Landei

Did I get this right? - Update announced in June is live now, but removes all textures and features of Israel's northern parts including Haifa?

Ergänzend: Wenn es Einstellungen für den Copiloten gibt, unbedingt auch die kontrollieren. Bin schon mal fast verzweifelt, weil meine Helisteuerung total herumsponn, obwohl ich alles richtig eingestellt hatte - aber die Vorgabeeinstellungen des Copiloten dazwischenkloppten. Halte ich bei Kameraeinstellungen zwar nicht für wahrscheinlich, aber bei DCS weiß man nie.

Da schließe ich mich den wissenden Herren an. E-Ink ist wie ein gedrucktes Buch, mit Tablets und Smartphones liest es sich viel unangenehmer. Auch gibt es keine Lichtprobleme - selbst bei knackigstem Sonnenschein (Wisst ihr noch, wie was war?) sieht alles perfekt aus, während man bei Smartphone und Tablet nur noch Fettschlieren nebst Dreck auf dem Display sieht. Ich hatte etliche eReader, von Palm über Sony bis Kindle, Voyage und Paperwhite der neusten Generation. Der Voyage ist nach wie vor der Beste, den kann man aber nicht mehr zum Kauf empfehlen, wenn man keinen neuen Akku einbauen will. Nachteil aller Kindles ist die starke Bindung an das Amazon-Ökosystem, die keinen anderen Shopgott neben sich duldet. Da braucht man wirklich Werkzeuge wie das von Herrn @yogi149 empfohlene Calibre, um da wieder für Kompatibilität zu sorgen. Damit habe ich bisher alles konvertiert bekommen. Hardwaretasten zum Umblättern sind gut (der Voyage hat noch welche), man braucht sie aber tatsächlich nicht wirklich, weil einem das Wischen oder Tippen einfach sehr schnell in Fleisch und Blut übergeht, man die Bewegungen später völlig unbewusst macht. Wasserdichtigkeit halte ich für wichtig, wenn man mal in der Wanne oder woanders am Wasser lesen möchte. Schadet auch nie. Wichtig: Das Ding muss leicht sein! Ein Tablet oder Smartphone nervt mit der Zeit gewaltig. Bei den Farbdisplays bin ich nicht mehr auf dem neusten Stand - mein letzter Kenntnisstand war, dass das alles noch nicht wirklich ausgereift ist, nicht besonders gut aussieht, weil die Farbauflösung deutlich niedriger als die Textauflösung ist, die Farben blass und unnatürlich, der Hintergrund zu dunkel. Ich würde an deiner Stelle 'nen Kindle Paperwhite der neusten Generation nehmen, dazu das kostenlose Calibre zum Konvertieren, wenn es denn mal nötig ist.

Kein Problem. Du kannst mich auch gerne ansprechen, wenn du ein paar Hinweise zu JoyToKey brauchst. Ich bin da auch kein echter Experte, aber kenne die Software schon ein bisschen.

Keine Ahnung, solange ich das Problem nicht kenne.

Das lässt sich vermutlich am einfachsten mit einer Zusatzsoftware erledigen - wie JoyToKey oder Joystick Gremlin. Ich benutze JoyToKey für alles mögliche, daher habe ich mich nie damit befasst, ob es mit der Virpil-Software auch geht. Mit JoyToKey kann man mit einem kleinen Trick auch den "Klapptrigger" am Alpha-Stick zum Scharfmachen/Entschärfen der Waffensysteme einsetzen: Oben - entschärft. Unten - scharf. Arbeite dich mal ein bisschen in die Software ein, das sollte sich hinkriegen lassen.

Ich fürchte, das sind 150 % Rabatt, mit, ähm, "Aufwandsentschädigung". Der Typ hat sich auch um einen Test von "Yaw VR 2" beworben - wenn er das Ding dann auch noch in den Himmel lobt, kommt man beim Abzählen seiner Glaubwürdigkeit ganz ohne Finger aus.

Furchtbar! Jetzt ärgere ich mich noch mehr, dass ich noch keinen habe.

