DEFAULT

Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) "Сокол" планирует увеличить объемы работ по модернизации строевых истребителей МиГ-31Б в вариант МиГ-31БМ. "В рамках гособоронзаказа "Сокол" в 2006 году продолжит работы по модернизации уникального по своим боевым и техническим характеристикам истребителя МиГ-31", Истребитель МиГ-31 не имеет аналогов за рубежом. Его максимальная скорость - около 3000 км/ч. Серийное производство МиГ-31 осуществлялось на авиазаводе "Сокол", обладающем уникальными технологическими процессами изготовления самолетных конструкций из нержавеющих сталей и титана. Всего выпущено примерно 500 МиГ-31. Последней серийной модификацией стал самолет МиГ-31Б, оборудованный системой дозапpавки топливом в воздухе. Несколько десятков таких машин изготовлено в начале 90-х годов. Глава РСК "МИГ" Алексей Федоров заявил недавно, что модернизация МиГ-31 идет давно. По его словам, это одна из немногих программ, которая стабильно, пунктуально финансируется Минобороны. В 2005 году модернизированный МиГ-31 будет передан на госиспытания, после чего на вооружение ВВС поступят истребители МиГ-31БМ. :book:

А какая версия стоит? Случайно не 1.12а?

Возможно отдельная миссия будет сохраняться а вот если играть в кампании там точно невозможно сохранить миссию.:smartass:

Это всё прописано в коде а где именно спроси у разработчиков и ваще зачем тебе это нужно ведь есть и другие виды построений!:smartass:

Р-33 (К-33, прототип К-100, изделие 410, AA-9 «Amos») УР «воздух-воздух» большой дальности Разработка ракета большой дальности для новых дальних перехватчиков с СУВ «Заслон» была начата МКБ «Вымпел» в конце 60-х гг. Особенностью Р-33 являлось использование крыла малого удлинения и складывающихся рулей, что обеспечивало ее конформное размещение в подфюзеляжных нишах самолетов-носителей (Миг-31). Была обеспечена способность поражать цели на дальности до 120 км. Ракета предназначена для перехвата и уничтожения летательных аппаратов различных типов, в том числе маловысотных крылатых ракет, на расстоянии более 100 км при автономных и групповых действиях самолетов-носителей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в свободном пространстве и на фоне земли в широком диапазоне высот и скоростей полета целей. Самолеты противника, маневрирующие с перегрузкой 4, уничтожаются с вероятностью 0,6-0,8. Применяется с подфюзеляжных авиационных катапультных установок (под фюзеляжем МиГ-31 в полуутопленном положении подвешивается 4 таких ракеты). Обеспечивается поражение целей, летящих на высотах от 25-50 м над различной поверхностью до 26-28 км при числе М = 3,5 с превышением или принижением относительно носителя до 10 км. Максимальная скорость поражаемой цели - 3700 км/ч. Возможно поражение одновременно до четырех целей на разных высотах и интервалах. Принята на вооружение в 1980 г. Полуактивная радиолокационная головка самонаведения (РГС), разработанная НИИ «Агат», захватывает цель уже после пуска с самолета-носителя. До захвата наведение ракеты осуществляется инерциальной системой. Протяженность участка полета до перехода на самонаведение составляла 10-20% всей протяженности траектории. Применение ракеты обеспечивает комплекс вооружения «Заслон» перехватчика МиГ-31. Р-33 стала первой советской ракетой, оснащенной встроенной БЦВМ. Ракета рассчитана на многоканальное наведение, разрабатывалась исключительно для истребителя, имеющего на борту РЛС с фазированной антенной решеткой, позволяющей осуществлять полуактивное наведение нескольких ракет на несколько целей одновременно. При этом самонаведение каждой из пущенных ракет выполняется в прерывистом режиме, так как подсвет целей осуществляется последовательно, причем часть времени тратится на сохранение обзора и организацию захвата новых целей. Полуактивная РГС ракеты Р-33 оснащена вычислителем, прогнозирующим угловую скорость линии визирования, аналогичным установленному в ракете Р-24Р. Вычислитель - модель кинематических соотношений относительного движения - получает начальные условия (относительную дальность, скорость сближения и проекции угловой скорости линии дальности) в полетном задании. Особенность вычислителя ракеты Р-33, в отличие от вычислителя ракеты Р-24Р, состоит в том, что он начинает свою работу с момента окончания отработки системой стабилизации стартовых возмущений. Поэтому полет ракеты до момента включения вычислителя должен привести ракету в заранее назначенную точку, а на борту истребителя должны вычисляться оценки дальности, скорости сближения и угловой скорости линии дальности спустя 2 с после схода. Начальное положение антенны (угловое целеуказание) также должно прогнозироваться на самолете-носителе перед пуском на указанный момент. В процессе полета ракеты до захвата ориентация антенны определяется оценками угловой скорости линии дальности, вырабатываемыми вычислителем с учетом текущей измеренной перегрузки ракеты. Теми же оценками угловой скорости определяется формирование заданной перегрузки. В головке используется индикаторный гиростабилизатор, построенный на базе датчиков угловой скорости. Захват цели головкой самонаведения может происходить спустя треть полетного времени ракеты. Это достигается, в частности, благодаря высокой точности оценивания угловой скорости линии визирования БРЛС носителя (ошибки составляют 0,01...0,03 град/с). Доплеровская головка самонаведения отличается строгим согласованием всех протекающих в ней процессов с интервалами подсвета назначенной для нее цели, равными 20 мс. В течение указанного времени производится поиск цели по частоте, а в процессе сопровождения выполняется измерение частотной расстройки и углового рассогласования. Все остальное время до следующего интервала подсвета головка "заперта" для приема и сигналы, формируемые ею, вычисляются в результате прогноза по предыдущим измерениям. В головке реализован способ пеленгации с обработкой сигнала двухканальным приемником, реализующим метод так называемого скрытного конического сканирования с компенсацией. В каждом канале независимо от других в качестве нормирующих устройств используются схемы АРУ. Точность измерения угловых координат цели головкой, в том числе и при амплитудных помехах, приближается к точности моноимпульсной системы. Дальность захвата головкой цели типа Ту-16 составляет около 90 км, что с учетом инерциального наведения до захвата обеспечивает возможность пуска с дальности порядка 120...130 км. Система самонаведения после захвата последовательно имеет две структуры: - с момента захвата на большей части пути используется модель кинематических соотношений в качестве фильтра измерений угловой скорости (вместо ускорения цели на вход модели подается разность измерения угловой скорости и ее оценки); - затем она строится как стационарная (замкнутый контур углового сопровождения головки формирует измерения угловой скорости линии визирования, которые пропускаются через стационарный фильтр и после умножения на измеренную скорость сближения образуют заданную перегрузку). Некоторое уменьшение требований к величине градиента синхронной ошибки достигнуто благодаря применению отрицательной обратной связи по скорости изменения угла отклонения антенны. Ракета Р-33 построена по нормальной схеме. Ее конструкция традиционна, а на компоновку и аэродинамические формы повлияла необходимость конформной подвески ракеты под фюзеляжем самолетов МиГ-31. В конструкции УР широко использованы титановые сплавы. Для модернизированного перехватчика МиГ-31Б, выпуск которого начался в 1990 г., была разработана усовершенствованная модификация ракеты - Р-33С с активной РГСН. На МиГ-31М и БМ возможна подвеска до 6 Р-33С и одновременное поражение до 6 целей. На экспорт предлагается под обозначением Р-33Э. Описание РазработчикГосМКБ «Вымпел»ОбозначениеР-33Р-33СР-33ЭПринята на вооружение1980Тип ГСНинерциальная + радиолокационная полуактивнаяГеометрические и массовые характеристикиДлина, м4,25 4,15Размах крыла, м 0,9Размах оперения, м1,18 Диаметр, м 0,38Стартовая масса, кг491 490Масса БГ, кг55 47Тип БЧосколочно-фугаснаяСиловая установкаДвигательРДТТЛетные данныеСкорость, м/с (М=) (4,5)Диапазон высот поражения, м25-28000Скорость цели, км/чдо 3700Дальность пуска, км2,5-120160160

