harit777

Вот выше это проявлялось на АМД... А В моём случае: Видеокарта: MSI Nvidia GTX 660 hawk - версия драйвера крайняя. Настройки видеодрайвера по дефолту. Настройки в игре: Заскринить в данный момент нет возможности... На момент скринов настройки были так: Текстуры: Max Сцены: Max Гр.Трафик: off Вода: средне Видимость: большая Тёплый воздух: вкл Тени: средне Монитор: 1 Дисплеи кабины: 1024 каждый кадр Сглаживание: 8xQ HDR: вкл Еффект линзы: блики Трава: Max Деревья: в среднем положении радиус Предзагрузки: Max Тени кабины и от деревьев: off

:megalol:у тебя просто суицидальные боты какие-то:joystick: у меня вот год назад: AH-1W выхватив с Су-25Т в хвост сзади Р-60... сумел как приземлится без РВ :huh:

вот ещё по поводу "просветов". не только крыш кабин, но и сквозь здания на определённых углах обзора просвечивает как в кабине так и закабинным пространством *************** а также электропровода на столбах прячутся за облака:

Пиу! Пиу!

покопавшись в файлах данных версий "альфа" и "бета" ... вспомнился стрим в котором говорилось о том, что весной будет уже ясно о сроках слияния этих версий в единый мир::music_whistling: так вот теперь , что-то можно узнать по этому поводу?:book:

имхо! скорее всего пилоты косательно реальных вертолётчиков к сожалению не смогут правильно оценить поведение данного вертолёта из-за различий класической ХВ и фенестрона... если у них небыло опыта на обоих типах вертолётов с этим различием... для более точной и правильной оценки Ф.М. нужен как раз пилот летавший именно на SA.342 Gazelle... может дело до этого и дойдёт как-нибудь по идее тут нет ничего нереального... а пока вот выбрал немного, что пишут те кто летал на обоих типах: ******************************************* ну вот, теперь есть где свои мысли по теме излить, не "флудя" так сказать.. сам летаю на вертолете с фенестроном меньше года, около 100 часов если точнее. весь предыдущий опыт на стандартной схеме, начиная с Ми-8, Ми-34, S-76, Bell-206, 212, AS-350.. данная схема преимущества: - увеличила эффективность работы хвостового винта - уменьшила потребную мощность для РВ в установившемся ГП Из неоспоримых плюсов, на мой взгляд, это шум и экономия мощности в полете. А первое что удивит пилота, летавшего до этого с обычным РВ в полете с фенестроном, это то что левая нога уходит вперед соразмерно увеличению скорости полета. На скорости 120 узлов, левая педаль примерно на половину хода впереди. Из субъективных минусов, это непривычно большие движения педалями на малых скоростях, повышенная инерция хвоста и чувствительность к боковикам и особенно к попутному ветру, из-за "парусности" всей конструкции хвоста.. ******************************************* тоесть как сказано: в установившимся горизонтальном полёте из-за киля и схемы фенестрона в целом уменьшается потребляемая мощность рулевого винта - отсюда и вывод, что педали ближе к центральному положению или с незначительным отклонением при увеличении рош... а то есть с увеличением поступательной скорости увеличивается эффективность данной схемы и разгружает фенестрон. короче мы имеем очень эффективное на скорости горизонтальное хвостовое оперение...:book: остальное из выделенного текста "жирным" очень присуще как раз нашей модельке вся её "брыкливость" и "рыпкость" на переходах с косой на осевую и наоборот обдувок... при этом вынужденная и вполне очень интенсивная работа педальками на приличные отклонения, и инертные развороты - всё узнаваемо... исходя из этого - газелька получается летает более менее "похоже" к прототипу...:P однако неточностей всё равно достаточно, и главное разработчики в курсе, и говорили об работе над ФМ. так, что ждем, надеемся - будем посмотреть:joystick:

для того чтоб сложить более менее своё мнение насчёт покупки! наверное стоит прочитать пару десятков сообщений начиная с 26-й страницы этой темы(так как владельцы модельки вертолёта уже успели её немного обсудить)... а конкретно сейчас для совета могу сложить такое мнение: если бы на момент выхода модуля, я знал как сейчас - какой он, то сразу его наверное не покупал бы , но обязательно купил бы позже, этак после пары\тройки патчей или насколько терпения хватило:eek:

так на газельках и летают... походу оттуда и засунули второй(самолётный) триммер... не знаю тут его кто-то вообще пользует ли)

