AlexandrT

https://a.aliexpress.com/_9fujNH Вот еще вариант шаг-газа

Давно не заходил. Всем привет! Хочу поделиться с сообществом своим новым джойстиком, идеальным практически после незначительных регулировок для управления всеми видами вертолетов. Мой основной предидущий джойстик- Defender Cobra M5 . Все о нем и его подгонке для вертолетов, подробно на первой странице данного поста. После смерти очередной Cobra M5, перебрал массу вариантов джоев для вертолетов. остановился на Gunfighter Mk.III SCG «KOSMOSIMA» | VKB Sim Россия (vkb-sim.pro) Форма ручки максимально приближена для ми-8. Это и было основным фактором при выборе. Механизм железный-ВЕЧНЫЙ. Самое главное не требует переделок, просто снимаешь пружины и затягиваешь регулятор демпфера, чтобы ручка не болталась и оставалась в положении в котором ее оставляешь. Это и актуально для ручки управления вертолета. Опять же, подробно все описано в начале этого поста. Точность, плавность движений неимоверная, цена конечно не Кобровская, но из-за вечности и возможности замен любых деталей, кнопок, ручек и т.д. оно того стоит. Лучшего варианта на сегодняшний день не вижу даже близко. Активно торгуется на ALIEXPRESS. Я брал напрямую с сайта в России. Красным на фото обведен демпфер и регулировочный болт демпфера.

Дима все дело в грузе. Подцепил контейнер 20 ф. Висишь, он вращается, естественно когда перекрывает антенны рв , сигнал искажается. Опять же такое может быть если берёшь опоры ЛЭП, трубы длинные и.д. На взлёте длинная подвеска такого типа встает обычно поперёк полёта, она так и стабилизируется в основном, но пока висишь, может вращаться или ты сам крутишь носом по курсу, ветерок встречный ищешь. Если подвеска компактная, к примеру - дизель, бочка с маслом, то на показания радиовысотомера она при висении не влияет; но при разгоне подвеска уходит назад, под балку, возможны тоже помехи. И таких нюансов масса, потому РЛЭ и не рекомендует пользоваться показаниями рв. У нас сделано все правильно. Также, чем длиннее трос, тем проще подвеске попасть в зону действия антенн рв. Оторвал груз от земли со смещением и его качнуло под балку на висении, опять помехи. И т.д., вариантов масса.

Вадим не принимай так жестко, там смайлик смешной, это просто шутка, возможно не самая удачная.

Если в голове вместо мозга печень, то тогда -да, на уровне печени.:)

:)

WADIM, можешь продюссером выступить, мои полеты, твоя реклама, бабок поделим. :lol:

DJI MAVIC PRO В недавнем посте FOXER напомнил про дрон. Достал с полки, стряхнул пыль, дал ему полетать. :)

Fw: Mi-8 Report [september, 2018] Практическая аэродинамика ми-8т. Рекомендации по посадке без пробега на одном. Предидущий пост, применение этих рекомендаций на практике.

Я уже это выкладывал, ми-8"Т" с хорошей загрузкой, практически без двух двигателей. Второй вышел на режим только после касания болота. Как думаешь Вадим? Сколько метров у них был пробег при посадке? Отвечу-без пробега! Сам их вывозил, не то что бежать вертолетом по болоту, но и ногами с трудом.

Есть в жизни счастье?:pilotfly:

Правила старые. Если есть суффикс -а-, значит, пишу букву «и» . Если корень с чередованием, гласный безударный, его нельзя проверить, нет суффикса -а-, пиши букву «е».:smartass:

А если еще не "триммеровать", а "триммировать", то все вообще будет хорошо.:) #s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }

