AlexandrT
-
Posts
1708 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by AlexandrT
-
-
Давно не заходил. Всем привет!
Хочу поделиться с сообществом своим новым джойстиком, идеальным практически после незначительных регулировок для управления всеми видами вертолетов.
Мой основной предидущий джойстик- Defender Cobra M5 . Все о нем и его подгонке для вертолетов, подробно на первой странице данного поста. После смерти очередной Cobra M5, перебрал массу вариантов джоев для вертолетов. остановился на Gunfighter Mk.III SCG «KOSMOSIMA» | VKB Sim Россия (vkb-sim.pro) Форма ручки максимально приближена для ми-8. Это и было основным фактором при выборе. Механизм железный-ВЕЧНЫЙ. Самое главное не требует переделок, просто снимаешь пружины и затягиваешь регулятор демпфера, чтобы ручка не болталась и оставалась в положении в котором ее оставляешь. Это и актуально для ручки управления вертолета. Опять же, подробно все описано в начале этого поста. Точность, плавность движений неимоверная, цена конечно не Кобровская, но из-за вечности и возможности замен любых деталей, кнопок, ручек и т.д. оно того стоит. Лучшего варианта на сегодняшний день не вижу даже близко. Активно торгуется на ALIEXPRESS. Я брал напрямую с сайта в России. Красным на фото обведен демпфер и регулировочный болт демпфера.
-
1
-
-
Коллеги, спасибо за ответы...
Magni спасибо, про люк в крайней "бэтте" не знал... наверное потому что на "бэтте", в последнее время, практически пока не летаем из-за глюков с десантом и наземкой... Ждем когда "допилят" всё это дело.
AlexandrT Юрич спасибо за скрин. В полете (при транспортировке) это понятно и логично, груз может сносить под ХБ, а вот на висении..!? Подскажи как оно на самом деле, как РВ ведет себя при полете с грузом на внешней. Тут опытнее тебя в этом вопросе никого нет...
Дима все дело в грузе. Подцепил контейнер 20 ф. Висишь, он вращается, естественно когда перекрывает антенны рв , сигнал искажается. Опять же такое может быть если берёшь опоры ЛЭП, трубы длинные и.д. На взлёте длинная подвеска такого типа встает обычно поперёк полёта, она так и стабилизируется в основном, но пока висишь, может вращаться или ты сам крутишь носом по курсу, ветерок встречный ищешь. Если подвеска компактная, к примеру - дизель, бочка с маслом, то на показания радиовысотомера она при висении не влияет; но при разгоне подвеска уходит назад, под балку, возможны тоже помехи. И таких нюансов масса, потому РЛЭ и не рекомендует пользоваться показаниями рв. У нас сделано все правильно. Также, чем длиннее трос, тем проще подвеске попасть в зону действия антенн рв. Оторвал груз от земли со смещением и его качнуло под балку на висении, опять помехи. И т.д., вариантов масса.
-
Саша, у меня всё на месте, и мозг, и печень.
Человек спросил, я ответил. Ответил правильно.
Не понимаю абашто наезд?
Вадим не принимай так жестко, там смайлик смешной, это просто шутка, возможно не самая удачная.
-
Справа. Примерно на уровне печени.
Если в голове вместо мозга печень, то тогда -да, на уровне печени.:)
-
Уважаемые разработчики, есть некоторые вопросы к НАШЕМУ ЗАМЕЧАТЕЛЬНОМУ вертолету (без доли сарказма)...
1. На висении с грузом на внешней подвеске, наблюдается неустойчивая работа радиовысотомера - возникают помехи... РВ показывает высоту до груза..! Особенно если груз - в виде большого контейнера. Хотя в действительности РВ должен работать без помех и внешняя подвеска никак на него не влияет.
Перед тем как обозначить этот вопрос ТУТ, проконсультировался у трех разных действующих борттехников МИ-8, один кстати сейчас уже инженером... там же трудится.
На хвостовой балке две антенны стоит, одна передающая, вторая принимающая. В зависимости от типа РВ: РВ-3, А-037, А-057 идет разный придел высоты, но грузы на внешней подвеске на их работу никак не влияют.
2. При включении внешнего вида, если посмотреть на вертолет снизу, когда подцеплен груз - грузовой люк закрыт...