Zu 1: Hihi! - Da haste mich total falsch verstanden! Ich zweifle nicht an dir oder deiner Definition, sondern an den Werbetexten der Hersteller. Da befürchte ich, dass sie unter "Peak" die Belastung verstehen können, die ein Motor eine Femtosekunde lang aushalten kann - nur um beeindruckende Zahlen liefern zu können, die aber im praktischen Einsatz nie zum Tragen kommen, weil sie nicht über längere Zeit gehalten werden können. Zu 2: Genau da kommt ja auch die Wärme her. Das ist auch so ziemlich das einzige Argument für den Spannungshype, den man bei Elektrowerkzeugen, eScootern, E-Bikes und allen möglichen anderen Klamotten immer wieder sieht: "Mehr Volt = automatisch immer mehr Leistung" - so denkt der Mensch. Tatsächlich kann man ja dünnere Leitungen nehmen, wenn man mit höherer Spannung bei gleicher Leistung arbeitet, aber möglichst nix durchbrennen soll - und das ist bei Motorwicklungen ja nicht ganz unwichtig. Zu 3: Das mit der Umgebungstemperatur ist klar, da spielen aber auch noch die Signalwellenform, deren Steilflankigkeit und andere abstruse Sachen mit rein, von Feldabschwächung gar nicht zu reden. (Mal'n paar wichtig klingende Begriffe einwerfen. :grin:) Beim Heli bin ich mir noch nicht so sicher, denn: Ja, das ist beim Äppätschi, bei der Gazelle und bei etlichen anderen Kreiselschraubern so - beim OH-6A aber nicht: Da stellst du die Trimmung eher wie bei einem Flugzeug ein, also schrittweise, kannst nicht mal eben die Trimmung per Knüppelstellung vorgeben, dann per Tastendruck als Nullstellung definieren. Das ist ganz schön nervig, weil es langwierig ist, man schnell übers Ziel hinausschießt, dann wieder korrigieren muss etc. Also lasse ich das meist, fliege einfach ungetrimmt, arbeite dabei dann aber natürlich die ganze Zeit gegen die Nullstellung. Und da würde mich dann interessieren, wie das im richtigen Leben aussieht - ob man da richtig Kraft aufwenden muss, wenn man auf die Trimmung verzichtet.

Zu 1: Das wäre auch eine vernünftige Definition. Nur werden die Begriffe "peak"/"Spitze" oft anders genutzt, eben als Maximalwert, den ein Motor einen Sekundenbruchteil lang leisten kann. Kennt man auch aus dem HiFi-Bereich. Da entspräche deine Definition der Spitzenleistung dann der Nominalleistung. Deswegen bin ich bei Zahlen immer sehr, sehr vorsichtig. Zu 2: Okay, das muss man berücksichtigen. Ich kann mir zwar auch nicht wirlich Situationen vorstellen, in denen man freiwillig so lange am Stück gegen den Widerstand ankämpfen möchte - aber das sage ich aus meiner Warte als Nichtflugflachmann. Wie sieht es denn aus, wenn man bei mies trimmbaren Hubschraubern wie dem 6A die ganze Zeit gegen die Nulltrimmung arbeitet, die Mühle also komplett ohne Trimmen fliegt? Oder das bei den "Eisenschweinen" ( ) macht? Ah, gut zu wissen! Davon hatte ich nix mitbekommen, auch nicht weiter darauf geachtet. Beim Simucube ist es so, dass die Viecher grauenhaft schwer sind, dafür aber komplett ohne aktive Kühlung auskommen. Selbst nach zwei Stunden Rally/Nordschleife/Daytona am Stück kommt da keine Hitze. Also der nächste Punkt, auf den man achten sollte.

1) Weil du dann nicht die leiseste Ahnung hast, was FFB überhaupt kann, wofür es sich einsetzen lässt, wie wichtig eine extrem gut abgestimmte Motoransteuerung nebst zugehöriger Software ist, welche Realismusgewinne sich damit erreichen lassen. 2) Vollkommen irrelevant. Denn um etwas zu erreichen, muss man erst einmal wissen, was man erreichen will. Danach macht sich Gedanken darum, wie man das hinkriegt. Nicht umgekehrt. He! Ich will jetzt nicht das alte Gekeife wieder aufwärmen. Aber du solltest echt mal ausprobieren, was heutzutage mit guter FFB-Hard- und -Software möglich ist. Das ist viel mehr als man meint. Von Herrn @schmiefel: Mein Bruder schon. Der brettert regelmäßig mit diversen richtig üblen Karren über die Nordschleife. Und der war hellauf begeistert, als er bei mir den SC2 ausprobierte - und wunderte sich, was er alles spüren konnte, das er auch vom Originalvehikel kannte. Der fuhr übrigens bei seiner allerersten Runde deutlich besser als ich nach mehr als 25 Runden. Kleine Empfehlung, falls du die Kombi noch nicht ausprobiert hast: Lotus 98T ohne jede Fahrunterstützung auf der Schleife (oder Spa). Der macht RICHTIG Spaß - vor allem beim Gasgeben, wenn die Lenkung nicht 100 % gerade ist. Du wirst sehr schnell rauskriegen, was ich meine. Von Herrn @Hiob Ah, das könnte gut hinkommen. Nur ist wieder nicht klar, was hier mit "peak" gemeint ist - Impulsspitzenleistung oder maximale Dauerhaltekraft. Aber da könnte ich ja mal in Chinesien nachfragen. Auch was den Antrieb anbelangt - denn wenn da auch Riemen verbaut sein sollten, würde ich vermutlich doch eher zum Rhino tendieren, weil ich da eine Menge selbst per 3D-Plastikheißquetschen abstimmen könnte.

Haha! Das hätte so auch aus dem Munde einer Dämlichkeit kommen können, bei der man den BBock zum Gärtner gemacht hat. Nur dann in vollkommenem Ernst. @yogi149: Hatte Herr @schmiefel schon gefragt: Hast du mal ein vernünftiges Simracing-Lenkrad ausprobiert? Ich weiß, jetzt sind wir wieder bei diesem Thema - aber das sind schon verwandte Sachen. Viele stellen sich vor, dass das Lenkrad nur so etwas wie Gegenkraft in Kurven erzeugt. Und je mehr Njuhtnmeta, desto mehr Kraft. Das ist aber nur ein Bruchteil der goldenen Socke. Du spürst die Straße, jeden kleinsten Huckel, jede Rille im Asphalt (das ist nicht übertrieben), du spürst, wie dir der Arsch weggeht, wenn du in der Kurve Gas gibst. Du spürst sofort, ob du einen Front-, Heck- oder Allradantrieb hast, du spürst, wenn du auf nassem oder glattem Untergrund ins Rutschen kommst, du spürst, ob du auf Asphalt, Schotter, Matsch, Eis unterwegs bist. Und jedes Fahrzeug fühlt sich ganz anders an. Diese Effekte hast du bei Zahnrad- und Riemenantrieb auch. Beim Zahnrad kannst du sie eher erahnen, beim Riemenantrieb reicht es schon für Spaß - aber erst mit dem schnellen und agilen Direktantrieb kommt die Präzision, das realistische Gefühl. Deswegen interessiert mich, ob es bei der Flugsimulation so ähnlich ist, in welchem Umfang das Gefühl am Pedal und am Knüppel zur viel zitierten Immersion beiträgt. Wenn da wirklich nur statische Kräfte wirken, braucht es keine flotte Konfiguration, da würde ich mir dann auch wegen der Untersetzung wenig Sorgen machen. Anders sähe es aber aus, wenn sich das Realismusgefühl über Pedal/Knüppel ähnlich wie beim Simracing steigern ließe. Und genau das weiß ich natürlich nicht.

Zu 1: Auf keinen Fall! Solange ich nicht weiß, was die Brüder wirklich meinen, werde ich keinesfalls eine Variante ausschließen, indem ich das einfach blind übernehme. Da die Zeile auch vor weiteren Schreibfehlern (fünf!) strotzt, bin ich da sehr, sehr zurückhaltend. Zu 2: Da müsstest du aber kräftig untersetzen. Damit verlierst du reichlich Reaktionstempo und Feinauflösung. Allerdings stellt sich da die Frage, ob es per Pedalen nachstellbare Ereignisse gibt, bei denen es auf Tempo und Auflösung ankommt. Beim Simracing hätte man mit einer Untersetzung keine Chance, zumindest nicht beim Kundenkreis jenseits Zahnrad- und Riemenantrieb. Wie siehts denn überhaupt bei der Fliegerei aus - wie wichtig ist da die Rückmeldungspräzision über die Pedale? Herr @schmiefel: Die Grundlagen sind mir wohl bewusst; ich mache ja in meiner Freizeit auch noch ganz schlimme Sachen mit Elektromotoren. Allerdings würde ich mich hier nicht als Profi bezeichnen, vermute jedoch nach wie vor: "N" ist ein Schreibfehler, "250 N(m)" nur Impulsspitzenleistung. Da werden wir irgendwann erfahren, was stimmt. Wenn ich mich irre, lade ich dich und Herrn Yogi auf ein saftiges, dickes Steak (alles unter 4 cm ist Carpaggio) mit Pommes frites und Pfefferrahmsoße ein.

Erstmal danke für die Angaben zu den Betätigungskräften bei den einzelnen Hubschraubern - da hatte bisher noch gar nix von gehört! Zu 1: Ich kann den Wert einfach nicht glauben. Ich weiß ja, wie massiv ein Granite-Motor ist, der 25 Nm bringt - da kann allerdings das Spitzendrehmoment auch theoretisch endlos lange gehalten werden (laut "Mika" von Granite). So ein Riesenviech, das schon um die 10 kg wiegt, kann kaum in den Pedalen stecken. Zu 2: Exakt! Genau deswegen drehe ich mein Lenkrad auch auf 9 bis 12 Nm runter - da habe ich extrem feinfühlige Rückmeldung, RICHTIG Spielspaß - und es reicht immer noch, mir empfindlich wehzutun, wenn ich mich zu blöde anstelle. Die 25 Nm habe ich ausprobiert - aber da kriegste echte und begründete Angst um Finger und Daumen. Die stelle ich eigentlich nur noch ein, wenn mir einer sagt, dass 25 Nm doch verdammt wenig seien. Der ändert seine Meinung dann sehr, sehr schnell. Das ist wie beim Flintenschießen, wenn ein durch reichlich Actionfilmkonsum "Vorgebildeter" nicht hören will, wie man die Krachlatte richtig hält. Zu 3: Jo. Und wenn man seriös wirbt, ist das das Maximum, das der Motor auch länger als ein paar Sekundenbruchteile liefern kann. Ich gehe bei den 250 N(m) davon aus, dass es sich um eine Impulsspitzenleistungsangabe handelt, lasse ich mich aber gerne eines Besseren belehren.

(wenn ich nicht der Copilot bin) Ich würds ja nie zugeben, aber genau das stelle ich mir immer bei Montage des Knüppels zwischen den Beinen vor! Jetzt bin ich mir richtig unsicher - vor allem, da die Junxx sowohl Nm als auch N verwenden. Habe gerade mal ein wenig in den Daten vergleichbarer Simracing-Hardware gestöbert; da scheint der Begriff "peak torque", also Spitzendrehmoment, synonym mit der Dauerhaltekraft zu sein. Granite gibt sogar an, dass die Kraft locker über 'ne halbe Stunde gehalten werden kann. Glaube ich auch, die Simucubes haben übel Kraft, habe die noch nie zum Schwächeln gekriegt. Unter dem Gesichtspunkt kann ich mir mehr als 250 N(m) nun gar nicht mehr vorstellen und hege gaaanz leise Zweifel an der Seriosität der Angabe.