tescatlipoka

Как обычно, Узи-4, #97.

Можно и так перевести, только это не соответствует "реальности" в DCS. И тут возникает вопрос - это косяк мануала или реализации Доры в DCS? Судя по тому, что я раньше слышал и читал о фоках и Доре в том числе - она очень устойчива при взлете и посадке по сравнению с тем же мессером. Но в данной реализации я боюсь представить, как будет взлетать и садиться K4, если его отличие по устойчивости будет соответствовать реальности. Прошу не воспринимать все это, как вайн по поводу "синих опустили!". Речь в теме о мануале. Так вот, вопрос в одном - мануал переводится для процесса перевода (суть - тренировки в английском языке) или для создания годного и конкретного мануала по полетам на Доре в DCS на русском языке? Если все же второе, то писать, что "Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге" будет ложью.

Спасибо за ссылку. Статья не просто хорошая, а обязательная для прочтения любому, кто хочет не только знать, как избежать или выйти из РВК, но и понимать суть и нюансы РВК.

Кто-то во времена Ил-2 и ГС-1 мечтал, а кто-то уже играл в такое, жалко оно устаревает быстрее, чем обновляется... Хотя и сейчас можно поиграть.

Борт менять не буду - Uzi 4 #97.

Если аварийная, да и просто посадка на шасси в поле будет возможна.

Ну это уже наверно излишне, основным бортам тоже дозаправляться надо.

К сожалению всем хорошо сделать трудно. Остается только посочувствовать любителям СБА и порадоваться за любителей поршней (и за себя) :)

Т.е. раньше было больше, когда было все тоже самое, только не был ВВ2 самолетов? Ты серьезно? А вот я купил и не просто глянул, но меня сейчас онлайн нет и вообще в ДКС редко онлайн. Это не показатель. То, что в ДКС именно онлайн мало чем заняться - это другая проблема, не связанная с выпуском самолетов ВВ2. Поверь, вирпилов в Ил2 тоже очень много летать перестало, многие сквады умерли. И там цифры намного больше 200. Разница только в том, что они не ищут виноватых, а просто понимают, что приток новых явно меньше оттока старых. Так и тут.

А сколько пришло - такая статистика есть? ;)

Не знаю, я как на солдатик смотреть начал, вообще пофиг стало, с заблокированным колесом взлетать или с разблокированным, положение закрылок любое. Главное вовремя скольжение парировать. Как я для себя понял главную сложность, у фоки очень высокий капот, обзора вперед на полосе нет вообще, а боковые ориентиры не позволяют в достаточной степени определять скольжение. Ты конечно его видишь, но не в зачаточной фазе, а у же в прогрессирующей. И парируешь сначала сильное скольжение в одну сторону, потом в другую и т.д., что и приводит к "колобкам". А когда в самолете нет визуального контроля положения, что мы делаем? Правильно, смотрим на приборы. Это позволяет парировать скольжение в зачатке.

И не получится скачать, пока не появится бета. А появится она в любой момент вплоть до конца ноября.

Что-то мне подсказывает, что имелся в виду инструктор виртуальный, просто более опытный вирпил, который подскажет, как бороться с такими моментами. А не реальный вертолет с инструктором в комплекте.

Про менеджер ответили, а вот со всем добром в стим - как раз наоборот многие сейчас повыезжали из стима со всем добром. Раньше можно было переехать и в стим и из стима, сейчас только из, в будущем - неизвестно пока.

Ну я себе это примерно и представлял, что реактивный момент действует не напрямую, если посмотреть в полете, то на малых оборотах реактивный момент как раз закручивает самолет вправо, а на земле он прижимает правую стойку, создавая повышенное трение и начиная разворот вправо. Ну а заканчивается разворот уже по инерции. Возможно я не прав, но выглядит все именно так.

Но неустойчива система именно благодаря реактивному моменту ведь? Иначе, при ровной поверхности и отсутствии ветра, сделать ее неустойчивой может только неисправность одной из основных стоек. Что и подтвердили тесты. Разогнался до 30, выключил двигатель, дождался останова винта, разблокировал колесо - отклонения по курсу до полной остановки ~5-10 градусов. То же самое, но без останова двигателя, обороты минимум - развернуло почти на 180 до остановки.

Попробовал ради интереса на 10м/с. Учитывая, что это моя ~15 попытка взлета всего и первая с ветром - взлетел и посадил целым, и то хорошо. Хотя и очень криво, посадку смотреть страшно, есть трек :) Опять же твист, тормоза на кнопках, так что с нормальными девайсами тем более вполне можно летать, если потренироваться. Но ощущение, что реактивный момент великоват - есть. Пример: качусь по полосе со скоростью 20км/ч, с заблокированным колесом прямо, газ - минимум. Разблокирую колесо и через 5 метров, несмотря на падающую скорость и минимальные обороты, самолет начинает разворачивать. Может так и должно быть, конечно, но впечатление, что немного переборщили. Как будто это Ньюпор 17, а не дора.

№97 пожалуйста.

Готов опозориться на фоке. Tapok любой борт

Самое интересное, что это и есть тот вирпил, который чуть выше намекает на "полезность" роликов с пилотажем с внешников :)