Otto333

Априори сложно сравнивать возможности маневра и скоростные характеристики вертолетов разных схем. Каждый из них хорош по своему в определенных условиях

Может быть баян, но еще раз озвучу несколько багов: 1. Звук от попадания СПВ в фюзеляж вертолета (не важно в какое место) должен быть отчетливо слышен в кабине, за исключением попадания в хвостовые отсеки лопастей несущего винта. 2. При аварийном (самопроизвольном) выключении двигателя в полете (или выходе его на МГ) должен быть отчетливо слышен характерный звук, а так же ощущаться рывок по направлению. Сейчас же выключение дв-ля можно определить только по падению оборотов ТК и падению температуры и соответственно мощности. Особенно неприятно когда при этом не слышно звука попаданий в вертолет. Обычно после попаданий, если еще живы, максимально усиливается контроль за параметрами СУ и несущей системы (для чего собственно и нужны зеркала). 3. Зеркала в реале имеют выпуклую форму, изображение на них как картинка снятая широкоугольным объективом. Использовать их как зеркала заднего вида нецелесообразно в виду значительного искажения изображения отшлифованным металлом вместо зеркала. 4. На механическом прицеле ПКВ отсутствует передний целик с шариком. Есть только задняя часть с диоптром (кольцом). 5. ИМХО очень просто выполняется посадка на РСНВ и с отрубленной балкой. в реале так посадить можно только в 1 случае из 1000. 6. Очень жесткая посадка не приводит к значительным разрушениям конструкции вертолета. Обычно рвутся только пневматики основных и переднего шасси. При таких посадках в реале был бы уже полный рот земли... А здесь все чудесно выживает 7. Про МСЛ уже писали. Поддерживаю! Основной блик от галогенки идет практически в горизонте.

Перемещается не силуэт а лента индикации тангажа со шкалой. На эволюции вертолета это перемещение ленты кремальерой влияния не оказывает

КБП по умолчанию грифованный документ. В открытой печати его не найти. Или только отдельные выдержки без указания разделов и подпунктов и то старых разработок.

Присоединяюсь к поблагодарившим ранее! Оправдывает свое название и в жизни и в данном симе. Когда все отшлифуют - невозможно будет отрваться:thumbup:

В реале этих реостатов больше. Каждый член экипажа имеет возможность включить и плавно отрегулировать яркость освещения приборных и панелей АЗС со своего рабочего места. Еще есть плафоны освещения белого (красного) света на потолочной панели над КЭ и ЛШ.