Коллеги разработчики, с нетерпением (!) ждем устранения этих выявленных (или забытых) неточностей...
Ссылка на аудиофайл (кому интересно) https://cdn.discordapp.com/attachments/598424549641420800/730041599987548221/7f9e642c4f391a65.ogg
:)
-
Саша, ты это Стёпке Спилбергу покажи, или Федьке Коппола!
Они там свой очередной фантастический фильм про апокалипсис снимут (ещё и в очереди будут стоять - кто первый), а тебе бабок отвалят за презентацию великолепной мизансцены :)
WADIM, можешь продюссером выступить, мои полеты, твоя реклама, бабок поделим. :lol:
-
DJI MAVIC PRO
В недавнем посте FOXER напомнил про дрон.
Достал с полки, стряхнул пыль, дал ему полетать.
:)
-
Fw: Mi-8 Report [september, 2018]
Практическая аэродинамика ми-8т.
Рекомендации по посадке без пробега на одном.
Предидущий пост, применение этих рекомендаций на практике.
-
Опять лукавишь, кайрат.
Методика описана с пробегом 5-20 метров в Инструкции раздел 4.12.7. сноска 8.
Но ни как с пробегом 1-2 метра.
Но что бы кто то посадил вертолёт, особенно модификации Т при отказе одного двигателя, и с пробегом 1-2 метра, про такое я не слышал.
По сему и прошу методику.
Я уже это выкладывал, ми-8"Т" с хорошей загрузкой, практически без двух двигателей.
Второй вышел на режим только после касания болота.
Как думаешь Вадим? Сколько метров у них был пробег при посадке?
Отвечу-без пробега!
Сам их вывозил, не то что бежать вертолетом по болоту, но и ногами с трудом.
-
Свершилось! :thumbup:
Отработал посадки на РСНВ на ВПП, с одним двигателем на подобранную. Конечно несколько раз и просто "покружил", так сказать для души. Особый "восторг" (когда уже получилось) - посадка при разрушении РВ. Очень сложно.
Взлет, набор 600, стандартный разворот и выход на торец ВПП. Интересный момент с коррекцией и отключением двигателей... возникает "обратный" эффект и появляется вращение вправо... Коллеги - это КЛАСС!!! Обязательно сегодня после работы попробую на симе.
Не обошлось без накладок: в самом конце с тренажера "мтв" ушли на "т". Оказывается программы для них писали разные кампании, для мтв питерцы, а для т-шки москвичи. В итоге, на мтв при введении отказа (разрушения) РВ, борт заваливался в крен (*сам!!!) и переворачивался. Сели на т-шку - всё нормально. В общем - РЕКОМЕНДУЮ...
С видосом ничего не вышло по одной простой причине - а кто будет снимать??? И с другой стороны экипаж ведь тренируется, а не развлекается...
:smilewink:
PS ДЕНЬ УДАЛСЯ:thumbup::thumbup::thumbup:!!!
Есть в жизни счастье?:pilotfly:
-
Сие прошу объяснить.
Или я совсем забыл русский язык, или проверочное слово - не триммер, или в русском языке появились новые правила?
Правила старые. Если есть суффикс -а-, значит, пишу букву «и» . Если корень с чередованием, гласный безударный, его нельзя проверить, нет суффикса -а-, пиши букву «е».:smartass:
-
Только что проверил на версии 2,5.
АП работает идеально.
Однако.
Для того, что бы он работал идеально, у вас должны быть идеальные джойстики.
Провозился боле часа. У меня на педалях дрожь. А любую дрожь на педалях АП воспринимает как нажатие на педаль, и переход с режима удержания, в режим согласования.
Решил проблему установкой мёртвой зоны на педалях. Достаточно большой, что бы она перекрывала минимум на 10 % возможную дрожь.
С остальными осями всё нормально.
Результат: взлетел, набрал 300 м, по давлению аэродрома, установил 220 км/ч, оттриммеровал вертолёт, включил все каналы АП, и вертолёт летит без изменений высоты, скорости, направления.
Дал педаль. АП по каналу направления отключился. Освободил педали - АП включился, подхватил новый курс, и повёл вертолёт с новыми параметрами идеально.
По каналу высоты вообще проблем нет. Установил необходимую тебе высоту, установил скорость для этой высоты, оттриммеровал вертолёт, включил канал высоты, и он её идеально держит.
