RAFFoxhound

А оба двигателя разом разве можно через RWin-Hom , выключение:RWin-End юзать?.... Не знал. Ежели так, то это экономия времени! Запуск двиглов может срываться если неколько раз юзать комбинацию клавишь на старт. Клепанул по клаве, под двиглом два зеленых табло (это сигрнализаторы о запуске - нечто вроде работа стАртера). Клепанул запуск двигателя зажигаются - потом гаснут. Если долго держать кнопки, или несколько раз давать клавой команду на запуск, двигатели запускаться не хотят. Так вот. Нажал на 1-2 сек, отпустил. Табло мелькнули. Сиди и терпеливо жди.

Работали по ПВО. Сетевая. Фрегат Оливер Перри (Тур) средний. Из 2 Х-25МПУ и 2 Х-58 цели достигло 2 Х-25МПУ и 1 Х-58. В районе цели толкался РК Молния (средн). Все от ракурса зависит, дальности пуска ПРР и количества объектов в захвате и на сопровождении у ЗРК. И еще от степени озлобленности ботов. Хотя что ED напрограммировали, им только и известно.. Миссия по которой летали: http://forum.aviaru.com/index.php?act=Attach&type=post&id=20756

Занимательно :) Мои возможности AMD 1700+ 512 аперетивки и 64 МБ видеокарты потянут ли? Качать иль не качать, вот в чем вопрос?

Почему не работает поиск по форуму? Вводил отдельные слова, словосочетания. Поиск не работает.

Вертолет Ка-50 помнится принят на вооружение. :p :p А МиГ-23, МиГ-25П, МиГ-27 и Су-17 сняты и стоят они токма на резервных еродромах раскомплектованные. Поэтому ну их из ЛОкона - выкинуть! :p :p А у британцев Хариер есть, Хок 100, Хок 200. Были Ягуары. У Французов Миражи F-1. В США уже есть единицы F-22 F-35. Короче много чего еще есть, чего в LO нет. И наоборот. Так что это дело сугубо субъективного мнения ребят из ED.

Повторяю вопросы: Сколько методов выставки инерциалки МиГ-29 - два или три? По заданному курсу, гирокомпасирование, или еще и двойное гирокомпасирование есть? Коррекция счисленных координат МПЛА как производится - как обычно в "горизонте", или нет? И с какой периодичностью - если вдруг не в "горизонте"? Время производства операции коррекции? _______________________________________________________ Чтобы ветку не мусорить, можно и личным письмом.

Она интерсена более штурману, считать поправки на яйца. К этому могу прибавить некоторую эмпиричность данной информации. Ветер не на всех высотах одинаков, порывист. Летчику необходимо просто приблизительно знать, куда дует ветер и с какой скоростью. Остальное опыт и приборы. КПП РСБН-2 например. Ему еще помогает и товаршич с земли. ATIS - что-то непонятное, но до боли знакомое. Это не вроде стандартного сообщения с аэродрома о Раэр., б u, курсе посадки и т.п. Если ето, то наслушался я этого достатчно вперемежку с междометиями, заполняющими пробелы (или при поправлении неточностей) в навигационной информации. Называйте это по простому, а то я уже волноваться начинаю:) А их никто не знает, т.к. истребители воздушными трассами ходят редко. Если и ходят, то они не исключение. Выполняют те же правила, что и остальные. Хотя и имеют (или имели до недавнего времени) приоритет перед другими ВС. С этим никто не спорит. Кстати это справедливо не только в "густонаселенном воздушном пространстве". Контроль пути по дальности обязателен даже для истребителя. Но его задачу несколько упрощает РЛ контроль и наземный штурман боевого управления. И наличие соответствующей кнопки на ПУ ПНК. Такое индицируется только в MSFS Имел в виду не симулятор, а реальный ПНК. Так в мне известном НК-45 такие параметры индицировались при нажати на клавишу "б поп. б прод". Дельта S и дельта t также идицировались при нажатии на одноименную клавишу. Как у истребителя МиГ-29 не знаю, но может там на МФД это есть, или также как в НК-45 набор клавиш на ПУ имеется?

