Anaglob
-
Posts
1159 -
Joined
-
Last visited
-
Вероятно, упрощённый игровой режим и "горячие клавиши" немного сглаживают острые углы
-
Пламя из обоих выхлопных патрубков моторов М-14П говорит о том, что имеются пропуски зажигания в нескольких цилиндрах( как правило, это № 5 и 6), либо прогара (зависания) клапанов самых теплонагруженных цилиндров №1 и 9. В обоих случая наблюдается моторная тряска, сильная просадка по оборотам и мощности, опасность прогара сочленений кольцевого выхлопного патрубка и возгорания.
-
Ну что там с релизом, и что именно в него войдёт? Будут ли учтены материалы, предоставленные уважаемым WAD при доводке винто-моторной группы, её характеристик, и основных технических отличий И-16 с М(АШ)-63 от предшественника с М(ФШ)-62? Будет ли правиться звуковая составляющая и функционал модели? Столько времени прошло.. Хочется знать, стоило ли вообще заморачиваться?
-
в ДКСе много чего нет, а то, что есть - не всегда удобосваримо (доведено до ума), увы. Это такая лотерея... Хорошо, что тут нет ЯК-3!
-
И что в этом хорошего? Ну, а что касается И-16, то там не всё так плохо, но работы хватит.
-
Вопрос к разработчикам: На Р-47 стоит автоматический винт прямого (переход на большой шаг за счёт грузиков при сбрасывания давления масла с ЦПГ в систему), или обратного действия (регулятор оборотов создаёт давление в ЦПГ втулки винта)? Если винт прямого действия, то при переводе рукояти с малого шага на большой (на оборотах двигателя прим.2000 об\мин) будет наблюдаться кратковременное падение давления масла в системе смазки двигателя на 1.5-2 кг\см*, а при повреждении регулятора оборотов (или его отказе) винт за счёт центростремительной силы балансировочных грузиков на лопастях перейдёт на большой шаг, из-за чего мотор не сможет выйти на взлётные обороты. Этот вопрос касается в равной степени и Р-51.
-
При подготовке к повторному?!! Такого техника на пушечный выстрел не пускать к самолёту! Пока не сдаст зачёты на допуск.
-
Сначала пусть И-16 доведёт до ума, а потом шаманит что захочет.
-
Я уж молчу о МиГ-19.. Похоже, что судьба улыбнулась лишь Миг-15, потому что делали его верные руки. Впредь не возьму ничего "левого", ибо дважды жестоко обманулся. Третьего раза не будет.
-
При полностью открытой заслонке маслорадиатора на земле перегревается масло, тем более - на режиме "охлаждение" - это стопудовый баг. Радиатор находится в зоне наилучшего напора, наметаемого винтом на земле, в куда более лучших условиях, нежели кольцо жалюзи цилиндров двигателя. Но цилиндры расхолаживаются, а масло - нет. Нужно править.
-
Перепутан расход топлива с расходных баков (при включенном правом расходует левый, и наоборот)?))
-
Здравствуйте!)
Я сейчас начал "летать" на симуляторе Л-39 и, просматривая форум, прочел, как Вы 5 лет назад самостоятельно доводили до ума флайт модель:
Я так и не понял, почему тогда Вас не поддержали разрабы, идея-то у Вас была очень хорошая...
Для себя я решил попробовать предоставленный Вами вариант настройки носовой стойки шасси. Результат меня сначала очень порадовал - на земле самолет стал поворачиваться великолепно. Но, когда дело дошло до посадки, оказалось, что после начала торможения переднее колесо начинает сначала трястись, а через несколько секунд просто отваливается (((.
Единственное, что я не выставлял по Вашим указаниям, так это параметр noseGearbrakemomentmax = 0.0 , потому что в указанном Вами файле "LUA, который отвечает за ФМ (DCSWorld\Mods\aircraft\L-39C\FM)", такого параметра просто нет!
Если Вы еще не забыли (или не забили) все это, прошу рассказать, не было ли у Вас такой проблемы, и где все-таки находится этот noseGearbrakemomentmax?
Если Вам удалось-таки еще что-то настроить в соответствии с Вашими личными представлениями о полете на этом самолете, расскажите, пожалуйста, очень хотелось бы попробовать.
Сразу скажу, что я никогда вживую не летал ни на каких самолетах. И от программирования тоже далек. Могу лишь повторить настройки, которые кто-то покажет )
-
Есть. Спит и И-16.
-
Неправда ваша. "Яки-38" весьма хорошо проявили себя в Афганистане, как лёгкие штурмовики.