Рекомендации:
1. Проверьте дрожь ваших осей по всем тем каналам, которые должен выдерживать АП-34 (крен, тангаж, положение рычага общего шага, положение педалей). Если дрожь есть, то введите мертвую зону, минимум на 10% больше, чем максимальное отклонение оси при дрожи.
2. Не обращайте внимание на отклонение планок АП. Он сам себе работает, а вы ему не мешайте.
3. Перед включением каналов АП по высоте или по направлению, освободите ручку, и убедитесь, что вертолёт оттриммерован так, что смещения по означенным осям не превышают 10 - 15% от полного изменения. Т.е. вертикальная скорость не более 1 - 2 м/с, шарик не более 0,5 диаметра.
А если еще не "триммеровать", а "триммировать", то все вообще будет хорошо.:)
#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }
-
Воздушное пространство РФ.
Кратко расскажу структуру воздушного пространства (ВП) РФ.
Приоритет ВП РФ, впрочем, как и во всем мире отдан военным, где управляют военные.
Это касается всего ВП и для визуальных и для высотных полетов.
Есть три вида аэродромов-гражданские, военные, совместного базирования.
На аэродроме совместного базирования, военные правят бал.
Они в приоритете.
Работают гражданский и военный руководители полетов.
Но гражданский, любые действия выполняет, только согласовав с военным.
На гражданском аэродроме -гражданский дисп, на военном-военный.
Для гражданских полетов выделены трассы- МВЛ, высотные, и районы полетов для полетов гражданских судов.
Там правит гражданское УВД.
Все остальное ВП принадлежит военному УВД.
Но военные в любой момент могут внести коррективы в гражданские полеты, закрыть район, трассу для полетов в любое время и на любой срок.
Гражданские трассы для примера имеют ширину 10 км. и не сметь выходить за это ограничение.
За пределами этого уже военное УВД.
При полетах по гражданским трассам или на гражданский аэродром, военным судном управляет гражданское УВД.
За пределами гражданских трасс или районов, только военное УВД.
Все ограничения по расстояниям УВД гражданских аэродромов четко прописаны в инструкциях по полетам на каждом аэродроме.
Повторюсь- все ВП военным, гражданским только выделенные трассы и районы. :)
Итог: полеты по выделенным трассам и районам для гражданских полетов, любых воздушных судов, военных или гражданских ведутся гражданским УВД, вне этих районов, трасс, военное УВД.
-
Спасибо! Я не знаю (не видел), что такое AIP. У меня вот есть древний сборник схем аэродромов, подходов/выходов и посадок ЦАИ ГА. Про Пермь там всё посмотрел: про вертолёты там ни слова. Для них даны только стоянки. Зато для самолётов полно информации: расписано даже, где какому типу, по какой РД нужно двигаться.
АИП это и есть Ваш сборник. Только он сейчас сильно изменен с тех времен. Вертолеты не выделяются, правила для них те же самые. Базовые полеты по ПВП, входы и выходы через входные и выходные коридоры, смотрите на схеме район аэродрома.
Организация воздушного пространства на прилагаемой схеме из этого же сборника.
-
Дядя Саша, здравствуйте! Коль зашёл разговор, тоже спрошу.
На картинке схема пермского аэропорта (взял как пример). Вертолётная площадка там указана прямо на РД "С". Это туда вертолёты будут садиться с прямой, заходом хоть поперёк полосы и т.д. в ПМУ (ну, как вы писали в своём посте)?
А это обозначение этой зоны на рулёжке: https://yandex.ru/maps/-/CBBjeCbr~A
И вопрос: у вертолётов свой руководитель? Я так понял, частота у вертикальных отличная от самолётов. И как в данном случае заводят вертолёт на посадку? Связь с "Пермь подход" будет общей с самолётами, а дальше вертушка переключается на своего РП?
