User

Это наземное питание?

Думая не было бы проблем зная я английский. Именно поэтому я и озвучил свой вопрос здесь. Спасибо за схему. Ткните пальцем на схеме в преобразователь, а также наземное питание. Два генератора с выпрямителями + генератор ВСУ вижу, а также аккумулятор.

Ясно. Но, блин, мне кажется, что преобразователь на А-10 должен давать аварийное трехфазное питание переменного тока 36 В на приборы и ряд устройств. А при подключенном наземном питании переменного тока приборы также должны питаться от наземного источника скорее всего через понижающий трансформатор. Ведь преобразователь Вы сами сказали - является резервным.

От какого тока питается преобразователь? Ведь земля дает переменку. А если откажут генераторы, тогда как он будет питаться?

Генераторы дают переменку. Преобразователь резервный тоже переменку. Зачем?

А в руководстве написано какие напряжения используются в самолете? Какие переменные однофазные или трехфазные, или и те и другие, какие постоянные? На некоторых отечественных самолетах приборы питаются от напряжения переменного трехфазного тока 36 В с частотой 400 Гц. Одновременно для питания потребителей посерьезнее чем приборы существует питание по переменному трехфазному току напряжением 200 В с частотой 400 Гц и однофазному переменному току 115 В с частотой 400 Гц. Плюс ко всему этому питание по постоянному току - два генератора постоянного тока. А преобразователь в этой системе является резервным источником трехфазного переменного тока 200/115 В с частотой 400 Гц. Питается он от постоянного тока 27 В. Включается в работу по схеме при отказе двух генераторов переменного тока.

В игре я подключил наземный источник переменного тока. Почему приборы не работают тогда без преобразователя?

Преобразователь в А-10С является резервным источником переменного тока или основным? Каков его вольтаж? Вообще какие источники питания в самолете? Аккумулятор, генераторы, преобразователь? Это все? Стоп! Прочитал, что генераторы выдают переменку. А что наземное питание по переменному току не позволяет подать напряжение на самолет не трогая преобразователь? Какой источник дает постоянку в полете? Какой ток дает генератор ВСУ?

А существуют ли мод HD-текстур кабины А-10?

Тут этот джойстик можно допилить в конторе ВКБ: http://www.vkb-flightsimcontrols.com/zakaz/index_z.php http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=72100 скорее всего сам буду брать вместо еще не купленного HOTAS WARTHOG. Ибо качеством не сравнить. А симы разные бывают.

Я знаю только с питанием от электрического генератора от ветрянки (БРВ-1, 2, 3).

Все равно не понимаю смысла таких МПИ? Ведь взведение механическое, от тросика.

Так ладно, разобрались с этим. Только вот эти американские МПИ - есть фото посмотреть? И крайний вопросец: на А-10С используется принудительное отделение АСП от самолета. К примеру у нас на БД3-УСК стоит пиромеханизм. При подаче импульса к пиромеханизму срабатывает пиропатрон, открывается замок, пороховые газы толкают шток, которые отталкивает бомбу от держателя. Не знаете, если ли вообще такое у американцев? Спасибо за ответы, я побежал спасть, завтра может продолжу общение. Удачи!

Тут я еще больше запутался??? Их два - чего два? Допустим у нас на балках БД3-УСК в носовой части один механизм МВН и один МПИ для головных очков бомб и в хвостовой части держателя так же по одному устройству МВН и МПИ для донных.

Немного недопонимаю. Если вкручиваются электрические взрыватели, то зачем там тросик, а не провод? Эти взрыватели на батарейках что ли работают? Фотографии не можете показать? Я из любопытства ради, просто интересно как у них это работает.

А мы не про одно и тоже говорим? :) Соленоид = МВН ?

Аналогичного действия отечественный взрыватель ТМ-24Б:

Нашел подробное фото. Там даже не тросик, а стальной стержень (проволка). Тут видно уже хорошо крыльчатку: А тут хорошо виден сам прутковый механизм со скобой с кольцом. Я у американцев не служил, но полагаю что у них в балочном держателе такой же механизм МВН стоит, куда эта скоба вставляется.

Здесь виден тросик, а также виден маховик, если можно так сказать, выставки времени взведения взрывателя, после которого взрывателю остается только столкнуться с чем либо, чтобы сдетонировать саму бомбу. Пока искал фото, наткнулся на такой вариант. Я полагаю эти удлинители установлены для надповерхностного подрыва (кажется основоположник таких удлинителей был Оскар Динорт http://zw-observer.narod.ru/books/stuka/dinort.html назывались стержнями Динорта

Как у нас: взрыватель механический - взводиться через тросик. Скоба тросика закрепляется в зажиме механизма МВН (механизм взрыв-невзрыв). При нажатии БК при сбросе на взрыв, открывается замок держателя и подается напряжение на МВН, в котором шток удерживает скобу тросика. Естественно тросик под тяжестью бомбы вытягивает чеку взрывателя. Если бомба сбрасывается на невзрыв, то напряжение на МВН не подается и скоба выдергивается из механизма МВН. Тросик с чекой остается на взрывателе. Взрыватель не взводится. При электрической системе взведения, в которой участвуют уже другие взрыватели, вместо механизма МВН, работает механизм МПИ (механизм подачи импульсов), в которые вставляется шариковая вилка ЭПУ взрывателя. При нажатии БК при сбросе бомбы на взрыв, открывается замок держателя, подается напряжение 27V на МПИ, под весом бомбы вилка ЭПУ протягивается по МПИ получая импульс напряжения от которого взводится взрыватель. Вот взрыватель со шнуром ЭПУ:

А как может быть взведение взрывателя электрическое, если к нему не идет электрический шнур? И тогда, собственно, зачем тросик, если взрыватель электрический? Или зачем провод, если взрыватель механический? :) Правда электрический шнур я на фотографиях не нашел.

На А-10С какие типы взрывателей используются - механические или электрические? Mk-82AIR - должны быть разные взрыватели в донное и головное очко бомбы. В донное должен вкручиваться дистанционный взрыватель срабатывающий через некоторое время после отделения от самолета (несколько секунд), непосредственно для раскрытия парашюта. ____ По фотографиям вижу, что взрыватели у них с механическим взведением - видно тросик.

В теории одного С-8КОМ достаточно на один танк, если в корму или бок.

Какие то вещи интересные говорят. Ресурс. Какой ресурс? Чего ресурс? И вообще как с истекшим ресурсом чего-то, вас в полет выпустили? Может вы неправильно вещи называете. Лучше будет звучать - наработка на отказ. Но здесь вы чисто фантазируете. Без реальных данных.

Спасибо!