Воздушное пространство РФ. Кратко расскажу структуру воздушного пространства (ВП) РФ. Приоритет ВП РФ, впрочем, как и во всем мире отдан военным, где управляют военные. Это касается всего ВП и для визуальных и для высотных полетов. Есть три вида аэродромов-гражданские, военные, совместного базирования. На аэродроме совместного базирования, военные правят бал. Они в приоритете. Работают гражданский и военный руководители полетов. Но гражданский, любые действия выполняет, только согласовав с военным. На гражданском аэродроме -гражданский дисп, на военном-военный. Для гражданских полетов выделены трассы- МВЛ, высотные, и районы полетов для полетов гражданских судов. Там правит гражданское УВД. Все остальное ВП принадлежит военному УВД. Но военные в любой момент могут внести коррективы в гражданские полеты, закрыть район, трассу для полетов в любое время и на любой срок. Гражданские трассы для примера имеют ширину 10 км. и не сметь выходить за это ограничение. За пределами этого уже военное УВД. При полетах по гражданским трассам или на гражданский аэродром, военным судном управляет гражданское УВД. За пределами гражданских трасс или районов, только военное УВД. Все ограничения по расстояниям УВД гражданских аэродромов четко прописаны в инструкциях по полетам на каждом аэродроме. Повторюсь- все ВП военным, гражданским только выделенные трассы и районы. :) Итог: полеты по выделенным трассам и районам для гражданских полетов, любых воздушных судов, военных или гражданских ведутся гражданским УВД, вне этих районов, трасс, военное УВД.

АИП это и есть Ваш сборник. Только он сейчас сильно изменен с тех времен. Вертолеты не выделяются, правила для них те же самые. Базовые полеты по ПВП, входы и выходы через входные и выходные коридоры, смотрите на схеме район аэродрома. Организация воздушного пространства на прилагаемой схеме из этого же сборника.

Указано место посадки вертолёта в случае стоянки его на перроне. Сел на РД , зарулил на перрон. Заход допускается с любым курсом против ветра для вертолёта. Также на усмотрение диспетчера он может разрешить посадку и на другую РД. А также садят вертолеты сразу на вертолетные площадки для долговременной стоянки. В Перми насколько помню они есть. Вы смотрите схемы АИП , читайте далее , там четко расписано для каждого аэропорта все в деталях, стоянки , подходы, заходы и т.д. Все условия и правила полетов в данном аэропорту. Диспетчера одни и те же для любой летающей техники. У каждого диспа своя зона управления, которая обозначена по высоте и дальности. Эти зоны опять же смотрите в схемах АИП для каждого аэропорта. К примеру зона управления круг - по высоте до высоты перехода и примерно 30 км по дальности. Все что летает в этой зоне работает с диспом круга. Это я образно написал для примера. Точные зоны четко обозначены на схемах аэропорта по высоте и дальности.

На гражданке вертолеты по схемам в аэропорту садятся только в случае сложных метеоусловий. А при обычной видимости вертолеты сразу садят на вертолетные площадки аэропорта с прямой, диспетчера разрешают посадки с прямой, это может быть с любого курса , хоть поперёк полосы. Аэродромные схемы разные для разных типов самолетов, в зависимости от скорости воздушного судна. Взлёт также производят с площадок , без выруливания на полосу. Если площадок нет на аэродроме , то садят на полосу к рулежной дорожке после чего сруливают на перрон.

Сменил право налево?

Тоже рад приветствовать! Как говорится - и снова здравствуйте. Жив, здоров, в небе???

Возможно ещё что командиру хочется быстрее присесть, он считает что уже достаточно, а бортмеханик просит переместиться ещё дальше влево. Из за этого и получается такое дерганое перемещение. У нас такое часто было, мне кажется что уже подвеска слишком близко, а бортмеханику до неё троса тащить, вот он и настаивает, ещё левее пару метров, ещё...:joystick:

Нельзя судить не видя картинки в целом. Бортмех не торчит в проеме двери при обычной посадке. Возможно к месту посадки сразу мешали снизиться деревья сбоку. И была у них какая-то цель для смещения к месту касания, которой что-то мешало, повторюсь просто так бортмех торчать в двери не будет. А само пилотирование и посадка у них обычные для повседневных полетов. Я как-то писал уже, что в рабочих полетах не до красоты, ничего необычного в данном видео я не увидел. Все естественно. Командир при таком смещении смотрит влево, поэтому небольшие неровности в пилотировании возможны.