Компоновка и конструкция. По компоновочной схеме МиГ-31 представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150º, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера СтальТитановые сплавыАлюминиевые сплавыМиГ-25 80%8%11%МиГ-31 50%16%33% Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5g. В носовой части фюзеляжа расположен отсек радиолокационной станции. Экипаж - летчик и оператор системы вооружения - размещаются в двухместной герметичной кабине на катапультных креслах К-36ДМ по схеме тандем. Фонарь кабины экипажа имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На самолете слева перед кабиной размещена выпускаемая топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях. Трехлонжеронное крыло малого удлинения имеет угол стреловидности по передней кромке 41º. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Задняя кромка крыла оснащена щелевыми закрылками и элеронами, передняя кромка - отклоняемым 4-секционным носком. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8º, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12º установлены дополнительные аэродинамические гребни. Система управления МиГ-31 механическая, с гидроусилителями во всех каналах. Основные опоры шасси самолета имеют оригинальную конструкцию. Вместо одного колеса диаметром 1300 мм, применявшегося на МиГ-25, они оснащаются тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, при этом заднее колесо размещено не в следе переднего, а несколько сдвинуто наружу. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Передняя опора шасси снабжена спаркой колес размерами 660х200 мм с грязезащитными щитками. Силовая установка включает 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30Ф-6 (первоначально Д-30Ф) со смешением потоков наружнего и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Тяга 9500 кгс на максимальном режиме и 15500 кгс на режиме полного форсажа. Воздухозаборники двигателей прямоугольного сечения боковые, регулируемые с помощью подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках, составляет 19500 л (16350 кг). На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два топливных бака на 2500 л топлива каждый. Заправка - централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оборудуются системой дозаправки топливом в полете. Оборудование. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 "Заслон", имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа "истребитель" (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км. Дальность автоматического сопровождения - 120 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей +70º по горизонтали и +70/-60º по вертикали. На индикаторе РЛС в кабине оператора отображается большое число обнаруженных целей, из которых 10 принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель "Аргон-К" выбирает из них 4 наиболее важные, на которые наводятся 4 ракеты "воздух-воздух" Р-33. Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный сектор обзора - +60º, вертикальный - +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения. В кабине летчика установлен прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В. Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией. Автоматический обмен тактической информацией между самолетами группы производится с помощью аппаратуры передачи данных АПД-518 на расстоянии до 200 км. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможность ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков. Передача команд наведения на борт перехватчика с наземных командных пунктов осуществляется с помощью бортовой аппаратуры командной радиолинии управления 5У15К-11. Пилотажно-навигационное оборудование самолета включает систему автоматического управления САУ-155МП с системой ограничительной сигнализации СОС-3М-2 и комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем "Маневр", радиотехнической системой ближней навигации, посадки и определения взаимных координат "Радикал-НП" (А-312), радиовысотомером А-031, автоматическим радиокомпасом АРК-19, маркерным радиоприемником А-611, радиотехнической системой дальней навигации А-723 "Квиток-2" (на самолете МиГ-31Б). Дальняя радионавигация осуществляется в рамках двух систем: "Тропик" (аналогична западной системе "Лоран") с дальностью действия до 2000 км и точностью определения координат 130...1300 м и "Маршрут" (аналогична системе "Омега") с дальностью действия от 2 до 10 тыс.км и точностью определения координат 1800...3600 м. В состав радиосвязного оборудования входят УКВ радиостанции Р-800ЛГ и Р-862 и КВ радиостанция Р-864. На самолете имеется аппаратура предупреждения об облучении СПО-15 ЛМ "Береза" и устройство сброса пассивных помех УВ-3А. Вооружение самолета МиГ-31 состоит из ракет "воздух-воздух" и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты большой дальности (P-33), размещаемые парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах АКУ-410. Кроме того, на внутренних подкрыльевых точках подвески могут размещаться две ракеты средней дальности Р-40ТД или четыре ракеты ближнего боя Р-60М с тепловыми головками самонаведения. Пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23М калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа. ОписаниеРазработчикОКБ им.А.И.МикоянаОбозначениеМиГ-31Кодовое наименование НАТОFoxhound (гончая)ТипДальний сверхзвуковой перехватчикГод принятия на вооружение1981 Экипаж, чел2 Геометрические и массовые характеристикиДлина самолета, м22,688Высота самолета, м6,15Размах крыла, м13,464Площадь крыла, м261,6База шасси, м7,113Колея шасси, м3,638Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг46200Нормальная взлетная масса, кг41000Масса снаряженного самолета, кг21825 Масса топлива во внутренних баках, кг16350 Полезная нагрузка, кг4000 (3000) Силовая установкаЧисло двигателей2ДвигательДТРДФ Д-30Ф6Тяга двигателя, кгс (кН)максимал9500 (91)на форсаже15510 (152)Летные данныеБоевой радиус, кмпри М=2,35720 с подвесными баками1400 Дальность полета, кмпрактическая2150 перегоночная3300 Максимальная скорость полета, км/чна уровне моря1500 на высоте 17500 м3000 (2,83) Крейсерская скорость, (М=)2500 (2,35)Практический потолок, м20600Длина разбега, м950-1200Длина пробега, м800ВооружениеПушкашестиствольная 23-мм ГШ-23-6УР «воздух-воздух» Р-33 4Р-60М4

