Otto333

Подтверждаю!:thumbup:

Спасибо за оперативность! Еще бы звук от попаданий в вертолет увеличить, было бы очень здорово

А может я и ошибаюсь. Поправьте, если что...

Замечательно! Хороший клип для начинающего! Заодно и еще один баг проявился. Изнутри не видно повреждения остекления. На Хьюике были видны отверстия от пуль и трещины на стекле

Эта штуковина называется Экранно Выхлопное Устройство (ЭВУ) и служит для рассеивания выходящих газов из двигателя для уменьшения заметности в тепловом поле для ракет с ТГСН (тепловой головкой самонаведения).

Ставлю галку, все равно глухо...:(

И у меня не получилось ответить Вам в личку...

Летали. А какой район конкретно интересует?

Вот общее определение. Здесь проще написано, чем в техописании смого механизма. Для того чтобы создать закономерность изменений усилий на ручке при изменении режима полета, в систему управления автоматом перекоса и путевого управления введены продольные и поперечные пружины. С изменением режима полета изменяется положение ручки управления и педалей, так как изменяется балансировка вертолета (изменяются силы сопротивления и моменты от этих сил). Пружины, соединенные с ручкой управления и педалями, при изменении положения ручки и педалей изменяют и усилия на ручке и педалях соответственно, создавая закономерность изменения их по скорости полета, что весьма важно для летчика. Для снятия нагрузки с ручки управления и педалей от пружин при изменении режима полета, предусмотрена регулировка их натяжения. Эта регулировка играет роль триммеров на самолете, в силу чего механизм ее принято на вертолете называть “триммерами”. Управление натяжением пружин производится кнопкой.

Я имел в виду, что в официальном варианте окраски вертолета не предусмотрена окраска ПЗУ в виде зрачков. Это решение на местном полковом уровне. Раньше за самовольное изменение окраски вертолета можно было выхватить, но в каждом подразделении находилось несколько бортов с такими прибамбасами. Бортачи сами красили:clown: P.S. Кайрат, в каком году СВВАУЛ?

Такой подход был бы предпочтительней:thumbup:

Полностью согласен. Если речь идет об АМТШ, то придется слепить практически новую кабину, не говоря про другие системы, отличные от МТВ-2. Да и на некоторых экземплярах АМТШ приборное оборудование процентов на 50 иное, плюс добавлено куча всего. Не забывайте, что в реале эти вертолеты выпускают два разных завода и каждый из них считает своим долгом внести собственные конструктивные решения. Только из названия это Ми-8, а внутри есть очень много отличий

Могу добавить, что в реале из-за дельфиньего носа ухудшился обзор передней нижней полусферы при заходе на площадки ограниченных размеров. В симе возможно будет еще хуже...

Официально никто и нигде не разрабатывал варианты окраски ПЗУ. Каждый красил во что горазд, на свой собственный страх и риск, имея большие шансы получить за это хорошенький втык. Поговаривали, будто окраска ПЗУ под зрачок хищника будет отпугивать летящих по курсу птиц, особенно орлиных. Но на практике шансы столкнуться в воздухе с таковыми оказывались такими же, особенно на югах...:pilotfly:

ДСП - это то же гриф:smilewink: Выложить то не проблема, она может наступить опосля...

Именно об этом я и пытался донести. Вспомни график с эпюрой обтекания в азимуте 270 (вид НВ сверху), именно там из вышеперечисленных условий скачки и возникают. Приятно общаться с грамотным пилотом:thumbup: Закончили:)

Тогда, коллега, не будем вдаваться в подробности аэродинамики. У меня профиль наоборот в реале. Просто пример: форсированные некоординированные развороты. Скачки уплотнения не будут зависеть от высоты полета. Даже в ГП на Vпол=140-160 км/ч, при резких порывах ветра или резкой даче РЦШ они кратковременно то же могут возникнуть. Все зависит от условий обтекания НВ набегающим потоком (вспомните из практической аэродинамики про азимут 270*).

В реале или в симе? Mil or civ?

Из летной характеристики: "Перерывы в летной работе на технике пилотирования сказываются незначительно - как не умел летать, так и не умеет":megalol:

Звука ударов лопастей по упорам в полете не слышно. ЦОС (центробежный ограничитель свеса лопасти) по действием центробежки перемещается в крайнее положение и освобождает полный ход лопасти во всем диапазоне вертикальных перемещений. Это можно услышать только на земле, при выключении, когда винты останавливают вращение и неудачно оттриммирован НВ, либо сильные порывы ветра. А при указанном выше переходя вибрации не такие значительные как на предпосадочном снижении

Вы летали на Ми-8?

Крнечно согласен! Если это можно было бы еще воплотить...

Еще очень хорошо слышно срыв потока с лопастей НВ на определенных режимах, как будто стреляют очередями. А так же если плохо конус отбит и одна махалка слегка выпадает. Похоже на звук скачущей галопом лошади)))

24 года уже как в курсе)))

Поддерживаю! Много лет в горах отлетал. Не хватает им махалок, короткие... Особенно если залезть выше 3500 скорость начинает падать конкретно, пропорционально набору высоты. Частенько просили подождать...