Olgerd

Потому что она охлаждается набегающим потоком воздуха. Внизу воздухозаборник есть.

DTS obstacle cueing is present in the real aircraft, but is not implemented in DCS. AN/APN-194 radar altimeter works only up to 5000 feet AGL.

Потому что надо задать курс следования на следующий пункт маршрута вручную ручкой Course Set на HSI. Какой курс устанавливать зависит от атрибутов текущего пункта маршрута: 1) В режиме DIRECT вычисляется курс от текущего местоположения самолета, взятого в момент смены текущего пункта маршрута, и отображается на странице CDU ATTRIB. 2) В режиме TO TO вычисляется курс от точки FROM заданной на странице CDU FROM, и отображается на странице CDU ATTRIB. Точка FROM автоматически устанавливается на предыдущий пункт маршрута, при смене текущего пункта маршрута. 3) В режиме TO FROM желаемый курс следования на точку задается летчиком на HSI (ручка Course Set), и отображается на странице CDU ATTRIB. 4) В режиме SCS курс задается летчиком, как и в режиме TO FROM. Атрибуты для текущего пункта маршрута берутся с разных страниц CDU, в зависимости от выбранной Fly-to DB и того выбран ли режим SCS: 1) FLT PLAN - атрибуты берутся со страницы WPT ATTRIB, выбираемой справа напротив точки маршрута на странице FP BUILD. 2) MSN/MARK - атрибуты берутся с страницы WAYPT Page 2 текущего пункта маршрута. 3) SCS - атрибуты берутся со страницы ATTRIB.

Btw. Despite on quite bad potentiometers, CH Fighterstick + Pro Throttle has enough buttons to map the whole A-10C HOTAS functionality. Of course nothing can beat the TM Warthog set it's excellent functionality and quality.

Высота не передается - всегда 0. Когда делали, считали, что JTAC не знает высоту цели, только координаты. Но кажется все-таки должен знать.

Just press and hold the weapon release button until the weapon status in the lower left corner on the HUD changes (which means that the bomb has been released). Another cue that release happened is W symbol in the upper right corner.

We are experimenting now with the addition of the ability to press directly on the labels near switches, to make it more clear where the switch will be positioned after a mouse action.

Viper you are correct in almost all guesses. The only case when Mav station can be white (given that Master is not SAFE) is the absence of a valid track. Just a small note to make things a bit more clear. Maverick is not needed to be SOI to fire. However to lock something it has to be controlled (i.e. made SOI). Once track is obtained, SOI can be transferred to any other sensor. It is the correct guess about CBU-103(-105) - white station means poor transfer alignment or a permanent failure (like ABORTED weapon due to quick pickle). Some maneuvering is needed to fix poor transfer alignment. And there is nothing to do to fix the aborted weapon. There is 15 seconds timeout exists for the second chance pickle, prior the permanent failure of the weapon.

UFC ENT button. This is intentional to warn you that GCAS is working against 'false' ground plane. The only way to exit this message is to turn GCAS training off.

I think it have been fixed. Sorry not every change goes into the patch change log.

•Fixed MRS/DRC calculations for CBU-97. •DRC/MRS calculations now account for target elevation - i.e. they should work correctly in mountains. Those are only for DRC (Desired Release Cue - small horizontal tick along PBIL)/MRS (Minimum Range Staple) calculations. Not related to CBU HOF setting.

Selected Course Steering. Can be selected ON on CDU ATTRIBUTES page. You will notice a straight line going from SCS point on TAD then. You can change the line's heading by the Course knob on HSI. Attributes set on CDU ATTRIB page are applicable for ADI steering bars. Generally that is all you need to know about SCS to employ it. :)

'L/R Eng Oil Pressure' lights logic was reworked in 1.1.1.1 patch. They no more dependent on engine RPM. Expect them to go on once electric power is available. The problem described above should not occur anymore.

Креши и зависания CBU-97/-105 исправили в патче 1.1.1.1.

В реале у BLU-108/B должно быть самоуничтожение. У нас не реализовано пока.

Для автопилота по крену не помешает. Собственно это и есть все ограничения. За исключением, что для автопилота по крену, не действует первое ограничение, а для автопилота по направлению полета (вектору скорости) - соответственно второе.

Еще автопилот не включится если крен больше 10 градусов или вертикальная скорость больше 2000 ft/min.

Надеюсь, автопилот не с открытой створкой дозаправки пытаешься включить? Он точно не включится.

Авионщики не занимаются партиклами, к сожалению. Поэтому здесь ничем помочь не могут. А планы перетекают из года в год. Будем надеяться, что скоро что-то здесь изменится.

Вторая бомба точно в ту же точку прилетает?

Куда вектор скорости показывал, на момент включения режима, туда и будет "карабкаться". Самолет ставят в вираж, когда надо оставаться в какой-то зоне продолжительное время. Надо тебе, например, десять минут подождать в зоне. Ставишь самолет в крен и включаешь этот режим. Еще бывает удобно, когда с авионикой возишься.

JTRS - Joint Tactical Radio System. EPLRS radio installed on A-10C initially was considered as a temporary solution before JTRS will be fielded.

Hitting WILCO will not make the red triangle SOI. If TAD was SPI generator, and you hook the triangle, it will become SPI automatically because SPI generated by TAD is always the current active hook.

JTAC can send the triangle, but he has to be equipped with EPLRS radio for that. When he says 'Stand by Data', at this moment he initiates the transmission of J12.0 - digital 9-liner which will generate the red triangle on TAD, and J28.0 - text message with 9-liner which you can read on the MSG page. Edit: partially sniped. :)

Canopy actuator is always connected to the battery disregarding the cockpit battery switch position.