Описание Разработчик Hughes Aircraft Co. и Raytheon Co. Обозначение AIM-120A (AMRAAM) Тип тактическая ракета «воздух-воздух» Система наведения активная радиолокационная / командно-инерциальная Первый пуск август 1981 Геометрические и массовые характеристики Длина, м 3,66 (3,57) Диаметр фюзеляжа, м 0,18 Размах крыла, м 0,526 Размах оперения, м 0,627 Боевая часть WDU-33/ B (осколочная) Стартовый вес, кг 148,6 (157) Вес БЧ, кг 18 (22) Силовая установка Число двигателей 1 Двигатель РДТТ WPU-6/B Тяга двигателя, кгс (кН) Вес топлива, кг 45 Летные данные Максимальная скорость полета на высоте, км/ч (М=) (4) Дальность стрельбы, км 5-100 (более 70) Перегрузка поражаемых целей +10 Вероятность поражения цели 0,9 :music_whistling:

AIM-120A (AMRAAM) ракета «воздух-воздух» средней дальности Проектирование ракеты AIM-120A началось с конца 1979 г., когда из 5 фирм- конкурсантов были выбраны две - Hughes и Raytheon. Первоначально ракета имела обозначение AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile). Этими ракетами намечалось во второй половине 80-х годов заменить УР «Спарроу» аналогичного класса, состоящие на вооружении тактических самолетов ВВС, авиации ВМС и морской пехоты США, в том числе F-14, F-15, F-16 и F-18. Кроме того, AIM-120A должна была стать стандартной ракетой для авиации всех стран - участниц блока НАТО. В тактико-технические требования к перспективным УР класса «воздух - воздух», в том числе и AIM-120A, включили, в частности, обеспечение автономности наведения, повышение эффективности борьбы как с высотными энергично маневрирующими, так и с низколетящими целями, существенное снижение стартового веса (примерно в 2 раза по сравнению с УР семейства «Спарроу») и возможность применения в условиях интенсивного ведения радиоэлектронной борьбы. После проведения демонстрационных испытаний и пробных пусков в декабре 1981 г. основным подрядчиком была выбрана фирма «Хьюз эйркрафт», с которой был подписан контракт на сумму 421,2 млн долларов, предусматривающий полномасштабную разработку, изготовление предсерийных образцов и установочной партии, а также проведение летно-конструкторских испытаний. Ракета AIM-120A выполнена по нормальной аэродинамической схеме и состоит из трех отсеков: головного, боевой части и хвостового. Она имеет крестообразное крыло небольшой площади, обеспечивающее достаточно хорошую маневренность при невысоких скоростях полета, и крестообразные рули в хвостовой части. Корпyc ракет изготавливается из стали, выдерживающей значительный кинетический нагрев. В головном отсеке сосредоточена основная часть аппаратуры автономного наведения, которое осуществляется с помощью комбинированной системы - командно-инерциальной на начальном и среднем участках траектории полета, активной радиолокационной на конечном. К состав оборудования командно-инерциальной системы входят бескарданная инерциальная платформа и приемник командной линии связи, расположенный в сопловом блоке хвостовой части ракеты. AIM-120A оснащена системой управления (Weapons Guidance Unit) WGU-16B. Активная радиолокационная головка самонаведения обеспечивает полностью автономное наведение ракеты после надежного захвата цели, включает антенну с высокочастотными каскадами приемника и передатчик, выполненный на полупроводниковых компонентах. Он работает в 3-см диапазоне волн с высокой частотой повторения импульсов при перехвате высотных целей на больших дальностях и с низкой частотой - при поражении низколетящих целей. Антенна радиолокационной аппаратуры размещается под радиопрозрачным обтекателем (длина 530 мм, диаметр у основания 178 мм), изготовленным из керамики, армированной стекловолокном. Двигательная установка представляет собой 2-режимный твердотопливный ракетный двигатель с высоким удельным импульсом, работающий на малодымном без окиси алюминия топливе. Вес топлива 45 кг. Разрабатываемый для перспективных ракет класса «воздух - воздух» компактный прямоточный воздушно-реактивный двигатель намечается в будущем установить и на ракете AIM-120. Типовая траектория наведения ракеты делится на 3 участка: командно-инерциальный, автономный инерциальный, активный радиолокационный. Обнаружение целей производится с помощью бортовой РЛС системы управления оружием самолета-носителя. Например, на истребителе F-18 «Хорнет» станция AN/APG-65 может выделять по таким характеристикам, как дальность и скорость сближения, 10 наиболее важных целей и непрерывно их сопровождать при сканировании (на индикаторе в кабине самолета отображаются восемь из них). После выбора цели летчиком ее координаты автоматически вводятся в инерциальную платформу ракеты, и затем, вплоть до пуска, используется общая для ракеты и самолета-носителя система координат, в которой осуществляются все расчеты, необходимые для перехвата. После пуска ракеты текущие координаты цели регистрируются лишь в бортовой аппаратуре самолета-носителя, и в том случае, если она не маневрирует, наведение ракеты производится с помощью инерциальной системы, а затем начинает работать активная радиолокационная. Когда цель совершает маневры, производится коррекция ее координат, введенных в инерциальную аппаратуру ракеты перед пуском. Для этого осуществляется передача соответствующих команд коррекции через боковые лепестки антенны РЛС самолета-носителя, причем с периодичностью сканирования диаграммы направленности антенны. Эти команды воспринимаются на борту ракеты приемником командной линии связи. Подобное командно-инерциальное наведение возможно одновременно для восьми ракет AIM-120A при их пуске по разным целям. При этом на самолетном индикаторе отображается величина оставшегося времени полета каждой ракеты до момента включения ее активной радиолокационной аппаратуры, что позволяет летчику вовремя прекращать передачу команд коррекции на ракеты, перешедшие и режим самонаведения. Такая остановка передачи команд коррекции может производиться также в случае прекращения маневрирования цели, когда ракета способна наводиться с помощью своей инерциальной аппаратуры до момента перехода на самонаведения. Но этот способ наведения применяется лишь при отсутствии радиотехнических помех. Если же цель осуществляет постановку активных помех, тогда бортовая аппаратура ракеты на среднем и конечном участках траектории полета может неоднократно переключаться в режим наведения на источник помех. В ближнем воздушном бою при визуальной видимости цели используется режим активного радиолокационного самонаведения. Ракеты AIM-120A могут подвешиваться на пусковые устройства двух типов: с рельсовыми направляющими и с принудительным отделением при помощи пиропатронов. Первые сконструированы таким образом, что на них можно размещать еще и ракеты «Сайдвиндер». Устройства второго типа представляют собой несколько модифицированные существующие пусковые установки LAU-17 и LAU-92, которыми оснащаются самолеты F-14, F-15 и F-18. Они рассчитаны для подвески как ракет «Спэрроу», так и AIM-120A. Устройства обоих типов позволяют производить подвеску семи ракет па самолет F-14, шести па F-15, F-16, F-18 и «Торнадо-F.2», четырех на «Фантом» F-4F. В ходе разработки ракеты в 1981-82 гг. было проведено 6 пусков с самолетов разных типов в различных условиях. Так, первый пуск выполнялся в августе 1981 г. с истребителя F-16, и было получено прямое попадание в управляемую воздушную мишень QF-102. При этом проверялись сопряжение ракеты с системой управления оружием самолета, а также работа активной радиолокационной аппаратуры самонаведения. Второй пуск был проведен в ноябре 1981 г. с самолета F-15. Он также завершился поражением мишени QF-102, атака которой производилась со стороны задней полусферы при высоте полета самолета-носителя 1800 м и скорости 0.75М. Мишень находилась на высоте 300 м, имела скорость полета 0,7М. Пуск ракеты обеспечивался с помощью бортовой РЛС самолета-носителя F-15. В данном случае оценивалась работа инерциальной аппаратуры наведения на среднем участке траектории и активной радиолокационной аппаратуры самонаведения в условиях возникновения помех из-за отражений от земной поверхности. При шестом пуске опытного образца ракеты с истребителя F-15 в конце 1982 г. была продемонстрирована способность перехвата низколетящей цели (мишень QF-102), использующей бортовые средства радиоэлектронной борьбы. Пуск проводился на высоте 4800 м и дальности 20 км со стороны передней полусферы цели, совершавшей полет на высоте 120 м. Первоначально ракета наводилась командно-инерциальным методом, а затем активная радиолокационная аппаратура осуществила захват цели и обеспечила самонаведение с точностью, находившейся в пределах расчетного радиуса поражения боевой части ракеты. Для выполнения дальнейших испытательных пусков было изготовлено 87 ракет. 40 пусков намечалось осуществить с самолета F-16, остальные - с F-18, F-15 и F-14. Примерно в 1990 году был создан вариант AIM-120B, в который для наведения на конечном участке траектории, кроме активной радиолокационной аппаратуры, введена пассивная аппаратура самонаведения. Блок управления ракеты WGU-41/B оснащен электронно-перепрограммируемой памятью (EEPROM), позволяющей изменять программное обеспечение.Она оснащена системой управления WGU-44/B, также с EEPROM. Ее также отличают уменьшенные размеры крыла и оперения, что позволяет использовать ее для внутренней подвески в отсеке вооружения истребителя F-22. Изучаются также возможности создания противорадиолокационного и зенитного вариантов ракеты.

