Anubis

Не только. В первую очередь для уменьшения посадочной скорости. Обычно у самолета с хвостовой опорой, стоящего на трех точках на земле оптимальный (максимальный) угол атаки в посадочной конфигурации. Следовательно, если при заходе на посадку, стремишься опустить самолет на три точки -> садишься на оптимальном угле, с максимальной подъемной силой -> с минимальной скоростью, что в свою очередь уменьшает и шанс капотирования + центр масс смещается дальше за основные опоры, увеличивая кабрирующий момент. Если касаешься полосы только основными опорами, значит сел с превышением скорости. На взлете наоборот, лучше на скорости 50-70 км оторвать хвостовое колесо от полосы, уменьшить угол атаки и сопротивление на разгоне.

to bandera: Да, если берете.

Поучаствовать можно?

C 20.00 до 1.00 (МСК) в будни, практический целый день в выходные. Отечественная техника, предпочтительно истребители, но не критично. ICQ#490244230.

Миссия будет пока только одна, или все же будет какое-то разнообразие?

Для начала ищи в руководстве описание приборов МиГа и лампочки триммеров. На посадке сбрасываешь скорость до посадочной, выпускаешь механизацию и при отпущенной ручке триммерами (по тангажу) добиваешься, чтобы самолет не кивал носом и не задирался. Дальше садишься как на эфке. P.S. У меня триммера на курсорных клавишах, вполне устраивает.

А вот моя вариация на тему: Еще с Ил-2 привык осматриваться хаткой, но возвращать обзор в нейтраль было не удобно, потому поставил на кнопку на джойстике. А в ЛО комбинация "10" а потом "5" позволяет "смотреть сквозь прицел" - удобно целиться при штурмовках и в БВБ на пушках. При этом, чтобы вернуться в нормальный обзор достаточно еще раз нажать "10". Вобщем, на мой взгляд удобно. 2xplight: А чем мышу ворочаеш, когда одна рука на РУС, а вторая на РУД? :) 2Горностай: А я до комбинаций с Alt, Shift и т.д. не догадался, надо будет тоже реализовать. Респект за идею.