Указано место посадки вертолёта в случае стоянки его на перроне. Сел на РД , зарулил на перрон. Заход допускается с любым курсом против ветра для вертолёта. Также на усмотрение диспетчера он может разрешить посадку и на другую РД. А также садят вертолеты сразу на вертолетные площадки для долговременной стоянки. В Перми насколько помню они есть. Вы смотрите схемы АИП , читайте далее , там четко расписано для каждого аэропорта все в деталях, стоянки , подходы, заходы и т.д. Все условия и правила полетов в данном аэропорту. Диспетчера одни и те же для любой летающей техники. У каждого диспа своя зона управления, которая обозначена по высоте и дальности. Эти зоны опять же смотрите в схемах АИП для каждого аэропорта. К примеру зона управления круг - по высоте до высоты перехода и примерно 30 км по дальности. Все что летает в этой зоне работает с диспом круга. Это я образно написал для примера. Точные зоны четко обозначены на схемах аэропорта по высоте и дальности.
-
Самый простой способ разбавить тишину: подвесить какого-нибудь бота разведчика (Ан или Ил) с самой популярной частотой игрока в миссии и пусть круги мотает по коробочке - будет спамить в эфир свои ППМы ))
У меня возник следующий вопрос:
отличаются ли в гражданской авиации схемы заходов вертикальных от схем для самолетов?
По логике из-за существенной разницы в скоростях вертолеты не должны пускать в очередь на тех же высотах. Да и заход, мне кажется, для них должен быть попроще, по какому-нибудь своему малому кругу, чтоб не создавать "пробки"... Что-то не укладывается у меня в голове )
На гражданке вертолеты по схемам в аэропорту садятся только в случае сложных метеоусловий. А при обычной видимости вертолеты сразу садят на вертолетные площадки аэропорта с прямой, диспетчера разрешают посадки с прямой, это может быть с любого курса , хоть поперёк полосы. Аэродромные схемы разные для разных типов самолетов, в зависимости от скорости воздушного судна. Взлёт также производят с площадок , без выруливания на полосу. Если площадок нет на аэродроме , то садят на полосу к рулежной дорожке после чего сруливают на перрон.
-
Жив)) Здоров)) в Небе))
Сменил право налево?
-
это?
Тоже рад приветствовать! Как говорится - и снова здравствуйте. Жив, здоров, в небе???
-
Т.е. все объясняется разницей в восприятии строевых летчиков и пассажиров.Понятно.
Возможно ещё что командиру хочется быстрее присесть, он считает что уже достаточно, а бортмеханик просит переместиться ещё дальше влево. Из за этого и получается такое дерганое перемещение. У нас такое часто было, мне кажется что уже подвеска слишком близко, а бортмеханику до неё троса тащить, вот он и настаивает, ещё левее пару метров, ещё...:joystick:
-
На это и был поставлен акцент.Как только правое коснется земли,начинается мужицкий дождь,и если этот му..ак начнет какие-то непонятные движения как показывает практика это обязательно приведет как минимум к травмам.
Нельзя судить не видя картинки в целом.
Бортмех не торчит в проеме двери при обычной посадке.
Возможно к месту посадки сразу мешали снизиться деревья сбоку.
И была у них какая-то цель для смещения к месту касания, которой что-то мешало, повторюсь просто так бортмех торчать в двери не будет.
А само пилотирование и посадка у них обычные для повседневных полетов. Я как-то писал уже, что в рабочих полетах не до красоты, ничего необычного в данном видео я не увидел.
Все естественно. Командир при таком смещении смотрит влево, поэтому небольшие неровности в пилотировании возможны.
-
Если это не байка, то Вы самый экстремал :) Такого я даже в "курилках" не слышал. А если не пойдет и бросать придется на тот же Краз?! А там кабина и камикадзе.
Неверно выразился- «с кузова».
Краз с трейлером длинным. Дизель перетянули на хвост трейлера. До кабины расстояние около 20 м. Риск в меру. На 50 км час подрыв груза вверх и в сторону мгновенный. Так как режим косой обдувки уже полноценный. Взлет практически был не на кабину. Хотя с нынешними мозгами возможно такое не повторил бы. А по молодости..,,,,самое неприятное было ждать пока КрАЗ разгонится до 50. Но морду его было видно в нижнее стекло и это сильно облегчало задачу.
Кразик примерно такой был как на фото.
Пачку бревен или досок волоком по болоту , зацепленных за передний край пачки и с поднятым передним концом на метр- полтора от земли до косой обдувки , по командам бортмеха это было гораздо неприятнее КрАЗа.
-
1
-
-
Про разные замки мы знаем, я имел в виду, что некий "запас прочности" имеется всегда. И если ограничение до 3 т., то выдержит и больше. Каюсь, что ввел в заблуждение про 3 т. (сам почему-то так считал...), буду знать, что у нас в симе - расчет на 5 т.
