sazan

Так и знал что будут подозрения:) Eponsky_bot сделай короткую миссию посадки с дымовыми шашками на торцах полосы, а то я в редакторе не нашел как их поставить. Заодно будет некий стандарт с одинаковыми условиями посадки, вот тогда и посмотрим все свои ошибки:joystick: Мне например при боковике 11 и турб 2.2 взлетать сложней,чем садиться! Хотя возможно еще не понял особенности взлета с боковым ветром.

Вот тоже решил видео записать, боковик 11 м/с справа ,турбулентность 2.2 м/с

Улыбнуло :megalol: Хорошее видео.

Да вроде и с русским LO2 работает:)

По поводу Бука сказать ничего не могу ,я же ваше СПО не вижу.

Ну с мэвами спасибо просветил, теперь понятно. А как же тогда с отсутствием облучения и захвата?

Да он еще и мэверики не фигово так сбивал осой.Я потом трек пересматривал,уж очень интересно было.

Вот это вообще замечательно было бы!:thumbup:

Сделайте дым пожирней. А то постоянно руками ковырять после обновления, как то неудобно.

Я лично из русика поудалял все лишнее (кабину су-25т,жирный дым и еще что-то),оставил только переводы и рус. звуки.

У меня все работает. Может что то неправильно делаешь. :crash:

В меню ПУСК набери команду regedit >выполнить ,дальше ищи в реестре Eagle Dynamics и удаляй что тебе надо.(удаляй внимательней, все таки реестр)

Периодически при очень мягкой посадке на А-10С лопаются пневматики(замечено в онлайне)! Офлайн тестил, даже стойки поломал , ничего не лопнуло.

СЕРВОКОМПЕНСАТОР (от лат. servus - раб, слуга, англ. serve - обслуживать, лат. compensatio - уравновешивать, возмещать). Рулевая поверхность, составляющая часть поверхности основного органа управления, отклонение которой в сторону, противоположную отклонению основного органа управления, позволяет уменьшить шарнирный момент. Различают сервокомпенсатор пружинный, кинематический, серворуль и триммер. В кинематическом сервокомпенсаторе угол отклонения вспомогательной рулевой поверхности кинематически связан с углом отклонения управляющей поверхности. В пружинном сервокомпенсаторе связь основного руля и вспомогательной рулевой поверхности не жесткая и определяется первоначальной затяжкой пружины. http://osmak.ru/glos/detail.php?ID=2650

Спасибо.

Не сочтите за назойливость ,но хотелось бы получить ответ на этот вопрос http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1580708&postcount=2292 Очень интересно.

Это понятно.Мы наоборот говорим про выключение двигателя,что на видео выше.

По моему я поймал твою проблему.Если при повторном запуске дросель чуть дать вперед,тогда хрен запустится. Надо переводить в ноль и тогда запускать. На видео он вообще кран смеси перекрыл и все. Наверно инструкций не знает:music_whistling::book:

Да все как у тебя переведено. Запускается без проблем.

Тогда вопрос. Какую функцию выполняет правый триммер, если он не отклоняется?

Он должен автоматически калиброваться при подключении к USB ,механика тут не причем! Поставить РУС в центральное положение, такое какое определяет механика фактически и подключить к USB.Если к примеру криво поставить РУС в момент подключения, тогда центр по оси которая была отклонена будет в том месте, куда доходило отклонение. У меня правда не Кабан а Кот ,но все отилчно калибруется. Вот с отклонением и без:

Где то была такая проблема, там у парня пластина радиатора охлаждения была плохо промазана термопастой или термоклеем не помню точно, из-за чего нарушилась теплопередача от проца к радиатору в результате перегрев.

Если с точки зрения механика, ваша ED схема правильная, а вот с точки наводчика и механика одновременно, мне кажется Atskiy_KOT удобней нарисовал .Единственное у него по окружности поставить градусы и все.

В онлайне зависают ракеты в воздухе.Да, еще хотел спросить, мавэрики 65D не правили, а то заметил, что начали промахиватся из 6 пусков 1-2 промаха (цели статичные). В принципе в реале наверно так и есть.