"AMRAAM" AIM-120 Управляемая всепогодная ракета (УР) класса "воздух — воздух" средней дальности AIM-120, имевшая первоначально обозначение AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) разработана фирмой "Hughes Aircraft Co". Эта ракета пришла на смену УР "Sparrow" аналогичного класса и была принята на вооружение ВВС США в 1991 году. По сравнению с УР "Sparrow" в AIM-120 достигнуто существенное снижение стартового веса, габаритов ракеты, повышена эффективность борьбы как с высотными энергично маневрирующими, так и с ниэколетящими целями в условиях интенсивного ведения радиоэлектронной борьбы. Это стало возможным благодаря современным достижениям в теории управления летательными аппаратами, радиоэлектронике и вычислительной технике, двигательных установках и боевом снаряжении. В настоящее время состоит на вооружении ВВС США, Германии, Великобритании и ряда других стран членов НАТО. В апреле 1998 года фирма "Raytheon Company System" получила заказ на производство 813 ракет AIM-120 общей стоимостью 243 млн. долларов. Состав Ракета AIM-120 выполнена по нормальной аэродинамической схеме и состоит из трех отсеков: головного, боевой части (БЧ) и хвостового. Она имеет крестообразное крыло небольшой площади, обеспечивающее достаточно хорошую маневренность при невысоких скоростях полета, и крестообразные рули в хвостовой части. Корпус УР изготавливается из стали с окраской серого цвета, выдерживающей значительный кинетический нагрев. В головном отсеке сосредоточена основная часть аппаратуры автономного наведения, которое осуществляется с помощью комбинированной системы — командно-инерциальной на начальном и среднем участках траектории полета и активной радиолокационной на конечном. В состав оборудования командно-инерциальной системы входят бескарданная инерциальная платформа и приемник командной линии связи, расположенный в сопловом блоке хвостовой части УР. Вес платформы, в которой применены миниатюрные скоростные гироскопы, менее 1,4 кг. Высокопроизводительная микро-ЭВМ, работающая с тактовой частотой 30 МГц, является общей для командно-инерциальной и радиолокационной систем. Она выполняет все функции управления, командной связи, обработки сигналов радиолокационной аппаратуры и взрывателей, а также встроенного контроля при проверке работоспособности основных узлов и блоков аппаратуры. Введение такой микро-ЭВМ, позволило существенно увеличить количество параметров, используемых для расчета наиболее оптимальной траектории наведения в зависимости от взаимного расположения ракеты и цели в точке встречи, их скоростей и направлений полета. Например, на основе измеряемых дальности и угла линии визирования цели, а также скоростей их изменения микро-ЭВМ вычисляет ускорение цели, а при известном собственном ускорении, получаемом с помощью инерциальной платформы, она рассчитывает возможные ее маневры. Эта ЭВМ может выбирать такую траекторию наведения, при которой ракета настигнет цель под ракурсом, дающим наибольший эффект для поражения боевой частью. Приемник командной линии связи используется в случае необходимости коррекции траектории полета УР на среднем участке. Активная радиолокационная аппаратура, обеспечивающая полностью автономное наведение ракеты после надежного захвата цели, включает антенну с высокочастотными каскадами приемника и передатчик. Антенна радиолокационной аппаратуры размещается под радиопрозрачным обтекателем (длина 530 мм, диаметр у основания 17В мм), изготовленным из керамики, армированной стекловолокном. В отсеке БЧ находятся собственно боевая часть, неконтактный радиолокационный взрыватель, а также элементы предохранительно-исполнительного механизма и пиротехнической цепи. БЧ осколочного типа направленного действия , при котором разлет готовых осколков производится в узком круговом или ограниченном секторе. Причем последнее возможно лишь при подлете ракеты к цели под строго определенным ракурсом. При прямом попадании УР в цель срабатывает контактный взрыватель. Двигательная установка представляет собой двухрежимный твердотопливный ракетный двигатель с высоким удельным импульсом, работающий на малодымном без окиси алюминия топливе весом 45 кг. Типовая траектория наведения УР делится на три участка: командно-инерциальный, автономный инерциальный и активный радиолокационный. Обнаружение целей производится с помощью бортовой РЛС системы управления оружием самолета-носителя. На истребителе F-18 станция AN/APG-65 может выделять по таким характеристикам, как дальность и скорость сближения, десять наиболее важных целей и непрерывно их сопровождать при сканировании (на индикаторе в кабине самолета отображаются восемь из них). После выбора цели летчиком ее координаты автоматически вводятся в инерциальную платформу ракеты, и затем вплоть до пуска используется общая для УР и самолета-носителя система координат, в которой осуществляются все расчеты, необходимые для перехвата. После пуска ракеты текущие координаты цели регистрируются лишь в бортовой аппаратуре самолета-носителя, и в случае, если она не маневрирует, наведение УР производится с помощью инерциальной системы, а затем начинает работать активная радиолокационная. Когда цель совершает маневры производится коррекция ее координат, введенных в инерциальную аппаратуру ракеты перед пуском. Для этого осуществляется передача соответствующих команд коррекции через боковые лепестки антенны РЛС самолета-носителя с периодичностью сканирования диаграммы направленности антенны. Эти команды воспринимаются на борту УР приемником командной линии связи. Подобное командно-инерциальное наведение возможно одновременно для восьми УР AIM-120 при их пуске по разным целям. При этом на самолетном индикаторе отображается величина оставшегося времени полета каждой ракеты до момента включения ее активной радиолокационной аппаратуры, что позволяет летчику вовремя прекращать передачу команд коррекции на УР, перешедшие в режим самонаведения. Такая остановка передачи команд коррекции может производиться также в случае прекращения маневрирования цели, когда ракета способна наводиться с помощью своей инерциальной аппаратуры до момента перехода на самонаведение. Приведенные выше способы наведения применяются лишь при отсутствии преднамеренных помех. Если цель осуществляет постановку активных помех, тогда бортовая аппаратура ракеты на среднем и конечном участках траектории полета может неоднократно переключаться в режим наведения на источник помех. В ближнем воздушном бою при визуальной видимости цели используется режим активного радиолокационного самонаведения. AIM-120 могут подвешиваться на пусковые устройства двух типов: с рельсовыми направляющими и с принудительным отделением при помощи пиропатронов. Первые сконструированы таким образом, что на них можно размещать и ракеты "Sidewinder". Устройства второго типа представляют собой несколько модифицированные существующие пусковые установки LAU-17 и LAU-92, которыми оснащаются самолеты F-14, F-15 и F-18. Они рассчитаны для подвески как УР "Sparrow" , так и AIM-120. Устройства обоих типов позволят производить подвеску семи УР на самолете F-14, шести на F-15, F-16, F-18 и "Tornado-Р.2", четырех на "Fantom" F-4F. В настоящее время известны три модификации ракеты AIM-120: AIM-120a - первая версия ракеты, выпускавшаяся до 1994 года; AIM-120b - модернизированный вариант с возможностью перепрограммирования системы управления через кабельный разъем непосредственно в транспортном контейнере. AIM-120c - ракета находящаяся в производстве с 1996 года, доработанная для размещения на перспективном самолете F-22, отличающаяся уменьшенными габаритам и улучшенными характеристиками по скорости, маневренности и дальности перехвата целей.

ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31 РАЗМЕРЫ. Размах крыла 13,46 м; длина самолета 22,69 м; высота самолета 6,15 м; площадь крыла 61,60 м2. ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 2 человека - летчик и оператор системы вооружения. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА МиГ-31 включает два ТРДДФ Д-30Ф-6 (2 х 9500/15.500 кгс) со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Воздухозаборники двигателей - боковые, прямоугольного сечения, регулируемые посредством подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в семи фюзеляжных, четырех крыльевых и двух килевых баках - 16.350 кг. На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два ПТБ по 2500 л. Заправка - централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оснащаются убирающейся Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки в полете. МАССЫ И НАГРУЗКИ. Пустого самолета 21.820 кг; нормальная взлетная 36.800 кг; максимальная взлетная: - без ПТБ 41.000 кг; - с двумя ПТБ 45.500 кг; топлива во внутренних баках 15.500 кг; максимальная боевая нагрузка 3000 (МиГ-31 и МиГ-31Б). ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 3000 км/ч (М=2,83); максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч; крейсерское число М=2,35; практический потолок 20.600 м; практическая дальность полета с ПТБ 3020 км; перегоночная дальность с ПТБ без вооружения 3300 км, боевой радиус действия с четырьмя УР типа Р-33: - при М=2,35 - 720 км, - при М=0,85 - 1200 км, - при М=0,85 с ПТБ - 1450, - при М=0,85 с ПТБ и одной дозаправкой в воздухе - 2200 км; максимальная продолжительность полета: - без дозаправки в воздухе 3 ч 36 мин, - с дозаправкой в воздухе 6-7 ч; длина разбега 1200 м; длина пробега 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0. ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 "Заслон", имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа "истребитель" (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км (дальность автоматического сопровождения - 120 км). На модернизированном самолете МиГ-31ДМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей составляет ╠70╟ по азимуту и +70╟..-60╟ по углу места. 10 целей принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель "Аргон-К" выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводится четыре ракеты "воздух-воздух" большой дальности Р-33 (Р-ЗЗС). На МиГ-31БМ одновременный пуск ракет Р-33 С и Р-37 (последние - на дальность до 280 км) возможен по шести целям. Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, размещенной под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный сектор обзора ╠60╟, вертикальный +6╟/-13╟). В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Он сопряжен с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км. Пилотажно-навигационное оборудование самолета МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем "Маневр", радиотехнической системой ближней навигации "Радикал-НП" (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 "Квиток-2". Дальняя радионавигация осуществляется в посредством двух систем: "Тропик" (аналогична системе "Лоран") и "Маршрут" (аналог- система "Омега"). Самолет оснащен средствами РЭБ радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 выполняет боевые задачи во взаимодействии с наземной автоматизированной цифровой системой управления, работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырех самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации). Цифровая помехозащищенная система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, удаленных один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (МиГ-29, Су-27; в этом случае самолет МиГ-31 выполняет роль пункта наведения). Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Перехватчик МиГ-31 способен бороться с воздушными целями в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в сплошном и дискретном поле команд управления и наведения, вне зависимости от использования целью оборонительного маневрирования и помехового противодействия. Реализована возможность борьбы с самолетами и крылатыми ракетами противника при массированных налетах. Возможен сверхзвуковой рубеж перехвата воздушных целей при посадке на аэродроме вылета. Компоновочная схема самолета МиГ-31 близка схеме истребителя МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Планер на 50% изготовлен из нержавеющей стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% приходится на другие конструкционные материалы. Экипаж - летчик и оператор системы вооружения - размещается в двухместной кабине на катапультных креслах К-36ДМ. Фонарь кабины имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На модернизированных самолетах слева перед кабиной размещена убираемая Г-образная топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Трехлонжеронное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке, равный 41╟. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Имеются щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8╟, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12╟ расположены аэродинамические гребни. Система управления самолетом МиГ-31 - механическая. Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950 х 300 мм. Заднее колесо расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Передняя опора шасси снабжена двумя колесами (660 х 200 мм). ВООРУЖЕНИЕ состоит из ракет "воздух-воздух" и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются четыре ракеты Р-33 с максимальной дальностью 110 км, Р-ЗЗС или Р-37, размещаемые конформно парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах. Под крылом возможна подвеска ракет класса "воздух-воздух" средней дальности РВВ-АЕ (МиГ-31М и МиГ-31БМ, до четырех единиц), Р-40ТД (две) или четырех УР малой дальности Р-60М с ТГС. Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса "воздух-поверхность" Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг. Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм) с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.

