Olgerd

Почему должна срабатывать лампа APU GEN при выключенном генераторе?

ВСЕ без него не работает. Только один насос.

Поправка к предыдущему посту. При запуске левого двигателя без включенных генераторов, топливо качается посредством DC fuel pump. Это насос, который питается от батареи, он включается автоматически вместе с запуском APU и может питать левый двигатель. Для правого двигателя нужны генераторы, которые питают основные топливные насосы. Правый двигатель так же можно запустить без генераторов, если включить crossfeed на топливной панели. В этом случае топливо к нему будет качаться DC fuel pump. После запуска, двигатели будут работать без включенных основных топливных насосов. Правда они могут заглохнуть на максимальной тяге (например, на взлете).

Это дает 0 футов на полосе, на которую ты садишься.

Подожди-ка. Но в треке ты самолично сначала запускаешь APU. Если речь об электричестве, то да, для запуска двигателей нужен переменный ток, но он поступает от инвертера, поэтому в процессе запуска генераторы не нужны.

Проверим. Трек есть? Не должна. В полете можно запустить ВСУ, если повреждены оба движка и нужно электричество.

А что ты нажимаешь для этого?

You understand it correct.

Ничего нажимать не надо. Трек надо бы посмотреть. Старт в воздухе, или на земле? В 1.1.1.0, в воздухе, они всегда инициализируются выставленными, поэтому, в этом случае, трек не сойдется.

Это ИНС у них не выставлена. Надо немного полетать, только не прямо, а выполняя какие-нибудь маневры.

Там есть особенность, что сначала надо сделать hook на TAD (TMS Fwd Short), иначе не будет отображаться hook info, когда курсор не на символе стоит.

На TAD есть функция позволяющая определить направление и дальность от bullseye на произвольную точку. С опцией BULL-CURS ставишь курсор на TAD так, чтобы цифры в нижнем правом углу показывали 089/120 и делаешь markpoint. Далее летишь на этот markpoint.

Мда, вот что значит перевод. Свой ответ удалил. :)

Если старт с полосы, то steering уже engaged.

Подвеска симметричная?

M (mask) появляется с запасом просто. Нужен он преимущественно для отключения лазера, чтобы пилоту глаза не повредить случайными отражениями от собственного самолета.

Actually hassata is correct. Maverick tries to lock on something automatically within its gates once slew is released.

Если TGP является SPI, то из его символа на ИЛС такой же вектор растет. В чем разница?

Это TD box с вектором. Вектор обозначает, что позиция SPI теперь всегда совпадает с TD box. С точки зрения пользователя TD box стал SPI. С точки зрения системы - две позиции всегда совпадают. Кстати, а зачем еще раз TMS Fwd Long нажимать, если TD box уже SPI? P.S. Поправил обозначения - Target Designator Box.

Ну да, надо же сделать TDC box SPI. А дальше, если ты будешь перемещать box, то SPI будет перемещаться вместе с ним. Это для всех сенсоров одинаково работает. Ну в реале нет, и мы не сделали. Возможно в более новых версиях бортового софта это есть, но мы этого не знаем.

Потому что для SPI всегда нужны координаты. Когда ты смотришь в небо их нет. Поэтому сделать HUD SPI, если ты заметил, можно только когда у тебя TDC box стабилиризован на земле.

Да, SPI перемещается вслед за линией визирования в этом случае. С Мавериком, HUD и TAD тоже самое. Если, например, SPI это объект SADL, то он будет перемещаться вместе с ним.

Воспроизвести не могу.

This is how Maverick works IRL. By the 'slave to SPI' function IFFCC sends the direction where to look, but nothing more. It is pilot's job to determine whether he wants the missile to start tracking, or not. Other slewable systems in A-10C work in the same manner. For example when you command Slave to SPI, the TAD does not hook automatically an object under the cursor, and TGP does not lock anything as well, it just stares at the point.

На самом деле Markpoint нужен один, чтобы, в случае чего, быстро навестись в район, где находятся цели. Если применять GBU-38 как это обычно делают (т.е. с большой высоты), то HUD в качестве SPI особо не попользуешь, т.к. цели большей частью находятся под капотом.