вот так на более-менее Русском будет чуть-чуть приятней ;) ******************* Здравствуйте Господа, Вот список изменений, которые были затронуты с момента выпуска Gazelle и другое, что в стадии разработки. Большая часть программируемых клавиш пока не доступны, они будут добавлены со временем. FM является одной из тех вещей на, что в большей части сосредоточено внимание, и время позволяет нам исправить там положение. Примечание : некоторые из этих исправлений возможно не попали в данное публичное обновление, но они обязательно будут в следующем обновлении. ********** 06 май 2016 ********** - Исправлено: назначение второго джойстика на камеру - Изменено: отображение азимута камеры на TV экране, соответственно этому изменен флайт мануал - Исправлено: разарретирование авиагоризонта во время последовательности автоматического запуска - Исправлено: запись в лётную книгу - Добавлено: функция сброса триммера - Добавлено: клавиатурные команды для Collective, педали, Тангаж, крен - Скорректировано: кликабельные подсказки - Исправлено: некоторые инвертированые логически переключатели - Скорректировано: текстура "пол" кокпита - Понижена чувствительность руля направления(педалей) - Скорректировано: поведение вертолёта в режиме автопилота "удержание высоты" - Добавлено: возможность разрыва турбины при пуске, если процедура запуска выполняется не правильно - Исправлено: Заранее выбрать NADIR Off с вспомогательным - Исправлено: NADIR 5 команда не могла быть назначена - Скорректировано: французские названия миссий кампании. **************************************************** из изменений пока полезна сниженная чувствительность педалей...(распрямил себе ось) да и походу не только их... так же срезы осей(у меня были) по убирал... в связи с тем, что кавказ в сравнении с невадой над уровнем моря гораздо ниже, то и летать на кавказе легче... поэтому тестовые полёты прошли в удовольствие... ...Слова про ФМ порадовали:book:

да, да, видел видео, при аварийной ситуации все способы хороши, лишь бы уцелеть:joystick:

я крайний правый тумблер автопилота "удержание высоты" поставил так, что он включается только при удерживании кнопки(например под большим пальцем левой руки у меня кнопочка для этого). - когда нужно разогнаться без набора высоты кнопку зажал и полёт стабилизирован по вертикали... режим "скорость" так-же не нашел применения. вот больше понравилcя режим "collective" который работает на висении. при его отключении можно спускаться и взлетать не отключая висение. при повторном нажатии "collective" вертолёт снова зависает на нужной высоте. - для выглядывания из укрытий удобно:book:

кстати на какой настройке летаете? с чеком или без? пару дней летал без - так и не смог сделать ни одного аккуратного виража . то нос задирает то выровнять пытается . чуть передавишь педаль может вокруг своей оси провернуться хотя по инерции этого не должно быть:huh: не думаю, что Фенестрон такую мощность иметь может. а если на высоте хотя бы 1000 м(чтоб сразу не разбиться) взять и выжать полностью левую педаль, то происходит, что-то странное - я не специалист, но такую скорость вращения вертолёта(хоть и легкого) развить от винта думаю не реально... ...даже на этом не адекватном управлении привык удачно взлетать садится и недолго висеть в ручном режиме... но эти провалы, дерганья на разворотах напрягают и полёт не в удовольствие(получается борьба с вертолётом или точне с его ФМ)... прямолинейный полёт держать так же проблемно, то провал, то взлёт . а если клюнул чуть на скорости, то уже не выводится. летит носом в землю... и ручка в пуп не всегда спасает... при включенном EASIER CONTROLS(думал это аркадное управление), верт становится более логичен в поведении(очень близок к хьюи) и вышеописанные выкрутасы уже парируются и виражи получаются без жутких закидонов по каналу направления, высоту в полете легче держать. вертикально приземлиться/взлететь или зависнуть получается проще так как поведение предугадывается и в миллиметровом диапазоне хода ручки парируется... но всё равно моменты беспредела("UFO"Лётства) присутствуют... по поводу "рельсовости" да на скорости за 200 летит ровненько, но может ли этот эффект создавать фенестрон?(плюс хвост то без изгиба), а точне киль который на хвостовой балке.. так же плюс вертолёт легкий причем киль в итоге не слабо разгружает Фенестрон и всё это в купе даёт такой вот полёт с педалями почти по центру...:book: ...к тому же в зарубежной ветке(баг репортс) об этих несостыковках люди отписываются... осталось подождать до первых патчей и посмотреть как поличёпы подошли к этому делу и стоит ли им в будущим доверять... в остальном газелька не плоха. ночные вылеты хороши

OH-58 кайова - да это всё в одни носилки с газелькой, но вполне интересный может впринципе быть для тактики ниндзя: спрятался за зданием/холмом П.К. "балбешкой" над винтом выглянул и ищет жертву, а его почти не обнаружить зато он видит:music_whistling:. не знаю может ли кайова подсвечивать цели, не помню, но преполагаю, что имеет такую возможность. , вот он был бы неплох в этом: мог бы светить в непосредственной близости от поле боя(или непосредственно на поле боя - например в городских условиях), а штурмы или те же миражи работали бы по лазеру. бомбочки/ракеты: красота же ...попробуй в городе на самолёте найди единицу, пока она себя не демаскирует... OH-6 вот какая сейчас ФМ на газели, помоему она больше сейчас к этой птичке подойдёт:D, всегда думал, что эта птичка именно так и летает: маленький, легкий, резкий, юркий и надо аккуратно! на нем хорошо скорее всего было бы работать миниганами и нурсами. ... немного странно, что его ещё нет в DCS... довольно распространён... ...но самое жаль, что Белсимтек по поводу Ми-24 или хотя бы Bell AH-1 молчат! любители винтокрылых машин его ждут: как дождя в пустыне, что у нас, что за рубежом. и в случае с Ми-24 от БСТ никто бы и даже не заныл за цену... так как люди знали бы за что и за какие труды (3300 немалую)денюжку отдать:thumbup: может не сразу, а по возможности, но обязательно купил бы каждый любитель винтокрылых...

voted no: i expect heavier aircraft ( attack plane / fighter) Why do need another light aircraft? when it is expected Tucano similar purpose ... this type of light aircraft has little interest in terms of combat use in DCS ... ... Helicopters in Razbam are not planned?