Ракеты AIM-120C имеют длину 3,6 м; стартовую массу 361 кг и диаметр корпуса 17,78 см. Могут устанавливаться на истребители F-15, F-16 и F-22, а также боевые самолеты многоцелевого использования Eurofighter 2000. Российским аналогом этого оружия является ракета средней дальности класса "воздух-воздух" Р-27Р1. "Средним" называется радиус действия в пределах 60 км по боевым самолетам противника и примерно до 75 км - по любым другим целям. Ракеты этого класса обеспечивают эффективное ведение ближнего высокоманевренного боя в любое время суток, с любых направлений и при активном противодействии противника. При запуске ракет в условиях воздушного боя не существует никаких ограничений по перегрузке, высоте и скорости полета истребителя. Таким образом, пилоту предоставлена полная свобода маневра при выборе тактического приема, логическим завершением которого будет запуск ракеты. :music_whistling:

конечно будет жутко тормозить

Другого средства как описал Lemon Lime нету.Я сам так же пользуюсь переименовал и всё никаких проблем!

Задаются слишком частые вопросы по ЧА - дата выхода и системные требования. Поэтому исходя из вышеизложенного представлю некоторые описания этого симулятора .Модераторам убедительная просьба тему сделать закрытой что бы здесь не было никаких предписаний и возражений. (Особенно рекомендуется прочитать новичкам) Планируемая дата выхода: весна 2007 г. Системные требования: Минимально-рекомендуемые: Pentium 4 1.5 ГГц или Athlon XP 1500+; RAM 512 МБ; DX8.1 видеокарта с 64 МБ (???) памяти; 8x CD-ROM; 2 ГБ свободного места; Windows XP SP2 или Vista (?) и DirectX 9.0c (10.0) (игра может работать и на более слабых конфигурациях) Рекомендуемые: Intel Pentium 4 3 ГГц или AMD Athlon XP 3000+; RAM 1,5 ГБ; видеокарта GF6600GT 256 МБ и выше; 40x CD-ROM; 2 ГБ свободного места; Windows XP SP2 или Vista (?) и DirectX 9.0c (10.0).В качестве объекта приложения сил был выбран Ка-50. Ка-50 – уникальная машина, прямо созданная для того, чтобы ее воплотили в игре. Самое главное – она одноместная, а это принципиальный момент. Конечно, ничего не стоило реализовать двухместную модель того же Ми-24 во Flashpoint. Там никаких претензий на достоверность не было и все взаимодействие пилота и стрелка заключалось в примитивном меню команд. Для симулятора подобный уровень недопустим. Поэтому двухместники исключили как класс, по крайней мере, на сегодняшний день. Вторая причина выбора Ка-50 заключается в том, что он имеет соосную схему. В реальности у нее есть масса преимуществ. Это и более высокая скороподъемность, и отсутствие расходов мощности на хвостовой винт, лучшая маневренность.В отличие от классической, соосная схема проще в управлении и проще в реализации физической модели: не нужно постоянно противодействовать изменениям реактивного момента педалями, меньше воздействие ветра, лучше аэродинамическая симметрия. Но все равно, сложность управления, по сравнению с самолетом, возрастет, причем значительно – все-таки общая специфика вертолетного управления никуда не денется, даже на такой дружелюбной к новичкам машине как Ка-50. Следующей причиной является то, что Ка-50 имеет в своем оснащении некоторые части, уже реализованные в штурмовике Су-25Т. Основу боевой мощи Ка-50 составляет стандартный прицельный комплекс "Шквал" и сверхзвуковые противотанковые управляемые ракеты "Вихрь". А это значит, что эти элементы уже не придется делать заново и виртуальным пилотам будет проще осваивать новую машину. Даже на фоне современных ракет аналогичного назначения "Вихрь" обладает наиболее впечатляющими характеристиками – это очень высокоточное и мощное оружие, на расстоянии в 10 км он может пробить 900-мм броню.Но одним "Вихрем" в бою не обойдешся, поэтому будем осваивать и новые приборы. Для облегчения навигации мы будем пользоваться новейшим навигационным прибором "Кабрис", а чтобы не потеряться ночью, вместо неудобного комплекса "Меркурий", будет система ночного виденья ОВН-1 "Скосок". Ну и, конечно, еще одной причиной выбора Ка-50 является его огромная известность.Его знает весь мир по новостям, телетрансляциям с авиашоу, многие видели его вживую, этому вертолету даже художественный фильм посвятили! Благодаря всем вышеперечисленным причинам, Ка-50 был просто обречен взлететь в виртуальное небо LockOn-а. Но основной идеей нового аддона является вовсе не простой факт включения в игру управляемой модели вертолета. Главный смысл заключается в том, что серия LockOn продолжает курс на повышение хардкорности симулятора, начатый еще в "Горячих скалах". Изменения в ГС хоть и были заметны, тем не менее, не выходили за рамки обычной концепции. Продвинутая физика воспринималась как должное, а увеличение кнопок управления в основном было продиктовано дополнительным функционалом штурмовика. Сейчас ситуация иная. Моделирование Ка-50 делается на принципиально новом для LockOn уровне. Основное отличие Ка-50 от других моделей, представленных в игре – его кабина будет трехмерной и интерактивной. То есть пилот, вместо того, чтобы заучивать наизусть раскладку клавиатуры, сможет оперировать приборами непосредственно в кабине. Таким образом, можно получить наглядное