Господа, учите самолетовждение! Путевая скорость = W = ground speed На КУС W никогда не индицировалась. Там есть только Vпр и Vкус. А то, что ДИССа на МиГ-29-ых нет, весьма прискорбно для них (:. http://aviaros.narod.ru/radio.htm А зачем летчику информация о направлении ветра? :rolleyes: Он что будет что-то с этим считать? Ему для навигации вполне достаточно треугольного индекса УС на ПНП и данных по W для контроля пути по направлению. И все. Счисление пусть автоматика ведет. И точку на планшете (пардон у Вас это МФД) рисует или ломаную. Если б и u (направление и скорость ветра) все-таки идицируются, то более подробно поясните где и как.

Имел в виду МИС-45. Не понял высказывания. В сравнении с МИС-45 ИНС от Су-27 видимо будет гораздо проще. Если кто в курсе, более подробно про ИНС истребителей МиГ-29, Су-27 напишите. А то сравнивать трудно. Там сколько методов выставки инерциалки - два или три? По заданному курсу, гирокомпасирование, или еще и двойное гирокомпасирование есть? Если два, то по-любому проще начальную выставку производить. Если 15 минут - то это наверно по Заданному курсу. Поэтому инерциалка МиГовская и Суховская и дает такие ошибки по Н. И годится лишь для грубого счисления пути. Требует постоянного контроля счисления с РСБН. О контроле. Коррекция там как производится - как обычно в "горизонте", или нет? И с какой периодичностью - если вдруг не в "горизонте"?

Более подробно опишите, плиз. Тогда что же там устанавливалось? Чем им ДИСС - то неугодил? Вот это более похоже на достоверность. К слову: возился в свое время с МИС. Это более продвинутая вещь чем ИНС в МиГ-29. Так там токма W, H, вектор ускорения. При том связь с ПНК есть. И РСБН, РСДН, ДИСС в составе ПНК имеется. Из этого и ведут счисление координат МПЛА. А сколько мароки начальную выставку проводить. Минут 20 на это уходило. Для двойного-то гирокомпасирования. А потом коррекция в горизонте. Так что для истребителя такое неприемлимо. Поэтому все гораздо боле проще.

Товарищ писал видимо о кучево-дождевых, под которыми по НПП летать запрещается. Хотя также летают. Очень удобно. Простой Ил-18 может стелсом стать в таких условиях. И срезать себе километров 800 пройдя через какую-нибудь Китайскую границу. Смысл есть. Дело не в скорости, а в высоте. При перепадах высот давление в кабине соответсвенно тоже будет меняться. Скорость тоже меняется, в зависимости от режима полета. Максимальное - атм. давление на уровне моря. Минимально допустимое - как на высоте 3000м. Т.к. полной герметичности в кабине добиться невозможно, то с ростом высоты давление в кабине все-таки падает. На 12-15 тысячах оно сходно давлению на 3000м. И поверьте такие перепады неприятны. Если иметь негерметичную кабину нужен уже скафандр, а не ППК с маской. Воздух из маски просто высасывать будет. Пример КП-21. Кислородный прибор такой. Он работает: на вдох - подается смесь, выдох - клапан открывается, выпускает наши испарения. На высоте более 8000 из положения "смесь" приходится прибор переводить на 100% О. Т.е. принудительно давать кислород летчику. Его дело уже не вдыхать воздух - под давлением - ему он сам в легкие заходит, а выдыхать с усилием. Если кабина будет негерметична - придется в скафандре летать. Что и делают при полетах в стратосфере на больших высотах. Просто от низкого давления - очень низкого давления в стратосфере - кровь вскипеть может. А скафандр очень неудобен. Шлем тяжелый. Обзор плохой. И так неудобно, а тут еще и скафандр.

А зачем тады ДИСС в кабине МиГ-29 ЛО все время в память "запряжен"? На фото кабин строевых МиГ-29 9-13 на месте локоновского ДИССа наблюдал нечто похожее. ДИСС должен быть. Если есть РВ-5, то почему бы не иметь ДИСС? Пользоваться им на маршруте никто не запрещает. Скорее наоборот.

Мораль сего безрукого существа: не надо было блин в детстве ногти грызть.

Одобряю. Только мое мнение - личное - они бы лучше юзерское место РП для сетевых полетов добавили. Полезнее. А то приходится всякие ATC по поисковикам искать. Потом ломать голову над их установкой.

А они вооружение применяют? Нет. Не применяют. Без вооружения и при полетах по МВЛ 1 категории Ту-160 - мамонт без клыков.

