и есть сброс.

TMS вверх долгое - создание SPI. А короткое для маверика - команда Track, сопровождение. Помнишь правильно, но не захватит. Нужен TMS FWD short.

1.На UFC и на CDU есть кнопка CLR(Clear). Убирает ошибку и можно заново писать. 2.Учебные не проходил, не знаю. TGP использовать можно. Наводишь ТГП на цель, делаешь SPI, переключаешься на мэверики, china hat fwd long, TMS FWD Short(при допустимой дистанции). 3. Кнопка TO Trim слева от рудов. Рядом с ней дитсплейчик маленький. Если нажимаешь кнопку и на дисплее видна надпись Takeoff trimm - РУС в нейтрали. Ой, уже ответили, можно удалить пост.

Благодарю.