представление о том, как работает реальное оборудование в реальном Ка-50. Конечно, реализовать все аспекты работы настоящего вертолета разработчики не обещают – им просто не хватит на это времени. Но те функции, которые относятся непосредственно к управлению и действиям в бою, будут воплощены с максимально возможной точностью. При этом все нововведения никому не будут навязываться насильно. Хардкорность – сложный момент геймплея, к которому обычно приходят не сразу. Надо с чего-то начинать. Поэтому параллельно делают две модели управления: одна – стандартная, "кнопочная", примерно аналогичная по сложности той, которая была реализована для штурмовика Су-25Т. А вот вторая – "интерактивная", будет сочетать управление с кнопок клавиатуры и джойстика вместе с управлением путем воздействия курсора мышки на органы управления.Менее важным, но заметным с первого взгляда изменением в подходе к моделированию виртуального кокпита, является новая идеология представления летчика в кабине. В Ка-50 будет применена концепция "святого духа" – кабина абсолютно пустая, все ручки и приборы управления двигаются как бы сами по себе. В прошлых моделях применялась концепция "безрукого инвалида" – ноги есть, а вот чем двигается, например, штурвал – непонятно. Реализовать в кабине полноценного пилота с руками и ногами на сегодняшний день мало того что сложно, так еще и совершенно не нужно: он будет закрывать приборы своими особо выступающими частями тела. В реальности это не мешает – можно наклонить голову, подвинуть руку, а вот виртуального двойника "подвинуться" уже не попросишь. Правда, разработчики стараются не упустить ни одной возможности решения этой проблемы. В настоящий момент для кабины Ка-50 уже введена поддержка Track IR 3 Pro, позволяющая позиционировать положение игрока в пространстве и соответственно перемещать голову пилота в кабине в любом направлении. Собственно, это главная причина, почему кабину сделали трехмерной. Для самолетов такой функции, увы, не будет – все их кабины нарисованы и выглядят достоверно только под одним углом зрения. В любом случае, расстраиваться не стоит, так как подобные нюансы очень далеки от рядового вирпила. Track IR 3 Pro довольно дорог и в российских (да и западных) магазинах не продается, единственная реальная возможность достать его – это заказать через Интернет. Более дешевые устройства позиционирования, а так же обычная веб-камера в качестве такового, позволяют фиксировать движения головы только в четырех направлениях, чего достаточно для кругового обзора из фиксированной точки. Такой вид обзора реализован в LockOn уже давно.Кардинальных изменений графики ждать не стоит. Даже та графика, что существует сегодня, напрягает возможности современных видеокарт на 100%, а подходящего процессора для LockOn, похоже, пока вообще не выпустили. Но определенные подвижки в улучшении визуального впечатления при полете на низких высотах все-таки будут сделаны.Разработчики обещают улучшенные текстуры земли, а так же новые наземные объекты – вертолетные площадки, позиции ПВО, расширится состав и повысится качество проработки наземной бронетехники.Особо хорошо, я думаю, вертолет показал бы себя в городе. Ранее на города мы могли глядеть только с впечатляющих скриншотов – в игре они проносились мимо на большой скорости, так и не успевая порадовать глаз. Да и тормозили соответственно. Теперь мощности компьютеров маленько подросли, а скорость и маневренность вертолета позволят не только в полной мере оценить качество картинки, но и использовать высотные здания для укрытия от атаки. Хотя, какие такие действия нужно вести в густонаселенном городе, да еще и на вертолете? Не знаю, не знаю... Но так как создание миссий в руках профессионалов, беспокоиться об этом не нужно. Оптимизированы миссии, вероятно, будут для конфигураций, указанных в рекомендованных требованиях. Темой станет очередной вымышленный конфликт в Кавказском регионе. Пока точных сведений о том, что это будет, нет, так как компании пишутся на уже готовом продукте. Но некоторые предположения можно сделать уже сейчас. Учитывая напряженные отношения между Москвой и Тбилиси и то, что будет добавлена карта территории Грузии – уклон будет сделан не только в оборону, но и превентивно-наступательные действия. Нет уж, не нужно мне настоящей войны. Лучше я проведу очередной локальный межнациональный конфликт у себя дома за компьютером, виртуально. Ждать осталось недолго. По плану в феврале пройдет бетатестинг продукта, будут написаны кАмпании и весной проект должен в продажу. Диск будет защищен Starforce, но игра будет требовать диск только раз в неделю – это нововведение появилось недавно, чтобы компенсировать ущерб, причиняемый защитой приводу. Хорошо бы еще, чтобы игра не проверяла диск, даже если он вставлен в дисковод, чтобы не таскать его постоянно из коробки в привод. Итак, можно подводить итоги. Новый симулятор обещает сделать наше несуществующее небо еще чуточку реальнее.Что получилось в результате – пока мне еще непонятно. Потому что для заболевших однажды небом больше нет границ – есть только путь. Вперед и вверх, и так до бесконечности. :joystick: :joystick: :joystick:

Именно мешают!Недавно летал в сети одни помехи блин! Кричал что бы выключили свои же кричат типа без помехи не могут летать ! В таких случаях товарищи лупите по помехам что бы на будущее не врубали!

ха!Боюсь что ловушки не помогают при воздушной атаке!Только от ПВО и то типа Стингера. А при воздушном бое лучше всего использовать обманные манёвры и не допускать слишком частой перегрузки!

если часто перезапускать одну и ту же миссию то будет глючить не только видяха но и сам комп!

Скачай патч с сайта игры. http://games.playground.ru/lockonmac/ или отсюда.

Если есть звуковая карта то там есть функция ''What U Hear'' -- ставишь её вместо микрофона! Затем запускаешь Sonic Foundry включаешь запись и запускай игру.:joystick: Затем записав трек кликай на сохранение записанного звука в любом формате начиная от WAW и заканчивая mp3.

А ты настройки на макси поставил?

Прошу прощения но разработка этих самолётов вроде идёт полным ходом и я надеюсь как и все другие вирпилы что будут доступны хотя бы какая-то часть из них?

Прошу прощения но другие ракеты не предназначенные для данных истребов вы запустить не сможете!

Неужели нельзя подождать когда выйдет ЧА там помоему все самоли будут пилотируемыми! А в данной ситуации большего восторга ты не испытаешь! Некоторые функции просто будут недоступны Например: 1.Невозможен пуск радарной ракеты с F16 2.На F14A невозможно сложить крылья в полёте 3.Да и многое другое. Так что дружок наберись терпения и подожди ещё месяц или два.

памяти 4 гига процессор 3.6 герц и видюха fx 7600 512 мб. Как раз потянет на максимум! уже проверено!

Желательно чтобы стояло оперативной памяти 3 Гига и видео-карта хотя бы GF6600FX 128mb Не помешает и процессор 3.2Гг.