10-ка поначалу вообще не дружила с дровами на saitek. потом вроде сделали версию, но всё равно обычно дела "установки" идут не идеально:doh: в общем загляни сюда: Сообщение #166 и попробуй как там сказано сначала 6-й пункт, если нет, тогда с самого начала! ...об удаче отпишись:book:

тут сказали, что в 2008-м RF-32779 Ми-8мтв1 96181 МЧС России Геленджик,26 июля 2008г при высадке группы спортсменов в районе Эльбруса на высоте примерно 5100 потерпел крушение вертолет. Все живы. а тут: как это произошло ...в общем то видео случайно нашел...:book:

обычно на Эльбрусе можно такое приземление увидеть:joystick: :joystick:

вот пока, что самое верное временное решение... два полных дня я его помучил и сам тоже немного помучился и вот советовать прямым текстом "купи" никому не могу! ...плохим назвать этот модуль так же не могу, а вот сыроватым запросто... И по сырости(или "бета"сти:huh:) он где-то наравне с миражом когда тот только вышел... ...и оружие ему над бы разнообразить побыстрей - 4-ракетки мало... делать особо нечего...

хмм! может быть такое. если он там был. удалил я его после нескольких полётов... тормозил сильно на тот момент конфигурации компьютера... более к нему не возвращался. в АРМЕ(если не ошибаюсь с Take Of Helicopters одни разработчики) в принципе нравилось на вертах пока не открыл для себя LockON/DCS

Saitek x52pro и педали тоже Saitek Pro Flight Rudder

нее в тейк оф хеликоптерс вообще дровина... а тут первый вертолёт "девочка с характером" :D в общем после первого патча если будут изменения в ФМ, то хорошо и у газельки будет вроде как перспектива... ...хоть я и не специалист, но переход с косой обдувки на осевую на газельке требует хирургической точности и своевременной реакции причем плавным наростом. чтоб не закинуло хвост в одну из сторон не больше не меньше:joystick:... ...как будто в горах со сменными потоками ветра с разных сторон время от времени.. ...летать аккуратно в принципе получается. но некоторые моменты пока с вопросом...

speed и alitude автовисение не нужно Slaved тоже без висения включается, но нужен на висении при стрельбе. ...по поводу не адекватности верта вот второй день немогу понять дело в руках или всётаки в флайт модели... все движения миллиметровые с зарезанной чувствительностью и всёравно всё резко особенно на скорости в виражах. особо на своё пилотирование на предыдущих трёх вертах нет жалоб. .а тут непонятно ... посмотрим после первых патчей...:huh:

в общем то эффекты чувствуются, для удобствап можно окошко RCTRL+ENTER вывести желательно в левый верхний угол Controls Display-(Left-up-corner) который в особых настройках газели... вот на нём и будет видно работает ли режим или нет. по умолчанию в вертолёте всё включено для этого как надо. нужно только параметры выдержать и включить режим. а так же если газелька вообще неадекватна. то можно попробовать EASIER CONTROLS который тоже там во вкладке настроек особые. верт становится послушней.

если товар частично оплачен бонусами, по скидке, акции, пред.заказу, купону и что-то там ещё ... то бонусы не начисляются ...сам вчера думал в чём же беда:huh:

автопилот как автопилот! внешне схож с автопилотом на ми-8 и так же сам подстраивает каналы... Но Определённые режимы включить можно "только" при выдержки определённых параметров: для авто-висения в мануале описано нужно: • Путевая скорость ниже 18 км / ч. • крен и тангаж не более, чем 30 °. • Вертикальная скорость не более чем 60 м / мин. выдержать эти параметры и нажать кнопочку Аuto-hover и верт начинает стойко висеть покачиваясь наместе. для снижения или подьёма на висении есть кнопочка autopilot collective которая отключает канал высоты и можно мягко-точно приземлить или поднять верт. для режима удержания скорости: • убрать вертикальную скорость и зажать кнопку Autopilot Speed и верт летит с постоянной скоростью но вертикальную контролируем в ручную. для выдерживания высоты в полёте действия подобные: • убрать вертикальную скорость зажать кнопочку Autopilot Alitude и верт летит прямо, при этом скорость полёта контролируем в ручную. при достижении скорости под 300Км/ч начинает трясти и валит в право