И сразу вопрос, а если взлет сверх предельно допустимого. Форс мажор (вопрос жизни и смерти...), и держит до 92% нормально и плюс ветер хороший (...), мы же может взлететь и разогнаться..?
Часто приходилось по работе возить грузы сверх массы взлетной расчетной по условиям для взлёта. И волоком по земле разгоняли, и ПОС отключали, с КрАЗа в движении на скорости 50-60 км/час.груз с кузова брал. Но никогда не брали груз выше допустимой прочности подвески. Т.е выше 3 или 5 тонн. Никогда.
В пилоте свинтопруля на ми-6, Шевчук описывает перевозку трелёвщика 11 тонного на 8 тонной подвеске, но на ми-8 я никогда с таким не сталкивался. Выше предела по прочности никто у нас никогда не заходил.
-
Да, отключаются, если РОШ несмотря на отсутствие отрыва пытаться тянуть дальше.
ПОС включена ибо зима и погода +3.
В целом, как я понимаю, на взлёте можно отключить, а включить уже в полёте.
ПЗУ пробовал и включёным оставлять и отключить. Опять же, хоть +3, но всё таки взлёт с грунта.
Но суть Вашего сообщения понял. За видео спасибо, ознакомлюсь.
Первое, что необходимо сделать , это расчитать максмальный взлетный вес для данных условий взлета с подвеской. И соответственно расчитать массу груза внещней подвески для данных условий.
Вес нашего вертолета в игре без топлива-7886 кг.
Вес топлива у вас-при полных баках-1929 кг.
Имеем общий вес-9815 кг.
Масса максимальная для взлета может быть 13000 кг.
Итого вес груза может быть максимально-3185 кг.
Теперь учитываем условия взлета для ваших условий по схеме из мануала стр.213.-Рис. 8.1. Номограмма для определения предельного веса вертолета при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния земли (высота висения 20 м). ПОС и ПЗУ выключены.
С внешней подвеской только без использования воздушной подушки.
Вес по номограмме получается 13100, если без ПОС и ПЗУ. Но в любом случае превышать 13000 кг нельзя. Если включен ПОС, то от веса груза отнимаем 1000 кг=это будет 2185 кг.
Если еще включен и ПЗУ, то вес груза будет еще меньше на 200 кг.=1985 кг.
Далее смотрим таблицы с ветром, ветер увеличивает взлетную массу и соответственно вес груза.
Все эти таблицы составлены для среднестатического вертолета. А вертолеты все разные по технике. Один тянет, другой нет.
Основная проверка перед взлетом идет по оборотам несущего винта.
Вертолет переводится на высоту висения, при которой расстояние от земли до груза должно быть не менее Зм. На этой высоте выполняется контрольное висение.
Если устойчивое висение обеспечивается при работе двигателей на режиме вплоть до взлетного, а частота вращения НВ не менее 92%, можно выполнять взлет.
Если не держит 92%, то бери меньший груз.
Как-то так в общих чертах.
-
Вес груза на внешней подвеске максимум 3 т. (по РЛЭ) всё правильно. Но допустимый в случе, если нельзя но очень хочется - до 5-ти!!!
Неправильно!
Максимальная масса груза, перевозимого на внешней
подвеске (в зависимости от типа внешней подвески,
установленной на вертолете)'3000 или 5000 кг.
Есть два вида внешней подвески:груз общей массой до 3000 кг с неусиленной внешней
подвеской и до 5000 кг с усиленной внешней подвеской.
Поэтому, исходя из того какая подвеска установлена, можно выбирать массу груза для внешней подвески, 3000 или 5000 кг.
У нас по умолчанию, подвеска сделана на 5000 кг.
При этом максимальная взлетная масса вертолета не должна превышать 13000 кг.при любых условиях.
.jpg.639c3db5f5d73070cfac8c26091a309d.jpg)
.JPG.94a51fb5d928f34aa5b1dc3bfa57926c.JPG)
.JPG.53c6a86e2ad391c84f69811cd3d595d2.JPG)
Как сделать игровые рули управления МИ-8.
in DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка
Posted
https://a.aliexpress.com/_9fujNH
Вот еще вариант шаг-газа