Неверно выразился- «с кузова». Краз с трейлером длинным. Дизель перетянули на хвост трейлера. До кабины расстояние около 20 м. Риск в меру. На 50 км час подрыв груза вверх и в сторону мгновенный. Так как режим косой обдувки уже полноценный. Взлет практически был не на кабину. Хотя с нынешними мозгами возможно такое не повторил бы. А по молодости..,,,,самое неприятное было ждать пока КрАЗ разгонится до 50. Но морду его было видно в нижнее стекло и это сильно облегчало задачу. Кразик примерно такой был как на фото. Пачку бревен или досок волоком по болоту , зацепленных за передний край пачки и с поднятым передним концом на метр- полтора от земли до косой обдувки , по командам бортмеха это было гораздо неприятнее КрАЗа.

Часто приходилось по работе возить грузы сверх массы взлетной расчетной по условиям для взлёта. И волоком по земле разгоняли, и ПОС отключали, с КрАЗа в движении на скорости 50-60 км/час.груз с кузова брал. Но никогда не брали груз выше допустимой прочности подвески. Т.е выше 3 или 5 тонн. Никогда. В пилоте свинтопруля на ми-6, Шевчук описывает перевозку трелёвщика 11 тонного на 8 тонной подвеске, но на ми-8 я никогда с таким не сталкивался. Выше предела по прочности никто у нас никогда не заходил.

Первое, что необходимо сделать , это расчитать максмальный взлетный вес для данных условий взлета с подвеской. И соответственно расчитать массу груза внещней подвески для данных условий. Вес нашего вертолета в игре без топлива-7886 кг. Вес топлива у вас-при полных баках-1929 кг. Имеем общий вес-9815 кг. Масса максимальная для взлета может быть 13000 кг. Итого вес груза может быть максимально-3185 кг. Теперь учитываем условия взлета для ваших условий по схеме из мануала стр.213.-Рис. 8.1. Номограмма для определения предельного веса вертолета при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния земли (высота висения 20 м). ПОС и ПЗУ выключены. С внешней подвеской только без использования воздушной подушки. Вес по номограмме получается 13100, если без ПОС и ПЗУ. Но в любом случае превышать 13000 кг нельзя. Если включен ПОС, то от веса груза отнимаем 1000 кг=это будет 2185 кг. Если еще включен и ПЗУ, то вес груза будет еще меньше на 200 кг.=1985 кг. Далее смотрим таблицы с ветром, ветер увеличивает взлетную массу и соответственно вес груза. Все эти таблицы составлены для среднестатического вертолета. А вертолеты все разные по технике. Один тянет, другой нет. Основная проверка перед взлетом идет по оборотам несущего винта. Вертолет переводится на высоту висения, при которой расстояние от земли до груза должно быть не менее Зм. На этой высоте выполняется контрольное висение. Если устойчивое висение обеспечивается при работе двигателей на режиме вплоть до взлетного, а частота вращения НВ не менее 92%, можно выполнять взлет. Если не держит 92%, то бери меньший груз. Как-то так в общих чертах.

Неправильно! Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске (в зависимости от типа внешней подвески, установленной на вертолете)'3000 или 5000 кг. Есть два вида внешней подвески:груз общей массой до 3000 кг с неусиленной внешней подвеской и до 5000 кг с усиленной внешней подвеской. Поэтому, исходя из того какая подвеска установлена, можно выбирать массу груза для внешней подвески, 3000 или 5000 кг. У нас по умолчанию, подвеска сделана на 5000 кг. При этом максимальная взлетная масса вертолета не должна превышать 13000 кг.при любых условиях.