Не такие уж и трудности. Для людей знающих с какой стороны к самолету подходить трудностей возникать не должно. Зачем дружно учить? Вспоминать, батенька, придется. А это прекрасно! Кто не умеет, научим, не хочет....... Так ведь кабина 4-местная. Если когда-нибудь создадут такой вирт. симулятор, то и возможность работы 4 пользователей на нем будет смоделирована. Тем кто вовсе считать не умеет - расставить на карте ППМ, написать высоту, задать время выхода на ППМ, коридор пуска. Расставить наземные радиомаяки. А потом сесть в кабину летчиков. При пилотировании довериться директорному управлению. Или автопилоту. Слушать что тебе штурманы скажут. Живой или бот. И летайте до полного опупения, лишь бы здоровью не помешало.

Отображается Vпр - приборная возушная скорость самолета по широкой стрелке КУС. Еще раз: Vпр= приборная воздушная скорость - характеризует воздействие на самолет скоростного напора воздуха. Нужна летчику. Широкая стрелка. На больших высотах "сильно падает". Т.к. на высоте воздух более разрежен, лобовое сопротивление самолета меньше. Vист= Истинная воздушная скорость. Характеризует скорость самолета относительно воздуха как среды. Vкус= скорость близкая к истинной - без учета иинтсрументальной поправки и температурной. Узкая стрелка КУС. Нужна для вычисления навигационного треугольника скоростей. V W УС u. В народе: "скорость по узкой стрлке нужна штурману - наебывать летчика". W - путевая скорость - скорость самолета относительно земли. W индицируется только на ДИСС. Или принажатии на какую-нибудь спец клавишу в ПНК. Но там уже учтенная и поправленная от ошибок W, близкая к реальной путевой. Контроль пути по дальности (сравнение времени расчетного с фактическим с исправлением опаздывания или опережения маневром скоростью) ведется по сравнению Wфакт с Wрасч. Это можно в уме сделать, можно автоматике доверить. Если автоматике доверить, то она индицирует сразу потребную воздушную скорость. Дело летчика просто выравнять скорость самолета со скоростью выданной системой. Т.к. он все время смотрит на Vпр - то и выдавать ему будут Vпр потр. Если такого датчика нет, штурман просто ее скажет. Я лично всегда говорил по простецки, чтоб вопросов не возникало: "прибавь 25 км". В локоне на ИЛС индицируется приборная скорость. Другое дело, когда в машину не вшит маршрут, или идет перенацеливание и работает режим НАВ. Т.е. идем не отзапрограммированного в ПНК одного ППМ на другой ППМ. Тут W на ИЛСе очень даже была бы полезна. Т.к. в выход на цель по времени идет в ручном режиме курсовым способом. Таким образом на месте V потр можно индицировать W - путевую скорость. Но в режиме НАВ. К сожалению ИЛС я не юзал. Но вряд ли W индицируется. Исходя из вышеизложенного на ИЛСе индицируется воздушная скорость по прибору. Vпр.

А в 40е и даже в 50е годы предлагали решать вопрос о "герметичности" так: приборы в прозрачной гермоупаковке, а летчик в скафандре! Предлагаю вернуться к истокам. Т.к. все время забываю в сетевой игре фонарь закрывать. !!!!!!!!!!!!!!! exm for flud.

Вы об автоматическом вычислении? Зачем при вшитом в ПНК маршруте забивать ИЛС информацией о Wпотребной? Достаточно отобразить Vист потр. Кстати: дельта (не знаю какая клавиша) V = дельта W. Время разгона и торможения не учитываем.

ДИСС интегрирован в ПНК. Как и ИНС. Как и РЛС с ФАР. Как РСБН или GPS. А информация с ДИСС не "чистая монета". При полете на БП над сушей (равниной) при УВ=~10-12град, Vкус=605 км/ч, путевой скорости W=600 км/ч (определил по ОПБ-15) получил W по ДИСС=650км/ч и УС=+7. ДИСС был 013-й. Вот тяк. Очень он на рельеф реагирует. При кренах больше 45 град или если рельеф очень пересеченный вообще в "память" отрубается. Есть конечно "суша-море", но все равно над водой погрешность большая. Слепо доверять ДИССу нельзя. На истребителях, на Су-27 в частности, ДИСС есть. В случае скрытной атаки его "переводишь" в режим "память", и все тип-топ. УС и W по ИНС считаются с коррекцией от РСБН. А кода противник на земле догорает, а ты идешь с ИПОМа на КПМ, ДИСС оченно нужен. И когда бомбы бросаешь тоже. Кто будет считать НТС и поправку на ветер?

