Olgerd

Все просто. В редакторе и на виде F10 используются секунды, а в самолеты сотые доли минут. Берем твой пример - "коорд на карте 45 09 27 / 039 44 41, в захвате ТГП 45 09 45 / 039 44 69". Преобразуем секунды в сотые доли минуты: 27 / 6 * 10 = 45. 41 / 6 * 10 = 68.3333 = 69.

Это баг в руководстве. В A-A TGP генерировать SPI не может.

Пора уже Маверик ближе к реалу делать. В реале он не то что воздушные, наземные неподвижные цели иногда с трудом захватывает.

Ну типа того. Для визуального опознавания.

Ну да. Надо включить поиск и ждать пока обнаружит пятно.

Слева у него рычаг переключения гидросистемы, питающей тормоза (с левой гидросистемы на правую). Поэтому, например, если запускаете сначала правый двигатель, чтобы работали тормоза (и самолет не страгивался), надо вытянуть этот рычаг.

Не РУСа, а автопилота и системы улучшения устойчивости/управляемости.

См. картинку.

DSMS -> Inventory. Там, когда, или выбираешь подвеску, или модифицируешь существующую, есть код.

Шестой пункт не воспроизводится. Седьмой пофиксили. Ожидайте в 1.1.1.0.

А индикация еще сверху/снизу может не влезать.

Это скорее будет не имитация стереоскопического зрения, а имитация небольших движений головы, которые делает пилот при необходимости.

Может быть и так. Я писал выше, что возможно есть проблемы с размерами кабины. Но проверить это пока мы не можем - нет данных.

См. пример. Это снято из второй кабины F-15D.

Угловые размеры индикации относительно внешних объектов останутся неизменными. Поэтому из второй кабины они будут огромных линейных размеров (относительно элементов кабины).

Первая часть предложения противоречит второй. Индикация на ИЛС сфокусирована в бесконечность, поэтому при приближении/отдалении она и остается без изменений. Собственно как целиться-то иначе? Приблизился к ИЛС, и прицел стал в два раза больше? А если это прогноз-дорожка, где угловое расстояние между "усами" однозначно определяет линейный размер цели при неизменном расстоянии до нее (приближение головы мизерно, поэтому его не учитываем)?

Это по какой-такой идее? ;)

Для играбельности возможно два вида было бы удобнее.

На разных самолетах в разной степени. Зависит от степени загруженности индикации. Конечно нет. :)

В жизни пилоту достаточно немного изменить положение головы, чтобы увидеть скрытые элементы на ИЛС. Я помню, что когда летал на тренажере Су-27, то постоянно заглядывал "за угол", потому что всю индикацию на ИЛС не видел. К тому же эффект стереоскопического зрения на этом тренажере почему-то "не включался" у меня. :) P.S. Хотя сомнения, что у нас правильная геометрия кабины в A-10C, все же есть.

Такой возможности нет. Все угловые размеры индикации брались из документов и изменению не подлежат. Были разные мысли, как решить эту проблему. Три возможных варианта: 1) Альтернативный вид, с головой прижатой к спинке кресла, для удобной работы с панелями, 2) Альтернативный вид, в котором индикация на ИЛС не обрезается деталями кабины, 3) Искусственно увеличить размеры ИЛС. Пока к единому мнению не пришли.

Ну ты ж на земле стоишь, а MASTER ARM включен. Вот тебе и SAFE. :) На редактирование профиля это не влияет. Что происходит, когда ты набираешь цифру и нажимаешь OSB 8? Как ты потом профиль выбираешь перед применением? Случаем не на OSB напротив подвески нажимаешь?

В Ка-50 АБРИС - это самостоятельное навигационное устройство. Он ИНС он не корректируется. Обратное (АБРИС -> ИНС) возможно.

Условия срабатывания: 1) Если вычисленная (DTS Elevation) или введенная (Hot Elevation) высота точки попадания снаряда больше высоты самолета, или.. 2) в режиме Hot Elevation не введена высота точки (CDU отказал или выключен). Отображается, только в режиме GUNS.

Please check the user files section for updated CMD tools. Missing GLViewer-cmd.exe was added there. Attaching it here as well. Link in the files section - http://files.digitalcombatsimulator.com/en/84673/ GLViewer-cmd.rar