Спасибо за картинку. Фотки Ту-160 довольно редки. Были такими до недавнего времени, пока все подряд не рассекретили... Но почему Вы считаете, что все подряд нужно моделировать. Может и металлические шторки? Или Шланг с раструбом для отправления естественных надобностей? Штурман-оператор хорошо, а навигатор интереснее. Личное навигаторское мнение. Кстати, тему симулятора Дальника отрабатывали и в военных Вузах. Очень геморройное дело. А тут персоналка. Поэтому придется более мощных компьютеров подождать. Симулятор не только геймерам пригодится, воякам тоже (после некоторой адаптации ПО к учебным кабинам). И создавать не модернизацию устаревшего к тому времени Lock On, не симулятор одного самолета. Создавать новый боевой симулятор о котором писал выше. to Demax: ни в коей мере не хотел Вас задеть или обидеть. Видимо слишком буквально понял Ваше высказывание. Пример: FS от Microsoft. Там есть тяжелые самолеты. Есть легкие. Кому какой нравится, тот на нем и летает. Т.к. поклонники дальников и тяжылых самолетов имеются, то летать кто-нибудь будет. Именно поэтому, исходя из коммерческой рентабельности симулятора, упор нужно делать не на конкретный дальник, транспортник или истребитель-бомбардировщик (хотя бренд - есть бренд), а на новый уровень моделирования воздушного, тактического и навигационного пространства. Задача очень трудная, но выполнимая. Не в ближайшей, но перспективе. На базе мощного симулятора создать гейм-релиз с упрощениями на 1 - 2 дисках (видимо на DVD или еще более совр..). Только хочется получить отечественный продукт. С уважением, =RAF=Foxhound.

Мало ли что в брифинге пишут. Если бы они написали, в случае катапультирования дайте координаты - Вы что стали бы искать где у вас Р-855УМ "Камелия"?

Поясните пожалуйста поподробнее про ФМ, что это означает.

Лично я обоими крылами за :) Вот только как управлять многоместными самолетами? Ту-22М3 - 4 Ту-160 - 4 Ту-95 - 6-8 А-50 не считал Ил-78 - 5 Значит нужно продвигать концепцию многоместного самолета. Или брать в экипаж ботов. Короче не дальника под локон подгонять придется, а локон под дальника. Летал на вирт. Ту-22М3. Как взлетать? С загрузкой вообще не осуществимо. Топор. А бот себя на нем прекрасно чувствует. Т.е. динамика неотработана. Подменено простыми скриптами. Крыло стреловидность не меняет. Тормозной парашют не выпускается. Насчет того, что "летать на дальниках скучно" - пишет человек, который о дальниках просто ничего не знает. Ему конечно скучно. Если бы с 6000 в ОПБ-15, или в "Рубин" рассматривал землю-матушку, то он просто не писал такие вещи. Только для того же Ту-22М3 нужно не одну кабину делать, а четыре. Смоделировать оптико-телевизионный прицел ОПБ-15 (наподобие Шквала). Еще один ТВ и РЛ прицел, для управления хвостовой пушечной установкой (сбивать самолеты противника, его ракеты, выстреливать снаряды с помехами). Моделировать радиолокационное изображение всего района полетов (как во Flanker 2,5). Доводить до userского применения ракеты воздух-земля. Разработать систему управления экипаж=1 user + 3 бота. Переключаться между рабочими местами (по типу Ил-2). Получается самостоятельный вид боевого симулятора. В общем много что нужно....... Но если спрос на дальники есть, почему бы его не попытаться кому-нибудь удовлетворить? А заправщик или транспортник смоделировать куда проще. Только кабину подредактировать. И пили себе на одной высоте с одной скоростью. Помнится даже летал с французскими ребятами на С-130 в кабине Су-27.

Нашел, даже прогу качнул у Jabo32. Только в установке запутался. В школе надо было инглишем интересоваться и компы курочить (: